Ausführlicher Test: Mazda CX-5 CD150 AWD – ähnlich, aber gut

Krijans ist ein Begriff, der zumindest teilweise verwendet wurde, um sich auf SUVs zu beziehen, aber sie haben nicht viel mit SUVs gemeinsam. Jeden Tag mehr Auswahl und mehr als nur der „Offroad“-Teil der Ausstattung setzen die Hersteller auf Individualität, Digitalisierung und Design.

Uroš Modlič

Es wird also weniger Allradfahrzeuge geben, als Sie vielleicht erwarten, aber auf der anderen Seite können Sie an erstklassige Infotainmentsysteme mit reichhaltiger Konnektivität, digitalen Zählern und vielen Zusatzsystemen denken. Tatsächlich sind es an manchen Stellen einfach nur schick verpackte und mehr oder weniger ansprechende Bleche, bei denen es (von seltenen Ausnahmen abgesehen) egal ist, wie sie bedient werden, nur dass sie komfortabel genug sind.

Unser erweiterter Mazda CX-5 Test ist nicht von dieser Sorte. Seine Zähler sind analog und haben nur einen äußerlich eher alten Digitalteil, der allerdings zu wenig Informationen in allzu undurchsichtiger Form bietet. Er hat nicht einmal einen digitalen Tacho, der in Zeiten von Lockdown und harten Strafen fast unverzichtbar ist, und sein Infotainmentsystem (man beachte, dass Mazda bereits ein neues vorbereitet) ist ansonsten ein gutes Beispiel für die vorherige Generation. . Es hat auch einen Touchscreen, der zu weit entfernt ist, um wirklich nützlich zu sein, und die Drehknopfsteuerung ist heutzutage ein bisschen von gestern, aber man muss zugeben, dass dieses Ding gut recherchiert genug ist, um intuitiv verwendet zu werden. genug und einfach. Es fehlen moderne Smartphone-Konnektivitätsfunktionen (Apple CarPlay und AndroidAuto), und die integrierte Navigation funktioniert gut.

Aber dieser „unser“ CX-5 liegt mir immer noch sehr am Herzen, auch wenn ich in der Redaktion wohl der größte Fan der Auto- (und Automatikgetriebe-) Digitalisierung bin. Warum? Denn in seiner „Analogie“ ist es ein sehr anspruchsvolles und aufregendes Fahren. Beispiel Getriebe: kurze Hebel, schnelle und präzise Bewegungen, gute Abstimmung mit der Kupplungsbetätigung (die eine angenehm weiche Tretbewegung hat). Zusammen mit einem reaktionsschnellen (auch bei sehr niedrigen Drehzahlen) Diesel (okay; ich würde mich für den Benziner entscheiden, aber da der Diesel schnittig und lebhaft genug ist, soll es so sein) und Allradantrieb ist ein großartiges Rezept für immer lebendige und sichere Fahrt. In den Sommerferienmonaten gab es auch einige Kilometer Geröll, und da dieser CX-5 auch Allradantrieb hat und die Reifen hoch genug sind, um nicht jeden Stein zu fürchten, war auch ziemlich viel Staub dahinter. hinter und Spaß hinter dem Lenkrad. Wenn wir dazu (für Crossover) ein angenehm präzises Lenkrad mit genügend Feedback und ausreichend guten Sitzen (und natürlich Platz und Flexibilität für den Familienurlaub) hinzufügen, wird klar, warum mir der CX-5 so am Herzen liegt.

Ansonsten: Ich glaube, wer noch kein „digitalisiertes“ Auto hatte, wird das, was am Anfang des Textes steht, immer noch nicht bemerken. Und dieser CX-5 wird es lieben.

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Grunddaten

Kosten des Testmodells:	32.690 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	32.190 €
Preisnachlass Testmodell:	32.690 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.191 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800-2.600 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapazität:	199 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-9,6 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 142 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.520 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.143 kg
Außenmaße:	Länge 4.550 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Kraftstofftank 58 l
Kasten:	506-1.620 l

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.530 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 133km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,1 / 11,7s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,8m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB