Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Erwachsene, nicht erwachsen

Ja, das Design von Land Rover war zu dieser Zeit in vollen Zügen überrascht, daher ist es klar, dass sie dem nicht zu sehr in die Quere kommen wollten. Und so merkt vielleicht jemand, dass das neu ist Evoque sieht auch aus wie die alte. Aber die Designer haben wirklich (wieder) einen tollen Job gemacht. Interessanterweise versteht jeder, der den alten Evoquo in puncto Design wiedererkennt, sofort, dass der neue neu ist. Beginnt ein Mensch, sich in Details oder einzelne Züge zu vertiefen, stellt er viele Gemeinsamkeiten mit dem Alten fest, macht aber insgesamt einen anderen Eindruck. Obwohl reifer Außenmaße wachsen nur um einen Millimeter in der Länge, womit der Evoque nach wie vor zu den kompaktesten SUVs zählt.... An all diesem Eindruck sind in der Tat zwei wesentliche Gestaltungsmerkmale schuld: ein schräges Dach und eine deutlich ansteigende Linie der unteren Fensterkante.

Doch trotz urbaner Offroad-Optik ist der für einen Land Rover selbstverständliche Evoque ein echter Offroader – wenn man ihn natürlich in einer Allrad-Version denkt. Nun, um einen zu bekommen, müssen Sie nach dem schwächsten Motor im Angebot suchen, einem 180-PS-Diesel wie dem, den der Evoque erlebt hat, immer gepaart mit einem Automatikgetriebe und Allradantrieb. Und natürlich ist die Version mit Frontantrieb (und daher nur Handschaltung) nicht zu empfehlen.

Wieso den? Denn es ist schon 180 PS waren kaum genug. Und nein, wir sind nicht verwöhnt – nur der Evoque ist nicht gerade einfach. Es hat fast zwei Leertöne, was natürlich dazu führt, dass die Bewegungstechnik ziemlich angespannt ist, wenn es schneller gehen muss (z. B. auf der Autobahn). Das Gewicht (das aus einer extrem steifen, robusten Offroad-tauglichen Karosserie resultiert, bei der aber aus Preisgründen auf viele Leichtmetalle oder Aluminium verzichtet wurde) ist auch beim Verbrauch bekannt: ähnlich wie beim Jaguar e . -Das Tempo (mit dem es eng verwandt ist) Evoque rühmt sich nicht mit Rekordtiefs - aber es ist nicht sehr gierig, keine Sorge. Der Verbrauch war fast gleich wie beim ePace, also 6,6 Liter auf unserer regulären Runde.

Während man zunächst meinen könnte, die Massen seien mit Fahrleistungen vertraut, sind sie es nicht. Dies macht sich offenbar nur auf nasser Fahrbahn bemerkbar, wenn es in Kombination mit leicht geländegängigen Reifen (Pirelli Scorpion Zero) eine spürbar niedrigere spezifizierte Griffgrenze ergibt. Trotz des gleichen Gewichts hatte der E-Pace damit nicht (so viele) Probleme, vor allem weil die Reifen für den Straßeneinsatz abgenutzt waren. Dies ist nur der Kompromiss, der für Feldfähigkeiten erforderlich ist.

Netz, Trotz der Masse hat der Evoque eine wirklich gute Zeit in Kurven.... Selbst im Komfortmodus ist die Neigung nicht zu stark, die Lenkung ist für eine solche Maschine präzise und es kann dem Fahrer (auch auf Schotter) mit einem sanften, gut kontrollierbaren Heckrutschen helfen, wenn er möchte. Und doch interessiert es ihn überhaupt nicht, wie der Boden unter den Rädern ist: Es ist unwahrscheinlich, dass Sie ein Auto mit einem so urbanen Look finden, das dem Fahrer ein solches Gefühl von Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit vermittelt (und natürlich rechtfertigt). ... Wo der Fahrer beim Schleudern über Schutt durch ein tiefes Loch vor dem Auto in Konkurrenzautos schon die Zähne zusammengebissen hat und nach einer Alternativroute gesucht hat, stampft der Evoque einfach hartnäckig darauf herum. Keine Konsequenzen. Und in diesem Moment versteht der Fahrer, warum es so eine Masse gibt.

Die Hinterachse ist die gleiche wie beim Velar (aber wieder auf das Gewicht), Automatik ZF-Getriebe, hat neun Gänge, Heckantriebsausrückung (mit Zahnkupplung) auf den Getriebeausgang verlegt, damit die Zapfwelle nicht mitdreht, wenn das Fahrzeug nur von den Vorderrädern angetrieben wird (wie beim Vorgänger mit eingeschalteter Heckkupplung das Differenzial). Unter normalen Fahrbedingungen ist der allradgetriebene Evoque auch nur Frontantrieb. Da so ein Evoque natürlich über das Terrain Response 2 System verfügt, welches die Fahrwerks- und Antriebseinstellungen unter dem Boden unter den Rädern anpasst, ist das Fahren im Gelände sehr anspruchslos, hilft aber auch mit der Geschwindigkeitsregelung bei der Abfahrt, Startautomatik basierend auf sehr schlechtem Grip und der Fähigkeit, Geschwindigkeit, Klettern und ähnliches Gelände automatisch zu kontrollieren. Und da der Evoque auch über genügend Kameras verfügt, um seine Umgebung zu überwachen, müssen Sie sich keine Sorgen machen, damit einen verlassenen Ast oder Felsen zu zerkratzen. Als solcher verdient der Evoque den Namen Range Rover und den Ruf des SUV.

Auf und abseits der Straße wird der Evoque Sie nicht enttäuschen. Was ist mit innen? Ebenfalls neu beim Evoqua sind (da es sich um eine Version der First Edition-Serie handelt) volldigitale Messgeräte mit umfangreichen Einstellmöglichkeiten. Sie sind gut transparent, bieten genügend Informationen, und da sie (wiederum ausstattungsbedingt) in das Head-up-Display integriert sind, erhält der Fahrer alle benötigten Informationen transparent und sicher.

Auch der Rest des Infotainment-Systems ist gut durchdacht. Die beiden Bildschirme auf der Mittelkonsole arbeiten super zusammen... Der obere ist für das klassische Infotainmentsystem mit Navigation (das ist natürlich Apple CarPlay und AndroidAuto), während der untere für Klimaanlage, Geländereaktion und Einstellungen steht. Die Lösung gestaltet sich (wie wir bereits bei Velar festgestellt haben) sehr intuitiv, die Anordnung der Funktionen ist logisch, an manchen Stellen ist nur ein leichtes Verklemmen der Übergänge zwischen den Wahlschaltern beim Gleiten eines Fingers unterbrochen. Dies macht diesen Evoque mit einem hervorragenden Soundsystem (Meridian) sowie reichlich USB-Anschlüssen und kabellosen Lademöglichkeiten wett. Wir würden gerne einen bequemen Platz für kleine Gegenstände haben, aber es stimmt, dass viel Platz in der Box zwischen den Sitzen und im großen Raum auf der Mittelkonsole unter dem Schalthebel ist. Doch während sich zwei Getränkedosen im Halter befinden, fehlt Ihnen der Platz, der sofort und transparent zur Hand wäre.

Der neue Evoque ist im Vergleich zum Vorgänger so gut wie nichts gewachsen, was nicht heißt, dass die Designer keinen nutzbaren Platz bekommen haben. Er wird groß genug für den Familiengebrauch sein, schließlich kann eine dreiköpfige Familie ihn ohne Dachgepäckträger mit all seinem Gepäck und Skiern auf eine wöchentliche Skitour mitnehmen. Herkömmlich könnten die vier sogar fahren, wenn sie noch ein Netz hätten, das den Kofferraum vom Cockpit trennte.... In diesem Fall, wenn der Kofferraum bis zur Decke voll beladen ist, kommt auch der digitale Rückspiegel zum Einsatz. Die Kamera ist in der Dachantenne montiert und das gesendete Rückspiegelbild ist viel transparenter (und weitwinkeliger) als bei einem klassischen Kippspiegel. Der Fahrer gewöhnt sich schnell daran, die Kamera ist nicht verschmiert, das alles ist definitiv eine Anschaffung wert.

Neben dem Kofferraum ist in der zweiten Reihe genug Platz (Wunder passieren aber nicht, da der Evoque in der Länge immer noch ein sehr kompaktes SUV ist), und im Allgemeinen gibt der Innenraum trotz der keilförmigen Fenster (auch wegen des Glasdachs) angenehm geräumig, aber vor allem eine ziemlich repräsentative Optik - und viel seriöser, satter und erwachsener, als es sein Vorgänger bieten konnte.

Mit der neuen Generation macht der Evoque einen spürbaren Schritt nach vorn, bleibt dabei aber genauso interessant im Design und kompakt wie sein Vorgänger. Dies ist jedoch derzeit eine seltene Kombination.

Range Rover Evoque D180 AWD Erstausgabe (2019)

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto Active Ltd.
Kosten des Testmodells:	74.700 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	73.194 €
Preisnachlass Testmodell:	74.700 €
Leistung:	132kW (180 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	205 km/h km/h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 Kilometer Garantie auf die Wohnung, 3 Jahre Garantie auf Lack, 12 Jahre Garantie auf Rost
Ölwechsel alle	34.000 km
Systematische Überprüfung	34.000 km / 24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.109 €
Kraftstoff:	8.534 €
Reifen (1)	1.796 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	47.920 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 73.929 0,74 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder, Viertakt, Turbodiesel, Frontanbau quer, Bohrung und Hub 83,0 x 92,4 mm, Hubraum 1.999 cm3, Verdichtung 15,5:1, maximale Leistung 132 kW (180 km) bei 2.400-4.000 U/min, durchschnittliche Kolbendrehzahl bei Höchstleistung: 10,3 m/s, Leistungsdichte 66,0 kW/l (89,8 km/l), maximales Drehmoment 430 Nm bei 1.750-2.500 U/min, 2 Nockenwellen im Kopf), 4 Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Einspritzung, Auspuff Turbolader, Ladeluftkühler
Energieübertragung:	Der Motor treibt alle vier Räder an, 9-Gang-Automatikgetriebe, Übersetzungen: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 Stunden; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 Diff – 20 J*235 Felgen, 50/20/R 2,24 W Bereifung, XNUMX m Abrollumfang
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h, 0-100 km/h Beschleunigung in 9,3 Sekunden, ECE: 5,7 l/100 km, CO2-Emissionen 150 g/km
Transport und Aufhängung:	Crossover, 5 Türen 5 Sitze, selbsttragende Karosserie, Einzelfederung vorn, Schwingenbeine, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator, Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator, Scheibenbremsen vorn (Zwangskühlung), hintere Scheiben, ABS, elektrische manuelle Hinterradbremse (Umschaltung zwischen Sitzen), Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Leer 1.891 kg, zulässiges Gesamtgewicht np, zulässiges Anhängegewicht gebremst: 2.000 kg, ungebremst: 750 kg, zul. Dachlast np
Außenmaße:	Länge 4.371 mm, Breite 1.904 mm, mit Spiegeln 2.100 mm, Höhe 1.649 mm, Radstand 2.681 mm, Spur vorn 1.626 mm, Spur hinten 1.632 mm, Bodenfreiheit 11,6 m.
Innenmaße:	Längs vorn 890-1.100 mm, hinten 620-860 mm, Breite vorn 1.480 mm, hinten 1.490 mm, Dachhimmel vorn 860-960 mm, hinten 9300 mm, Sitzlänge vorn 500 mm, Rücksitz 480 mm, Lenkradkranzdurchmesser 370 mm , Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	591-1.383 Liter

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Bereifung: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Tachostand: 1.703 km
Beschleunigung 0-100km:	9,6er-Jahre
402m von der Stadt:	16,9 Jahre ( 133km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	205km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,6 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	62,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,1m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	59dB
Trušč mit 130 km/h	64dB

Gesamtbewertung (442/600)

• Die neue Evoq-Generation behält das attraktive Design gegenüber der vorherigen bei, fügt aber Digitalisierung, Assistenzsysteme, moderne Antriebssysteme und leider auch Masse hinzu.

• Fahrerhaus und Kofferraum (84/110)

  Im Allgemeinen sieht es aus wie ein sehr schöner Vorgänger, aber die Form ist tatsächlich völlig neu – und wieder sehr angenehm für das Auge.

• Komfort (91
  
  
  / 115)

  Der Eindruck englischen Prestiges wird nur durch die schlechte Schalldämmung des Dieselmotors gebrochen.

• Übertragung (51
  
  
  / 80)

  Die Masse ist bekannt, und dieser Dieselmotor konkurriert praktisch nicht damit. Dies ist jedoch ein ausgezeichneter Allradantrieb und Getriebe.

• Fahrleistung (82
  
  
  / 100)

  Auf rutschigem Untergrund kann der Evoque eine Freude sein, zumal der Allradantrieb sehr gut ist.

• Sicherheit (92/115)

  Die passive Sicherheit ist besser als beim Bruder E-Pace, an Hilfssystemen mangelt es nicht.

• Wirtschaft und Umwelt (42
  
  
  / 80)

  Die Marke Range Rover bedeutet natürlich, dass der Preis nicht niedrig sein kann. Wenn Sie ein fast identisches, aber günstigeres Fahrzeug suchen, ist hier der Jaguar E-Pace. Aber dann haben Sie keinen Range Rover, oder?

Fahrspaß: 3/5

• Hätte die beachtliche Masse nicht deutlich gemacht, wann der Fahrer zu schnell war, hätte der Evoque für seine komfortable Straßenlage einen vierten Stern bekommen.

Wir loben und tadeln

Position auf der Straße

innen

Sitz

Form

kleiner Raum

Infotainment-Stecksystem

schwache Schalldämmung (Motor)