Erweiterter Test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z ausgezeichnet!

„Dieser Fiesta gehört zu jenen Autos, die immer seltener werden und den Fahrer wissen lassen, dass die Entwicklungsingenieure an mehr gedacht haben als an Verbrauch, Ökologie, Preis oder die Anzahl der Getränkehalter. Deshalb ist die Lenkung angenehm präzise und richtig gewichtet, und das Fahrwerk ist immer noch solide genug, um diesen Fiesta mit Schwung in die Kurven zu knallen, sodass mit den richtigen Befehlen mit Lenkrad, Gas und Bremsen das Heck sanft gleitet. schrieben wir im ersten Test. Hat sich unsere Meinung nach gut siebentausend Kilometern geändert?

Nein auf keinen Fall. In Bezug auf das Chassis ist der Fiesta genau das, was wir geschrieben haben, aber er ist nicht das sportlichste ST-Modell, das in letzter Zeit eingeführt wurde. Dieser ist in diesem Bereich viel besser; aber es ist auch weniger komfortabel, und die Kommentare von denen, die viele Meilen auf dem Fiesta gesammelt haben, zeigen deutlich, dass sie mit seinem Komfort zufrieden sind. Manche halten ihn sogar für ein hervorragendes Gut, gerade wenn es um sehr schlechte Straßen oder Schotter geht.

Also Motor? Auch dieser erhielt gute Kritiken, sogar von Kollegen, die versuchten, auf deutschen Pisten zu viel stärkeren Autos aufzuschließen. Und da es bei unserem Fiesta etliche solcher Kilometer gab und sich der Rest größtenteils auf unseren Autobahnen und in der Stadt ansammelte, ist klar, dass der Gesamtverbrauch nicht der niedrigste ist: 6,9 Liter. Aber gleichzeitig ist aus den Tankrechnungen ersichtlich, dass der Verbrauch in Zeiten mit viel Alltagsnutzung (Kleinstadt, wenig außerhalb der Stadt und kleine Autobahn) kaum über fünfeinhalb Liter lag . - Sogar in unserem normalen Kreis war das so. Das bedeutet zweierlei: Der Preis, den man zahlen muss, wenn man statt eines nervigen Diesels einen schönen Dreizylinder-Benziner hören möchte, ist überhaupt nicht hoch, und das ist finanziell, wenn man bedenkt, wie viel teurer ein Diesel-Fiesta ist, der Kauf von Benzin eine kluge Entscheidung.

Was ist mit dem Rest des Autos? Das Label "Titanium" bedeutet das Vorhandensein einer ausreichenden Menge an Ausrüstung. Das Sync3-Infotainmentsystem wurde gelobt, außer dass viele Fahrer fanden, dass sein Bildschirm zu wenig (oder gar nicht) zum Fahrer gerichtet war. Er sitzt super (auch bei sehr langen Fahrten) und hat hinten viel Platz (je nach Klasse des Fiesta). Das gleiche gilt für den Kofferraum - wir haben uns nicht dazu geäußert.

So ist der Fiesta insgesamt ein sehr angenehmes, modernes Auto, nur die Anzeigen sind in Design und Technik denen älterer Fords zu ähnlich – aber selbst manche mögen es mehr als moderne, volldigitale Lösungen. Und obwohl er in Sachen Verbrauch und Nutzbarkeit (auch in puncto Geld) nicht weniger bietet als die Konkurrenz, trägt zu einem so guten Erlebnis auch das bei, worüber wir eingangs geschrieben haben: Es macht den Fahrer glücklich. Auto fahren. Es kann ein Auto sein, in dem ich mit Freude und positiver Erwartung sitze, und nicht nur ein Auto, das von A nach B transportiert werden muss. Es verdient also ein großes Lob.

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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	22.990 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	17.520 €
Preisnachlass Testmodell:	21.190 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 999 cm3 - maximale Leistung 73,5 kW (100 PS) bei 4.500-6.500 U/min - maximales Drehmoment 170 Nm bei 1.500-4.000 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Kapazität:	183 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-10,5 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-Emissionen 97 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.069 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.645 kg
Außenmaße:	Länge 4.040 mm - Breite 1.735 mm - Höhe 1.476 mm - Radstand 2.493 mm - Kraftstofftank 42 l
Kasten:	292-1.093 l

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 1.701 km
Beschleunigung 0-100km:	11,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,7 Jahre ( 128km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,9 / 13,8s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	15,1 / 16,3s (So./Fr.)
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	34,3m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB