Erweiterter Test: Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance

Die neue Generation von Crossovern besteht aus digitalen Instrumenten, fortschrittlichen Infotainmentsystemen, ausschließlich Frontantrieb, einer Betonung auf Form (wenn auch auf Kosten der Benutzerfreundlichkeit) und Wohlbefinden (einschließlich Fahrqualität), die klassischen Wohnwagen so nahe wie möglich kommen.

Moderater Verbrauch für Allradantrieb

CR-V ist nicht so und will es auch nicht sein. Er ist schon ein alter Bekannter, hat aber in den letzten Jahren durchaus eine Verjüngung erlebt, die ihn mit der Konkurrenz auf Augenhöhe halten soll. Das ist der Hauptmotor 1,6 Liter Turbodiesel, die den alten 2,2 Liter ersetzt. Trotz des geringeren Volumens hat er mehr Power, ist aber kultivierter, leiser und natürlich umweltfreundlicher und geldbeutelsicherer. Das ist heutzutage noch wichtiger. Schauen Sie sich nur unseren Verbrauch an: Für ein Auto dieser Größe und mit Allradantrieb ist das Ergebnis sehr gut!

Hier ist der CR-V ganz auf Augenhöhe mit der Konkurrenz, aber etwas lauter. Gleiches gilt für das Getriebe: gut kalkuliert, mit präzisen Bewegungen, aber zu steif, zu geländegängig und nicht weich genug (für diejenigen, die „wie in einem normalen Auto“ fahren wollen). Wer jedoch einmal vom Bürgersteig abbiegt, wird das Gefühl von Kraft und Zuverlässigkeit zu schätzen wissen, das er vermittelt – das Gefühl, dass man diesen CR-V nicht nur auf Geröll, sondern auch auf dem Boden fahren kann, aber er wird sich nicht beschweren und ablehnen.

Die neuen Frequenzweichen bieten mehr Spaß und nützliche Technik.

Nun, am Ende würden wir uns mehr moderne Infotainment-Technologie wünschen – das ist der Bereich, in dem der CR-V noch am meisten von modernen Standards abweicht. Gleich drei völlig unterschiedliche Bildschirme auf dem Armaturenbrett verderben den gestalterischen und grafischen Eindruck. Der größte von ihnen ist berührungsempfindlich, aber seine Grafik ist ziemlich grob und das Design der Selektoren ist nicht sehr intuitiv. Der CR-V muss in der nächsten Generation ein integriertes hochentwickeltes Infotainmentsystem erhalten.

Aber nochmal: Manche haben nichts dagegen. Das sind Kunden, die von einem Auto Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit verlangen. Und im Strom der Frequenzweichen auf dem Markt nach diesen Kriterien nimmt der CR-V einen sehr hohen Platz ein. Groß genug, dass jemand, der das im Auto zu schätzen weiß, ihm alle anderen mehr oder weniger auffälligen Fehler leicht verzeihen wird.

Dusan Lukic

Foto: Foto: Sasha Kapetanovich

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Eleganz (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	20.870 €
Kosten des Testmodells:	33.240 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.597 cm3 - maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 350 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Kapazität:	Länge 4.605 mm – Breite 1.820 mm – Höhe 1.685 mm – Radstand 2.630 mm – Kofferraum 589–1.669 58 l – Kraftstofftank XNUMX l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.720 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.170 kg.
Außenmaße:	Höchstgeschwindigkeit 202 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,6 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-Emissionen 129 g/km.

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / Tachostand: 11662 km
Beschleunigung 0-100km:	10,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,9 / 12,2s (So./Fr.)
Testverbrauch:	8,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,4m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB