Enthüllte die Aerodynamik des Crossover Audi e-tron S.
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Enthüllte die Aerodynamik des Crossover Audi e-tron S.

Enthüllte die Aerodynamik des Crossover Audi e-tron S.

Dank ausgefeilter Aerodynamik können Sie mehr Kilometer ohne Aufladen zurücklegen.

Das deutsche Unternehmen Audi bereitet bekanntlich die Veröffentlichung der stärksten Version des e-tron vor, eines elektrischen Crossover e-tron S und eines Trimotors mit zwei Karosserien: Regular und Coupé. Gegenüber den zweimotorigen Pendants des e-tron und e-tron Sportback weist die S-Version ein verändertes Erscheinungsbild auf. So werden zum Beispiel die Radhäuser auf jeder Seite um 23 mm verbreitert (die Spur wird zusätzlich vergrößert). Ein solches Additiv sollte theoretisch die Aerodynamik verschlechtern, aber die Ingenieure haben eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um es auf dem Niveau der ursprünglichen e-tron-Modifikationen zu halten. Dafür wurde ein Kanalsystem im vorderen Stoßfänger und in den Radläufen geschaffen, das die Luft so lenkt, dass die Umströmung der Räder optimiert wird.

Dank der ausgeklügelten Aerodynamik können Sie mit einer Erlaubnis mehr Kilometer fahren, obwohl der Hauptcharme dieser Version überhaupt nicht in der Wirtschaftlichkeit liegt. Die Gesamtspitzenleistung des elektrischen Antriebssystems beträgt hier 503 PS. und 973 Nm. Obwohl das Auto ziemlich schwer ist, kann es in 100 Sekunden auf 4,5 km / h beschleunigen.

Auf jeder Seite befinden sich zwei Luftkanäle. Einer geht von den seitlichen Lufteinlässen im Stoßfänger aus, der andere von einem Spalt in den Radhausverkleidungen. Der kombinierte Effekt: Hinter den vorderen Wölbungen, also an den Seitenwänden der Karosserie, wird der Luftstrom ruhiger.

Als Ergebnis dieser Maßnahmen beträgt der Luftwiderstandsbeiwert für den Audi e-tron S 0,28, für den Audi e-tron S Sportback - 0,26 (für den serienmäßigen e-tron Crossover - 0,28, für den e-tron Sportback - 0) . Eine weitere Verbesserung ist mit zusätzlichen virtuellen SLR-Kameras möglich. Die Deutschen geben die Koeffizienten nicht an, schreiben aber, dass solche Spiegel einem Elektrofahrzeug eine um drei Kilometer höhere Laufleistung mit einer einzigen Ladung verleihen. Zusätzlich verringert die Luftfederung hier bei hohen Geschwindigkeiten die Bodenfreiheit um 25 mm (in zwei Stufen). Es hilft auch, den Luftwiderstand zu verringern.

Um die Aerodynamik weiter zu verbessern, ein Splitter, glatte Unterbodenklappen mit versenkten Befestigungspunkten, ein Spoiler, für den Luftstrom optimierte 20-Zoll-Räder und sogar speziell gemusterte Seitenwände.

Bei Geschwindigkeiten zwischen 48 und 160 km/h schließen sich hinter dem Kühlergrill des e-tron S zwei Lamellen, die sich öffnen, wenn der Wärmetauscher der Klimaanlage oder das Kühlsystem der Antriebskomponente mehr Luft benötigt. Die separaten Rillen zu den Radhäusern werden zusätzlich aktiviert, wenn die Bremsen durch starke Belastung zu heiß werden. Bekannt ist, dass das konventionelle Elektro-SUV Audi e-tron 55 quattro (Spitzenleistung 408 PS) bereits auf dem Markt ist. Es ist zu früh, um über andere Versionen zu sprechen.

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