Erweiterter Test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nicht alle seine Charaktere mögen alle Fahrer ansprechen. Dies ist zum Beispiel die Gestaltung des Fahrerarbeitsplatzes, die Peugeot i-Cockpit nennt und die seit ihrer Einführung in Peugeot 2012 im Jahr 208 erhebliche Veränderungen für den Fahrer mit sich brachte. Während wir bei allen anderen Autos durch das Lenkrad auf die Sensoren schauen, geschieht dies bei Peugeot durch den Blick auf die darüber liegenden Sensoren.

Manche mögen dieses Layout, andere können sich leider nicht daran gewöhnen, aber der Peugeot 308 ist recht gut angeordnet, da die Tachos und Drehzahlen sehr weit voneinander entfernt sind, so dass sie neben dem Lenkrad gut zu sehen sind. die auch kleiner und vor allem kantiger wurde. Durch das darüber befindliche Manometer ist es auch recht niedrig. Diese Änderung mag auf den ersten Blick eher ungewöhnlich erscheinen, aber wenn man sich daran gewöhnt hat, wird das Drehen des Lenkrads "auf dem Schoß" noch einfacher als in der klassischen Anordnung, wenn das Lenkrad höher ist.

Mit der Einführung des i-Cockpit hat Peugeot die Steuerung aller Funktionen, einschließlich der Klimaeinstellungen, auf einen zentralen Touchscreen übertragen. Dies trug zwar zur glatteren Form des Armaturenbretts bei, wir haben jedoch leider festgestellt, dass solche Bedienelemente für den Fahrer während der Fahrt ziemlich ablenken können. Offensichtlich wurde dies auch bei Peugeot gefunden, denn mit dem erstmals im Peugeot 3008 eingeführten i-Cockpit der zweiten Generation wurde zumindest das Umschalten zwischen den Funktionen wieder normalen Schaltern zugeordnet. Mit dem Generationswechsel haben die Peugeot-Ingenieure aber auch das Infotainment-System im Peugeot 308 verbessert, was sie mit ihren Konkurrenten vereinbart haben, insbesondere wenn es um das Streamen von Inhalten von Mobiltelefonen geht. Mit dem Generationswechsel erhielt der Peugeot 308 nicht die digitale Dashboard-Option der neueren Peugeot 3008 und 5008, aber leider lässt sein elektronischer Mut dies noch nicht zu, sodass die Möglichkeit, ein digitaleres Interieur zu schaffen, warten muss. bis zur nächsten Generation.

Gewöhnt man sich an das niedrige Lenkrad und die darüber liegenden Anzeigen, finden auch die größten Fahrer eine passende Position, und trotz des mittleren Radstandes bleibt viel Platz für Beifahrer und Fondpassagiere. Wichtig für Väter und Mütter wird auch sein, dass die Isofix-Aufsätze relativ leicht zugänglich sind und genügend Platz im Kofferraum vorhanden ist.

Die Kombination aus einem 308 PS starken 130-Liter-Turbo-Benzinmotor und einem Sechsgang-Automatikgetriebe Aisin mit Drehmomentwandler (ältere Generation) gab dem Test des Peugeot 1,2 einen besonderen Charakter, der bei vielen Kollegen Befürchtungen aufkommen ließ, dass das Auto würde zu viel Sprit verbrauchen. Dies erwies sich als nutzlos, da der Durchschnittsverbrauch von günstigen sieben Litern auf 100 Kilometern reichte und durch behutsame Zugabe von Benzin sogar unter sechs Liter gesenkt werden konnte. Außerdem entpuppte sich der so motorisierte Peugeot 308 als recht spritziges Auto, und wir waren mit dem Automatikgetriebe zufrieden, vor allem während der Rushhour, wenn wir nicht ständig das Kupplungspedal drücken und in der Menge schalten mussten von Ljubljana.

Diese Kombination aus Motor und Getriebe, die dem Wunsch nach komfortablem Fahren nach täglichen Aufgaben mehr als sportlich gerecht wird, passt auch zu einem Fahrwerk, das mit seiner Neutralität nicht Sportfans zufrieden stellt, aber allen anderen wegen seiner starken Tendenz gefallen wird. für Fahrkomfort.

Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass der Peugeot 308 2014 zu Recht den Titel European Car of the Year gewonnen hat und nach der Überholung auch den „Reifetest“ erfolgreich bestanden hat.

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Hersteller: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grunddaten

Preis des Basismodells:	20.390 €
Kosten des Testmodells:	20.041 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.199 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 230 Nm bei 1.750 U/min
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 6-Gang-Automatikgetriebe
Kapazität:	200 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-9,8 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emissionen 119 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.150 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.770 kg
Außenmaße:	Länge 4.253 mm - Breite 1.804 mm - Höhe 1.457 mm - Radstand 2.620 mm - Kraftstofftank 53 l
Kasten:	470-1.309 l