Erweiterter Test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot ist dies in kürzester Zeit gelungen, nachdem er lange Zeit als Marke galt, die sich sonst kaum entscheiden kann. Aber das wird durch ihre Neuheiten gelöst. Sobald die neuen 308 und 2008 ankamen, kamen die Kunden wieder. So ist es auch bei der zweiten Generation des 3008. Die rundum modische Karosserie, ein Crossover in modernem Design, sorgt dafür, dass die Menschen auf der Straße hinter dem Auto noch hinschauen, auch wenn es demnächst für ein Jahr im Blickpunkt der Öffentlichkeit steht. Auf eine gute Resonanz stieß die Ausstattungsauswahl, sei es bereits in den Paketen enthalten (meistens wählen Käufer die reichhaltigste, Allure, Active gilt auch als durchaus akzeptabel) oder zusätzlich. Interessant ist auch das Motorenangebot. Für alle, die etwas mehr im Jahr fahren und in den letzten Jahren noch nichts von Diesel-Emissionen gehört haben, überzeugt hier der 1,6-Liter-HDi sehr. Jeder, der den 3008 neu kennt, wird von der Leistung und dem Ansprechverhalten eines turboaufgeladenen Benzinmotors mit nur drei Zylindern überrascht sein, der in unserem 3008 verbaut ist.

In einem ausführlichen Test erwies es sich in Kombination mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe als ausschlaggebend. Unter dem Lenkrad hat der Fahrer zudem einen Taster für ein sportlicheres Schaltprogramm und zwei Hebel zum manuellen Schalten. Aber im normalen Gebrauch ist die Getriebeelektronik gut und dem Fahrer steht immer genug Leistung zur Verfügung, und wir stellen schnell fest, dass er sich gut an unseren Fahrstil anpasst und das passendste Getriebe auswählt. Die Serienausstattung des Allure ist wirklich reichhaltig, die Fahrt komfortabel und angenehm. Schon der Eingang mag eine Überraschung sein, wenn wir nachts zum ersten Mal darin sitzen. Das Außenlichtpaket macht einen guten Eindruck. Generell achtet Peugeot auch bei Beleuchtungsanlagen auf LED-Technik. Neben Tagfahrlicht und Rücklicht gibt es auch Blinker und zusätzliche Bodenleuchten beim Aussteigen (in den Außenspiegeln verbaut). Unser Testmodell hatte auch LED-Scheinwerfer. Die müssen zwar bezahlt werden (1.200 Euro – „Voll-LED-Technik“), aber mit ihnen lohnt sich eine nächtliche Fahrt auf einer gut beleuchteten Straße vor dem Auto.

Früher galten französische Autos als sehr komfortabel, um kleine und große Straßenunebenheiten zu überwinden. In den letzten zwei Jahrzehnten hat sich diese Sichtweise stark gewandelt. Dafür sorgten Hersteller, die aus verschiedenen Gründen die Sorge um guten Straßenkomfort aufgegeben haben. Trotzdem muss man zugeben, dass Peugeot einer Generalüberholung unterzogen wird. In einem ausführlichen Test konnten wir feststellen, wie angenehm es ist, wenn Fahrwerk und Sitze nicht alle Unebenheiten auf die Karosserien der Insassen übertragen. Die Sitze im 3008 versprachen schon einen Auftritt, unsere waren in eher helle Bezüge gekleidet. Auf den ersten Blick scheinen sie nicht genügend Traktion zu bieten, bei längeren Fahrten stellt sich jedoch das Gegenteil heraus. Sie sorgen auch dafür, dass die Fahrt auch dann angenehm ist, wenn der 3008 mittelschwere, d. h. mit Schlaglöchern versehene slowenische Straßen überwindet.

Bereits in unseren vorherigen Berichten oder Tests des neuen 3008 fanden wir positive Punkte wie eine ansprechende Optik und eine reichhaltige Serienausstattung mit modernsten digitalen Anzeigen, einem großen zentralen Touchscreen und einem kleinen und leicht zu bedienenden Lenkrad (Ich-Cockpit). ... Es erfüllt auch Sicherheitsanforderungen, die im Falle einer Kollision nur die geringsten schmerzhaften Folgen haben sollen. Natürlich gibt es auch weniger akzeptable Lösungen. Das kleine, abgerundete und tiefliegende Lenkrad (das viel eher einem Rennfahrerhaus ähnelt als einem Lenker, bei dem nur der untere Teil abgeflacht ist), überzeugt manche auch nach längerem Gebrauch des Autos nicht. Während wir bei unserem ersten Test des 3008 das Gefühl hatten, dass wir auch "Kupplungssteuerung" brauchen, ersetzt die hervorragende Leistung des Automatikgetriebes dieses zusätzliche Feature problemlos.

Die Effizienz von aufgeladenen Ottomotoren hängt stark vom „schweren“ Bein des Fahrers ab, sodass manchmal nicht die richtige Lösung gefunden werden kann. Wenn Sie sich mit einer ruhigen Fahrt zufrieden geben (die der 3008 hervorragend erfüllt), wird die Kraftstoffrechnung moderat sein. Wer im Straßenverkehr nicht bremsen kann oder kann, muss neben höheren Spritrechnungen möglicherweise auch etwas Geld für Strafzettel ausgeben. Sie haben die Wahl, es ist gut, wenn wir die richtige Wahl treffen.

Es könnte auch ein Peugeot 3008 sein.

Text: Tomaž Porekar 

Foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

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Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 ESSEN

Grunddaten

Preis des Basismodells:	26.204 €
Kosten des Testmodells:	34.194 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - Hubraum 1.199 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 230 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 188 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 10,5 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-Emissionen 127 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.345 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.930 kg.
Außenmaße:	Länge 4.447 mm – Breite 1.841 mm – Höhe 1.620 mm – Radstand 2.675 mm – Kofferraum 520–1.482 53 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 24 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometer Bundesland Meter: 8.942 km
Beschleunigung 0-100km:	10,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 129km/h)
Bremsweg bei 100 km/h:	37,2m
BIN meja:	40m