Probefahrt Ford EcoSport
EcoSport erstarrte vor einer riesigen Pfütze irgendwo im Wald in der Nähe von Volodarka - über Nacht wurde die Landstraße ausgewaschen, so dass es möglich zu sein scheint, die Frequenzweiche nur mit dem Hubschrauber sicher nach Moskau zu bringen. Irgendwo in der Nähe der Windschutzscheibe befindet sich ein Stück Papier mit dem Nummernschild des Traktorfahrers, der mich wiederholt aus der Falle gezogen hat ...
EcoSport fror vor einer riesigen Pfütze irgendwo in den Wäldern bei Volodarka ein - in der Nacht wurde die Landstraße weggespült, so dass es sicher scheint, den Crossover nur per Hubschrauber nach Moskau zu liefern. Irgendwo neben der Windschutzscheibe hängt ein Zettel mit der Nummer des Traktorfahrers, der mich immer wieder aus der Falle gezogen hat. Er ist der einzige Grund, warum ich mich trotzdem entschieden habe, weiter zu gehen und nicht auf die Dürre zu warten. Ansonsten sah die Fahrt durch die tiefe Pfütze wie ein reines Abenteuer aus: Ich hatte nicht einmal Gummistiefel dabei. Aber rufen musste keiner – Ford hat alles alleine gemacht, im Idealfall die Furt überquert, nur einmal gegen den Kurbelgehäuseschutz geschlagen.
In den Samstagnächten, wenn die Tiefgarage des Einkaufszentrums zu 146% belegt ist, dauert es nicht länger, einen freien Platz für EcoSport zu finden, als einen Supermarktwagen zu parken. Eine andere Sache ist, dass Sie beim Laden von Einkäufen in die Frequenzweiche sehr vorsichtig sein müssen: Sie würden den Spiegel des benachbarten Camry nicht mit der Schwingtür einhaken. Geöffnet? Überprüfen Sie dann, ob sich daneben ein Betonpfosten mit der Nummer des Parkplatzes befindet - die Tür kann ihn auch berühren. Und das alles wegen des fünften Reserverads, das wie große SUVs bei EcoSport hinten befestigt ist. Aber es wird sicherlich nicht das fünfte Rad in seinem SUV-Segment sein.
Der Rückgang der Popularität von Ford-Autos in Russland ist in erster Linie auf die langsame Aktualisierung der Modellpalette zurückzuführen. Und die Prioritäten der Käufer haben sich bereits in Richtung der B-Klasse-Limousinen verschoben - die Amerikaner hatten ein solches Auto überhaupt nicht. Ford räumte ein, dass Händler zu Jahresbeginn für ein ganzes Wochenende nur drei EcoSports verkaufen durften. Doch für die Konkurrenz steht es jetzt noch schlimmer: Opel Mokka hat sich selbst zerstört, Peugeot 2008 komplett gescheitert, und Nissan Juke steht jetzt fast wie Teana. Es stellte sich also heraus, dass EcoSport fast zur Klassenführung verdammt ist.
Ich verlasse das Büro, schaue auf und lasse fast meinen Laptop fallen: Der Test Ford EcoSport steht mit einer zerknitterten Hintertür. Grobe Kratzer am hinteren Kotflügel, eine verklemmte Schwellerkante und ein zerbröckelndes Plastikformteil an der Tür - zumindest ein Lastwagen fuhr in die Frequenzweiche. Ich schaue auf die Felge und verstehe, dass das Auto nicht unser ist - anstelle von gegossenen 16-Zoll-Felgen gibt es hier „Stempel“ mit Kappen. Ich atmete aus. Es gibt wirklich viele "EcoSports" auf den Straßen. Interessanterweise befinden sie sich hauptsächlich in den teuersten Ausstattungsvarianten Titanium oder Titanium Plus - mit beheizten Sitzen, Klimaanlage und Multimedia-System. Aber das sind die Merkmale der Preisliste: zwischen dem Basis- und dem Top-SUV etwa 4 US-Dollar.
Extern EcoSport - Crossover mit Kuriositäten, aber es passt nur zu ihm. Im Profil sieht der SUV unverhältnismäßig aus: Ford hat zu viel Bodenfreiheit für seine Größe, eine hohe Dachlinie und winzige Überhänge. Sie sehen es in drei Vierteln - und dies ist ein völlig anderes Auto mit strengen Linien, kräftigen Prägungen an den Seitenwänden und einem schmalen Blick auf die Optik. Das fünfte Rad macht den hinteren Teil optisch schwerer, und im Allgemeinen ist es gut, dass das Reserverad aus dem Kofferraum genommen wurde - es ist bereits winzig (nur 310 Liter). Darüber hinaus ist die Schwingtür in der Garage viel bequemer zu verwenden, da die Gefahr besteht, dass sie auf dem niedrigen Dach beschädigt wird. Es gibt jedoch ein großes Problem: Aufgrund des Rades ist es sehr unpraktisch, rückwärts zu manövrieren. Es blockiert nicht nur die Sicht, sondern auch die Parksensoren werden zu spät ausgelöst. Sie können nicht "bis zu einem Quietschen" parken - es besteht die Gefahr, in ein benachbartes Auto zu fahren.
Hier gibt es keine Rückfahrkamera - egal wie viel Geld Sie den Händlern bringen, sie wird nicht auf EcoSport installiert. Im Allgemeinen sieht der "Amerikaner" in Bezug auf die Ausstattung vor dem Hintergrund der Wettbewerber nicht fortschrittlich aus: Er verfügt nicht über Turbomotoren, und die Liste der verfügbaren Optionen ist nicht zu lang. Es gibt jedoch eine große Auswahl. Zum Beispiel verfügt die teuerste Version über Tempomat, Regen- und Lichtsensoren, ein schlüsselloses Zugangssystem, ein beheiztes Lenkrad und Bluetooth. Selbst gegen Aufpreis ist es jedoch unmöglich, Xenon-Optiken am EcoSport anzubringen. Obwohl sich die Halogene hoch über der Straße befinden, leuchten sie zu schwach. Und die Klimatisierung kann nur eine Zone sein.
Schlechte Konfigurationen und das Fehlen einiger Optionen können leicht auf den Ursprung von EcoSport zurückgeführt werden. Dies ist ein neues Modell für uns, aber mittlerweile wird die Frequenzweiche seit 2003 auf den südamerikanischen Märkten verkauft. Aus dem gleichen Grund hat der russische Käufer dieses SUV eine Reihe von technischen Fragen. Zum Beispiel arbeitet das Kühlsystem in einem erweiterten Modus und nach dem Abstellen des Motors kühlt der Lüfter den engen Motorraum einige Minuten lang. Dies geschieht bei fast jeder Außentemperatur und hängt nicht von der Dauer der Fahrt ab. EcoSport hat auch einen sehr kurzen Windschutzscheibenabweiser, was bei Regenwetter sehr unpraktisch ist: Der Ofenlüfter muss mit maximaler Geschwindigkeit eingeschaltet werden.
Der Test EcoSport mit einer 6-Gang- "Mechanik" und einem 2,0-Liter-Motor (140 PS) überrascht entgegen seinem Namen weder mit Dynamik noch mit Wirtschaftlichkeit. Aufgrund der hohen Bodenfreiheit und der zu weichen Federung nickt die Frequenzweiche bei schnellen Starts krampfhaft und schwankt auf Unebenheiten. Näher an der Abschaltung klingelt das Geräusch des Motors und die Box beginnt zu summen. Der EcoSport ist im mittleren Drehzahlbereich gut: Dank eines für die Klasse angemessenen Drehmoments von 186 Nm beschleunigt der Crossover souverän aus Stadtgeschwindigkeiten.
Im städtischen Zyklus verbrennt EcoSport durchschnittlich 13 Liter pro "Hundert", während es auf der Autobahn nicht einfach ist, innerhalb von 8 bis 9 zu bleiben - hohe Bodenfreiheit beeinträchtigt und daher nicht die beste Aerodynamik. Mit nicht dem geringsten Appetit hat die Frequenzweiche einen kleinen Tank - nur 52 Liter, so dass es während des Tests notwendig war, öfter als einmal pro Woche zur Tankstelle zu rufen.
Wo immer der Käufer sitzt - im Juke, 2008 oder Mokka - ist überall das gleiche Problem: ein unverhältnismäßiges Interieur. Aufgrund der hohen Dachlinie, der kurzen Überhänge und des kleinen Radstands erwiesen sich die Salons der Vertreter dieses Segments als schmal und hoch. Und EcoSport war keine Ausnahme, aber hier wurde dieses Problem teilweise durch Reduzierung des Kofferraumvolumens gelöst. Dadurch hat die Rückbank genauso viel Beinfreiheit wie der neue Focus. Aber Sie können aus anderen Gründen nicht fünf Passagiere in einen Ford setzen: Er hat zu wenig Nutzlast - nur 312 Kilogramm. Vier Personen je 80 kg - und das Limit wurde bereits überschritten. Und okay, wenn wir nur über trockene Zahlen sprechen - ein überladener EcoSport sitzt auf den hinteren Bögen und der Körper beginnt bei Unregelmäßigkeiten zu zittern.
Aber auf unebenem Gelände ist der EcoSport einer der leistungsfähigsten Crossover seiner Klasse. Und hier geht es nicht nur um die Waldpfütze – auch die geometrische Geländegängigkeit des EcoSport ist fast die beste im Segment: Die Bodenfreiheit beträgt ehrliche 200 mm, die Ein- und Ausstiegswinkel durch kurze Überhänge sind vergleichbar zu denen von Rahmen-SUVs (22 bzw. 35 Grad). Darüber hinaus ist Ford in der Lage, eine Furt mit einer Tiefe von 550 Millimetern zu erzwingen.
Der EcoSport hätte sich noch besser verkauft, wenn er vielfältigere Modifikationen gehabt hätte. Die Frequenzweiche hat nur eine Version mit zwei Pedalen, und selbst das ist Frontantrieb. Der Basis-SUV ist mit einem 1,6-Liter-Benzin ausgestattet, das mit 122 PS (ab 12 US-Dollar) angesaugt wird. Dieser Motor kann mit einem Powershift-Roboter oder einer 962-Gang-Mechanik kombiniert werden. Der Top EcoSport kann nur mit einem Schaltgetriebe und einem Allradantrieb (ab 5 US-Dollar) ausgestattet werden.
EcoSport ist vielleicht die einzige Frequenzweiche der B-Klasse, bei der Nutz- und Geländetauglichkeit über dem auffälligen Erscheinungsbild stehen. Der südamerikanische Stammbaum hat nur diesem SUV geholfen: Er ist besser auf die russische Realität vorbereitet als der angepasste Mokka oder Juke.
