Erweiterter Test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Probefahrt

Erweiterter Test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Richtig ist jedoch, dass der Civic auf den ersten Blick immer noch wie eine Art Raumschiff aussieht. Das völlig außergewöhnliche Design endet am Heck mit einem Spoiler, der auch die Trennlinie zwischen den beiden Heckscheibenteilen auf dem Heckdeckel bildet. Diese Seltsamkeit hindert uns daran, normal zurückzublicken, daher ist es gut, dass der Civic auch eine Rückfahrkamera in der Ausstattung hat, die uns zierte. Aber es gibt auch eine Verkehrsüberwachung hinter Ihnen, bei der Sie auch eine Alternative wählen müssen, ein paar Blicke in den Außenspiegel. Das oben erwähnte Civic-Feature ist auch der einzige Kommentar, der die Meinungen der meisten seiner Benutzer vereint.

Ansonsten überzeugt der Civic mit seinem effizienten Turbodieselmotor. Alle Tests lassen den Schluss zu, dass Honda ein wahrer Experte im Motorenbau ist. Diese 1,6-Liter-Maschine ist ziemlich leistungsstark und passt gut zu Sportgeräten. Gleichzeitig wird die Kraft durch die Präzision des Schalthebels bestätigt. Lediglich beim Anfahren sollte auf ausreichend Druck auf das Gaspedal geachtet werden. Überraschend ist auch seine Stimme oder die Tatsache, dass wir den Motor im Fahrgastraum fast nicht hören. Es kann durch schnelles Schalten in höhere Übersetzungsverhältnisse gesteuert werden, aber sie werden entsprechend angepasst. Aufgrund des beträchtlichen Bereichs, in dem der Civic-Motor sein maximales Drehmoment erreicht, schalten wir selten in den falschen Gang und der Motor hat nicht genug Kraft, um sich vorwärts zu bewegen.

Darüber hinaus ist der Civic auch ein relativ schnelles Auto, da er bei Höchstgeschwindigkeit 207 Stundenkilometer erreichen kann. Das bedeutet auch, dass er sich bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn mit einer günstigen Geschwindigkeit dreht, was sich besonders gut für lange Autobahnfahrten eignet. In den ersten Einsatzwochen war unser Civic oft auf langen Roadtrips auf italienischen Straßen unterwegs, aber fast nie an einer Tankstelle. Aufgrund des ausreichend großen Kraftstofftanks und des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von fünf Litern oder weniger ist es auch ganz normal, nach Mailand oder Florenz zu springen, ohne zu tanken. Komfort auf langen Strecken bieten auch die Vordersitze, in denen sich Beifahrer und Fahrer richtig wohlfühlen. Auch die Rücksitze sind recht bequem, aber bedingt, nämlich für durchschnittlich große Passagiere.

Hinten ist reichlich Platz, wenn überhaupt Passagiere durch Gepäck ersetzt werden. Der unglaublich flexible Rücksitz des Civic ist in der Tat sein größtes Verkaufsargument - wenn Sie den Rücksitz hochklappen, haben Sie sogar Platz, um Ihr Fahrrad zu verstauen, und mit der normal umklappbaren Rückenlehne ist er sicherlich sehr geräumig. Die Liste der Sportgeräte ist sehr lang und es steckt wirklich einiges drin, was das Wohlbefinden des Nutzers weiter verbessert.

Es enthält auch das neue Infotainmentsystem Honda Connect mit einem Sieben-Zoll-Touchscreen. Es beinhaltet ein Triband-Radio (auch digital - DAB), Webradio und Browser sowie die Aha-App. Um eine Verbindung zum Internet herzustellen, müssen Sie natürlich über ein Smartphone verbunden sein. Erwähnenswert sind auch zwei USB-Anschlüsse und ein HDMI. Der von uns getestete Civic mit dem Sport-Emblem war auch mit 225/45-Reifen auf dunklen 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Sie tragen viel zu einer interessanten Optik bei, natürlich auch dazu, dass wir Kurven pro Kilometer schneller überwinden können, sowie zu einer deutlich strafferen Federung. Wenn der Besitzer bereit ist, geduldig zu sein, um das Erscheinungsbild zu verbessern und das Fahren auf slowenischen Straßen mit Schlaglöchern weniger komfortabel zu machen, ist das auch richtig. Ich würde mich definitiv für eine komfortablere Kombination aus Felgen mit kleinerem Durchmesser und größeren Felgenreifen entscheiden.

Wort: Tomaž Porekar

Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)

Grunddaten

Der Umsatz: Auto AC doo
Preis des Basismodells: 17.490 €
Kosten des Testmodells: 26.530 €
Leistung:88kW (120


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit: 207 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 3,7l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.597 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung: Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 98 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.307 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.870 kg.
Außenmaße: Länge 4.370 mm – Breite 1.795 mm – Höhe 1.470 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 477–1.378 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / Tachostand: 1.974 km


Beschleunigung 0-100km:10,2er-Jahre
402m von der Stadt: 17,3 Jahre (


130km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 8,3 / 13,3s


(IV/V)
Flexibilität 80-120km/h: 10,5 / 13,9s


(So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit: 207km/h


(WIR.)
Testverbrauch: 5,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 4,5


l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h: 37,7m
AM-Tabelle: 40m

оценка

  • In Bezug auf Benutzerfreundlichkeit und Geräumigkeit liegt der Civic an der Spitze der unteren Mittelklasse, gehört aber auch preislich zu den angesehensten Marken.

Wir loben und tadeln

überzeugender Motor in jeder Hinsicht

Spritverbrauch

Vordersitze und Ergonomie

Geräumigkeit und Flexibilität von Kabine und Kofferraum

Konnektivitäts- und Infotainmentsystem

undurchsichtige Platzierung einzelner Sensoren auf dem Armaturenbrett

Bordcomputersteuerung

Transparenz hin und her

Preis im Vergleich zu Mitbewerbern

Kommentar hinzufügen