Probefahrt Range Rover TDV8: Einer für alle

Dieser Range Rover kann einen Schrei der Wildnis hervorrufen, aber seine edle Atmosphäre und sein kraftvoller 8 PS starker V340-Dieselmotor. Sie stehen genauso gut auf normalen Straßen.

Es wäre durchaus möglich. Wir stellen den Dual Transmission Terrain Response-Regler auf die Position Mud, aktivieren für alle Fälle das Herunterschalten des Getriebes (2,93: 1) und verlassen den Verkehr auf unebenem Gelände und auf schlammigen Straßen. Solche Wünsche sind weit entfernt vom Bereich der Fantasie, aber bei diesem Auto sind sie eher eine Frage der Wahl. Der feine Kies und das nasse Gras unter den 21-Zoll-Rädern passen jedoch nur dann in das edle Ambiente des riesigen Range Rover, wenn sie sich im Hof ​​englischer Aristokraten befinden. Deshalb warten wir geduldig darauf, dass der Stau endet und vorwärts geht.

Sobald der virtuelle Drehzahlmesser 2000 erreicht, beginnt der Vorderwagen gefährlich heranzufahren – es gibt kein deutlicheres Zeichen dafür, dass das maximale Drehmoment von 700 Nm bereits erreicht ist. Das Achtgang-Automatikgetriebe ahnt unsere Absichten, lässt die dunklen Mächte bis etwa 4000 U/min hochdrehen und schaltet erst dann in den nächsten Gang. Für aggressivere Rennen, bei denen dem 4,4-Liter-Achtzylinder-Diesel die Hauptrolle zukommt, kann der Fahrer auf Wunsch einen Sportmodus oder eine manuelle Gangschaltung wählen. Tatsächlich ist dies jedoch weder notwendig noch sonderlich fahrdynamisch spürbar – wird ein typischer aktueller Jaguar Land Rover Descent Control in D belassen, sind Motordrehmomentfluss und präzises Getriebe so perfekt aufeinander abgestimmt, dass der Übergang ins Hochgeschwindigkeitstempo ausreicht Das Regime kann die Situation in keiner Weise verbessern. In dieser Kombination verwundert es nicht, dass der Testwagen mit einem vernachlässigbaren Unterschied die vom Hersteller angegebene Beschleunigung auf 100 km/h in 6,9 Sekunden erreicht – in unserem Fall sind es exakt sieben Sekunden.

Niedrige Kraftstoffverbrauchswerte

Gleiches gilt für den Kraftstoffverbrauch – im auto motor und sport-Testzyklus für niedrigen Verbrauch gibt Range Rover 8,6 Liter an und liegt damit sogar unter den Unternehmensangaben zum Durchschnittsverbrauch nach europäischem Testzyklus. Und wie Sie wissen, ist ihre Umsetzung eine ziemlich komplizierte Angelegenheit. Der Durchschnittsverbrauch für den gesamten Test lag bei 12,2 Litern, was für ein Auto mit großem Achtzylinder-Dieselmotor ähnlicher Größe und Proportionen und einem in der Waage gemessenen Gewicht von 2647 Kilogramm durchaus akzeptabel ist.

Das ist übrigens ein sehr ernster Wert, liebe britische Gentlemen. Wo genau werden 2360 Kilogramm im Lastenheft genannt und was ist der starke Gewichtsverlust in der Praxis und „die führende Rolle von Jaguar Land Rover bei der Entwicklung von Hightech-Leichtbaustrukturen“ (Text aus den Pressemitteilungen der Marke). Allerdings wog der Vorgänger, der zuletzt die Waage überstand, 2727 Kilogramm.

Wunderbarer Panoramablick

Die Frage des Komforts ist ein separates Thema – es ist höchste Klasse vom Feinsten. Dafür sorgte die Luftfederung, die mit einem Hub von 310 mm Unebenheiten souverän und rückstandsfrei wegschluckt. Der Salon empfängt seine Passagiere mit unglaublichem Luxus und äußerst bequemen Sitzen mit großen Abmessungen und elektrischen Einstellungen, die mit hochwertigen Materialien gepolstert sind. Ihre hohe Position wird wiederum in Form einer hervorragenden Sicht für die Passagiere genutzt. Einige brauchen Zeit, um sich an die virtuellen Instrumente zu gewöhnen, andere werden sich überhaupt nicht daran gewöhnen, und die Bedienelemente rechts neben dem Touchscreen erfordern einen langen Arm.

Das Meridian Sound System bietet eine hohe Klangqualität und das Hörvergnügen kann den Fahrer daran hindern, die luxuriöse asphaltierte Straße zu verlassen. Kompromissloser Luxus, bei dem sich die Passagiere wie in einer großen Limousine fühlen, in der selbst hartes Treten in dicken Teppichen das Geräusch des leistungsstarken VXNUMX nicht wesentlich erhöht, trägt nicht zu dieser Leistung bei.

Eine der beeindruckendsten Eigenschaften dieses Autos bleibt jedoch seine Fähigkeit, extrem schwierige Situationen auf unebenem Gelände zu meistern, ohne seine aristokratischen Manieren zu verraten. Der Range Rover Sport ist in der Lage, Sie an Orte zu bringen, an denen jeder normale SUV und die meisten klassischen SUVs hinfahren würden. Umso erfreulicher ist es zu sehen, wie dank der brillanten Einstellungen des Terrain Response Systems Offroad-Leistungen ohne Anspannung und Stress für den Fahrer vollbracht werden – ein Verhalten, das einem vierrädrigen Adligen standhält.

AUSWERTUNG

Körper

+ Sehr guter Überblick

+ Geräumiger Platz für Passagiere

+ Praktischer Warenraum

+ Ausreichende Tragfähigkeit

+ Hochwertige Verarbeitung

– Hohe Ladeschwelle

– Veraltetes Infotainmentsystem

Bequemlichkeit

+ Hoher Komfort bei der Überwindung von Ungleichheit

+ Extrem bequeme Sitze

+ Niedriger Geräuschpegel

Motor / Getriebe

+ Leistungsstarker und ausgewogener Dieselmotor

+ Extrem präzise Automatisierung mit geeigneten Übersetzungsverhältnissen

Reiseverhalten

+ Sicheres Verhalten

+ Schönes Gelände in unebenem Gelände

- Tendenz zum Untersteuern

Sicherheit

+ Umfangreiche Sicherheitsausrüstung

– Mittlere Bremsen

Ökologie

+ Geringer Verbrauch im Test für minimalen Kraftstoffverbrauch

– Kein Start-Stopp-System

Расходы

+ Umfangreiche Ausrüstung auf serieller Ebene

+ Breite Garantie

– Hoher Anschaffungspreis

– Hohe Wartungskosten

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova