Erweiterter Test: Mazda CX-5 CD150 AWD – Fahnenträger

Als Pionier der KODO-Designsprache von Mazda und insbesondere der Skyactive-Technologie betrat der CX-5 den Markt mit der ernsthaften Absicht, Skeptiker gegenüber der traditionellen Motorentechnologie zu überzeugen. Die Antwort von Mazda auf den Downsizing-Trend ist weiterhin die Ideologie für technische Verbesserungen an bestehenden Motoren und allen Komponenten, die sich direkt auf Effizienz, Emissionen und Verbrauch auswirken. So werden alle Skyactive-Motoren einem Prozess unterzogen, unnötige Reibung und Verluste zu reduzieren und sich zugunsten einer höheren Effizienz auf ein Verdichtungsverhältnis von 14:1 einzustellen.

So kam nach fünf Jahren, was für ein bestimmtes Modell eine ziemlich kurze Lebensdauer ist, der neue Mazda CX-5 auf den Markt. Die Designänderungen sind nur eine Evolution, keine Revolution, was akzeptabel ist, da die Kunden die Designrichtlinien von Mazda ziemlich gut angenommen haben. Die auffälligste Änderung sind die schmaleren Scheinwerfer und der längere Motorhaubenüberhang. Auch der Innenraum hat keine großen Veränderungen erfahren, aber alles ist sehr raffiniert. Die Ergonomie wurde verbessert, der Fahrer erhielt ein neues Lenkrad, bequemere Sitze und der Schalthebel wurde um vier Zentimeter näher gerückt, sodass die ideale Fahrposition nur noch eine Frage weniger Einstellungen ist.

Die Aufgabe des Infotainment-Systemanbieters übernimmt der Touchscreen (nur bei Fahrzeugstillstand) in Zusammenarbeit mit einem renommierten Betreiber auf dem Mittelgrat. Neben dem bereits erwähnten Display ist der CX-5 hauptsächlich mit einer Vielzahl von Sicherheitsfunktionen wie der Vermeidung von Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit, der Überwachung des toten Winkels und der Spurverlassenswarnung ausgestattet. Letzteres kann recht empfindlich und nervig sein, lässt sich aber nicht dauerhaft ausschalten, da es bei jedem Neustart des Autos aufleuchtet.

Wenn wir Mazda erwähnen, ist sofort klar, dass es sich um ein fahrerzentriertes Fahrzeug handelt, daher ist der neue CX-5 keine Ausnahme. Das erwähnte Getriebe mit seinen kurzen Bewegungen und präzisen Hüben muss einfach geschaltet werden, auch wenn es nicht nötig ist. Der Motor im Bug „unseres“ Langstrecken-Testwagens ist schwächer als zwei 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. Es ist in der Lage, 150 "Pferde" zu entwickeln, was angesichts des geringen Gewichts des Autos durchaus zufriedenstellend ist. Der Allradantrieb des CX-5 ist nicht für anspruchsvollere Offroad-Abenteuer ausgelegt, sondern kann bis zu 50 Prozent der Kraft auf die Hinterräder übertragen, was für optimale Traktion auf schlechtem Untergrund ausreicht.

Da uns der Mazda CX-5-Händler längere Tests anvertraut hat, werden wir noch genauer auf die einzelnen Segmente dieses Autos eingehen. Bisher können wir sagen, dass er auf unserer Liste voll belegt ist und wir fleißig Testkilometer sammeln.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraktion

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	32.690 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	32.190 €
Preisnachlass Testmodell:	32.690 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.191 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800-2.600 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapazität:	199 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-9,6 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 142 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.520 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.143 kg
Außenmaße:	Länge 4.550 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Kraftstofftank 58 l
Kasten:	506-1.620 l

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.530 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 133km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,1 / 11s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Das Schöne am Mazda CX-5 ist, dass er die Premiumklasse verwöhnen oder in seinem Segment eine sehr rationale Anschaffung sein kann. Der, den wir im erweiterten Test haben, ist einer davon

Wir loben und tadeln

Betätigerbaugruppe

Ergonomie

Getriebepräzision

Spurwechselwarnung lässt sich nicht schalten

Tankdeckel von innen öffnen