Betrieb des Renault-Hybridsystems

Hybrid Assist ist ein kostengünstiges Hybridisierungssystem, das mit jedem Getriebe kompatibel ist. Seine auf Leichtigkeit ausgerichtete Philosophie besteht darin, dem Motor zu helfen, anstatt einen 100% elektrischen Modus anzubieten, der viele Batterien und einen leistungsstarken Elektromotor erfordert. Lassen Sie uns also gemeinsam sehen, wie dieser Prozess namens „Hybrid Assist“ funktioniert, der eine Methode verwendet, die Stop and Start sehr ähnlich ist.

Siehe auch: verschiedene Hybridtechnologien.

Was machen die anderen?

Während wir früher bei den gängigsten Hybriden einen Elektromotor vor dem Getriebe (zwischen Motor und Getriebe, sogenanntes Parallelhybridsystem) hatten, kam Renault und mittlerweile auch vielen Herstellern die Idee, ihn in Hilfsriemenscheiben zu platzieren.

Wie Sie hier sehen können, ist der Elektromotor in der Regel in den Abtrieb des Motors zum Getriebe (und damit zu den Rädern) hin eingebaut. Wenn Sie auf 100 % elektrisch umschalten, wird der Verbrennungsmotor abgeschaltet und das Getriebe kann das Auto dank des dahinter liegenden Elektromotors, der die Wärme aufnimmt, selbstständig lenken. So ermöglichen die meisten Plug-in-Hybride in allen Elektrofahrzeugen mehr als 30 km Fahrt.

Renault-System: Hybrid-Assistent

Bevor wir über die Position des Elektromotors im Renault-System sprechen, werfen wir einen Blick auf die Klassiker ... Der Wärmemotor hat auf der einen Seite ein Schwungrad, auf das Kupplung und Anlasser gepfropft sind, und auf der anderen Seite das Timing . Gürtel (oder Kette) und Gürtel für Zubehör. Die Verteilung synchronisiert die beweglichen Teile des Motors, und der Hilfsriemen überträgt die Leistung vom Motor auf verschiedene Teile, um Leistung zu erzeugen (dies kann eine Lichtmaschine, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe usw. sein).

Hier Bilder zur Verdeutlichung der Situation:

Auf dieser Seite haben wir ein parallel verlaufendes Verteiler- und Hilfsband. Die rot markierte Dämpferriemenscheibe ist direkt mit der Kurbelwelle des Motors verbunden.

Wie Sie sich vorstellen können, haben wir uns bei Renault entschieden, dem Motor auf der Verteilerseite statt dem Generator zu helfen. Daher können wir dieses Hybridsystem als „Super“-Stopp-Start-System betrachten, denn anstatt sich auf den Neustart des Motors zu beschränken, hilft es dem Motor kontinuierlich zu laufen. Es ist ein kleiner Elektromotor (daher ein Generator mit Rotor und Stator). 13.5 Stunden wer bringt 15 Nm zusätzliches Drehmoment zur Wärmekraftmaschine.

Es geht also nicht darum, ein schweres und teures Plug-in-Hybridsystem anzubieten, sondern um weitere drastische Verbrauchssenkungen, insbesondere für den NEFZ-Standard …

Daraus ergibt sich schematisch folgendes:

Tatsächlich sieht es, wie Renault auf dem Genfer Autosalon 2016 ausstellte, so aus:

Somit ist der Elektromotor mit dem Nebenaggregateriemen verbunden und nicht mit dem Verteiler, sondern nur daneben.

Stromverbrauch und Aufladen

Sie wissen vielleicht, dass die Magie des Elektromotors es Ihnen ermöglicht, ihn zu nutzen konvertierbar... Schicke ich einen Strom nach innen, beginnt er zu rotieren. Auf der anderen Seite, wenn ich den Motor alleine betreibe, wird er Strom erzeugen.

Wenn also die Batterie Strom zum Elektromotor leitet, treibt dieser dann die Kurbelwelle über die Dämpferriemenscheibe an (und unterstützt somit die Wärmekraftmaschine). Umgekehrt, wenn die Batterie schwach ist, schaltet die Wärmekraftmaschine den Elektromotor ein (weil er mit einem Hilfsriemen verbunden ist), der den erzeugten Strom an die Batterie sendet. Denn ein Elektromotor (Rotor/Stator) ist letztlich nur eine Lichtmaschine!

Daher reicht es, wenn der Motor läuft, um die Batterie aufzuladen, die bereits von der Lichtmaschine in Ihrem Auto produziert wird ... Auch beim Bremsen wird Energie zurückgewonnen.

Vor- und Nachteile

Zu den Vorteilen gehört die Tatsache, dass dies eine einfache Lösung ist, mit der Sie ein erhebliches Übergewicht vermeiden und die Anschaffungskosten begrenzen können. Denn am Ende des Tages ist ein Hybridauto ein Paradoxon: Wir rüsten das Auto aus, um es sparsamer zu machen, aber wegen des zusätzlichen Gewichts braucht es mehr Energie, um es zu bewegen …

Auch, ich wiederhole, dieses sehr flexible Verfahren kann überall eingesetzt werden: in einem Schalt- oder Automatikgetriebe, auf Benzin oder Diesel.

Andererseits lässt sich mit dieser Leichtbaulösung kein vollelektrischer Antrieb steuern, da sich die Wärmekraftmaschine zwischen Elektromotor und Rädern befindet ... Der Elektromotor verliert zu viel Energie, um den Motor abzuschalten.

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