Erweiterter Test: Jeep Renegade // Wie auch immer, Jeep, lass uns aufs Feld gehen

Als Fan des Offroad-Motorrad- und Autofahrens musste ich unbedingt prüfen, wie weit der Renegade geht, wenn der Asphalt und der harte Schutt unter den Rädern weglaufen. Ich bin wahrscheinlich weiter gegangen, als irgendjemand zu verstehen wagen würde ...

Petr Kavchich

Auf der Straße ist das Auto korrekt, macht Spaß, sitzt hoch und der Motor ist auch scharf genug, um gleich zu fahren. Wie ist es auf dem Feld? Auf Schutt, selbst bei großen Pfützen und Schlaglöchern, fährt es sich überraschend gut, mit großen Rädern und einer Federung, die mit dem Gedanken entworfen wurde, dass das Fahrrad eines Tages auf ein unangenehmes Hindernis stößt, etwas, das größer ist als ein Bordstein oder Bürgersteig. Straße. Da seine Räder sowohl vorne als auch hinten zu den Außenkanten versetzt sind, sind die Aus- und Einfahrwinkel für Geländefahrten günstig. Renegade überwindet Hindernisse problemlos. Ich erinnere mich noch sehr gut wie er beim Jeep Festival in Šentvid bei Stichna . Sprünge, Rutschen und Steilhänge schadlos gefahren istwo die Motocross-Strecke ein gutes Trainingsgelände war.

Solange der Grip gut ist, kein Matsch, nasses Gras oder Laub, wird der Renegade beeindrucken, und mit etwas Offroad-Kenntnissen bringt er dich weiter, als du denkst. Aber dieser Jeep, den ich in einem ausgedehnten Test getestet habe, sieht in Aussehen und Ausstattung eher wie eine Kabine aus. Mir wäre Allradantrieb lieber statt einer reichhaltigen Ausstattung, die einen sonst mit einem tollen Infotainmentsystem, Sicherheitssystemen, großem Bildschirm, Leder, Automatikgetriebe und Chromteilen verwöhnen würde. Ähm, natürlich, ja, das weiß ich, warum ist es im Voraus bekannt Mopar für das Feld und hätte ein weniger prestigeträchtiges, aber geländegängigeres Spielzeug zusammengebaut.

Weil ihm auf dem Feld der Allradantrieb ausgegangen ist. Kurz nachdem ich auf nassem Gras den Berg hochgefahren bin, schalten die Vorderräder auf Neutral und der Urlaub ist vorbei. Es stellte sich jedoch heraus, wo das Substrat trocken war.... Also entlang einer schmalen felsigen Oberleitungsstraße, wo sich auch herausstellte, dass das Auto schmal und kurz genug ist, um nicht von Ästen zerkratzt zu werden. Mit moderatem Gas und etwas Verständnis dafür, wo man Fahrräder fährt und wie man Unebenheiten überwindet, zeigt dieser Renegade wahre Jeep-DNA, die im Inneren lauert.

Vielleicht kommt jemand vorbei und fragt mich nach gesundem Menschenverstand, als ich in diesem Jeep gelandet bin, aber ich erinnere mich noch an ein paar Tricks aus diesen Jahren, als ich die Offroad-Rallye Dakar fuhr, als ich Miran Stanovnik begleitete.... Ja, aber lassen Sie mich daran denken, die Parksensoren für Geländefahrten auszuschalten, da sie sehr empfindlich auf das kleinste Hindernis reagieren, was nicht der Fall ist. Ich meine hauptsächlich Gräser und Zweige. Die Rückfahrkamera wird sich auf dem Feld definitiv als nützlich erweisen, die ich bei der Dakar nicht hatte. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	28.160 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	27.990 €
Preisnachlass Testmodell:	28.160 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.332 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.250 U/min - maximales Drehmoment 270 Nm bei 1.850 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Kapazität:	196 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-9,4 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-Emissionen 146 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.320 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.900 kg
Außenmaße:	Länge 4.255 mm - Breite 1.805 mm - Höhe 1.697 mm - Radstand 2.570 mm - Kraftstofftank 48 l
Kasten:	351-1.297 l

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 3.835 km
Beschleunigung 0-100km:	9,7er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 134km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB