Probefahrt Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 und Mazda 6
Probefahrt

Probefahrt Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 und Mazda 6

Tommy wird Sie nicht vor einer Reise zum Service-Center bewahren, indem er sich meisterhaft mit einem Elektriker befasst, es sei denn, Sie sind natürlich Billy Milligan. Aber es gibt ein klares Plus - Sie sind geistig gesund.

Tommy erspart Ihnen nicht den Weg zum Service-Center durch den meisterhaften Umgang mit einem Elektriker, es sei denn, Sie sind natürlich Billy Milligan. Aber es gibt ein definitives Plus - Sie sind geistig gesund. Bis zu dem Moment, in dem Sie sich für ein neues Auto entscheiden. Auch wenn Sie ohne Frau zu einem Autohaus kommen, beginnen Stimmen in Ihrem Kopf zu klingen. Davon sind es natürlich nicht 24, aber alle kämpfen darum, am Lichtpunkt zu stehen und das schönste, praktischste oder günstigste Modell zu kaufen. In diesem Kampf in der Klasse der Nicht-Premium-Business-Limousinen ist nach den Statistiken der AEB das Alter Ego, das darauf besteht, einen Toyota Camry zu kaufen, am häufigsten siegreich. Wir haben die Wahrscheinlichkeit anderer Stimmen überprüft, indem wir die japanische Limousine mit dem Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 und Hyundai i40 2,0 verglichen haben.

Die Person, die am Freitagabend die Zügel übernimmt, wird niemals einen Camry wählen. Es ist natürlich attraktiv, aber vor dem Hintergrund des Mazda6 und des Mondeo sieht es zu solide aus. Dies ist einer der Gründe, warum Beamte das Modell so mögen. Auch nach dem Update ist Toyota nicht mehr frivol geworden. Der Mondeo mit seiner sehr aggressiven Silhouette, dem eleganten Kühlergrill und den coolen LED-Scheinwerfern (leider sind sie zu nahe an der Straße, sodass sie den Straßenrand im Dunkeln nicht gut beleuchten) sieht aus wie ein Mann mit einem tadellosen Sinn für Stil . Hinten ist es praktisch unverändert geblieben, aber aus allen anderen Blickwinkeln ist es der schönste Ford.

Nur 17-Zoll-Räder sehen in den imposanten Radkästen unharmonisch aus. Der Camry und der i40 haben übrigens das gleiche, aber der Mazda hat 19-Zoll-Modelle, die das Image des sportlichsten Modells der vier ergänzen. Nun, der Hyundai i40 verfügt über alle modernen "Chips" wie LED-Tagfahrlicht, LED-Nebelscheinwerfer und ein Panoramadach (keiner der Konkurrenten hat es auch nur als Option), aber vor dem Hintergrund der Konkurrenz sieht das Modell wie ein Spielzeug aus und elegant. Es ist bereits und kürzer als alle Mitbewerber und unter allen Autos von unserer Liste, mit Ausnahme der "Sechs". Auf dem russischen Markt ist dies eher ein Nachteil, aber im Übrigen, wo Mütter mit Kindern diese Autos am häufigsten fahren, ist dies eher ein Vorteil.

 

Probefahrt Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 und Mazda 6



Wenn jemand im Rampenlicht steht, der regelmäßig „Glücksbriefe“ für zu schnelles Fahren bekommt, ist die Wahl vorbestimmt – und das ist der Mazda6. Ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor mit 192 PS. beschleunigt in 100 Sekunden auf 7,8 km / h und rechtfertigt sein Aussehen voll und ganz. An zweiter Stelle steht Camry, dessen Aggregat mit dem gleichen Volumen (181 PS) der Limousine hilft, die ersten Hundert in 9 Sekunden zu erreichen. Der nächste ist der Mondeo. Der Motor hier ist auch 2,5 Liter, aber die Dynamik ist merklich schlechter - 10,3 Sekunden. Tatsache ist, dass eine „erwürgte“ Version des Aspirierten nach Russland gebracht wurde. In den USA hat er eine Leistung von 175 PS. gegen 149 PS in unserer Version.

Hyundai i40 ist noch langsamer - 10,9 Sekunden. Das Triebwerk hier ist ein 2,0-Liter mit 150 PS, und das ist das Maximum, das Hyundai auf unserem Markt anbietet. Übrigens, während des Tests waren wir auch mit der Version 1,7 CRDi unterwegs. Der Beschleunigungsunterschied zwischen den beiden Modifikationen beträgt nur 0,1 Sekunden zugunsten der letzteren, aber die Empfindungen sind völlig unterschiedlich: Bis zu 60 km / h beschleunigt der Diesel i40 viel schneller.

 

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Mazda6 bestätigt die Passnummern vollständig mit dem Fahrerlebnis. Das Chassis der "Sechs" ist nahezu perfekt eingestellt. Das Auto versteht den Fahrer aus einem halben Wort: Die Reaktion auf das Lenkrad ist klar und schnell, das Lenkrad selbst gibt vollständige Informationen darüber, was mit den Rädern passiert. Mazda dreht genau und korrekt, hält die Flugbahn sicher und schwingt überhaupt nicht in Kurven. "Automatisch" schaltet die Schritte schnell und sehr reibungslos um. Außerdem ist es dieses Modell, das den saftigsten Klang des Motors hat, der trotz der guten (nach den Maßstäben der frühen Mazdas einfach perfekten) Geräuschdämmung den Innenraum durchdringt und der Reise helle Farben verleiht.

Das Gleichgewicht zwischen Federungssteifigkeit und Kabinenkomfort ist für Mazda nahezu perfekt. "Six" richtet sich selbstbewusst und unmerklich mit kleinen und mittleren Unregelmäßigkeiten aus, ohne sie in den Salon zu übertragen (und dies auf 19-Zoll-Rädern). Große Hindernisse, insbesondere das Auferlegen von Straßenplattenverbindungen, reagieren immer noch mit Schlägen auf den Rücken des Fahrers und der Passagiere.

 

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Der Hyundai i40 ist steifer als der Mazda6: Auch kleine Unebenheiten werden sensibler gespürt und reagieren im Lenkrad. Es wäre logisch anzunehmen, dass das Auto souveräner auf der Straße liegt, aber es schwankt und rollt (wenn auch leicht) in Hochgeschwindigkeitskurven, der „Koreaner“ ist stärker. Das Einzige, was dem i40 in Sachen Fahreigenschaften nicht nachsteht, vielleicht sogar den „Sechser“ übertrifft, ist die Leichtgängigkeit der Gangwechsel. Allerdings braucht es hier viel mehr Zeit, um die Bühne zu wechseln.

Das Lenkrad des "Koreaners" ist schwer, aber das Verhalten des Autos in Kurven ist vorhersehbar und leicht zu kontrollieren. Der i40 verfügt über drei Fahrmodi: Normal, Eco und Sport. In letzterem Fall ändert sich der Algorithmus für den Betrieb der Box, das Lenkrad wird noch schwerer. Trotzdem fehlt der koreanischen Limousine der Glanz. Der Punkt ist nicht, dass es langsamer beschleunigt als seine Konkurrenten, sondern dass es extrem langweilig ist.

 

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Camry ist der bequemste in dieser Firma. Sie schwebt die Straße entlang und bemerkt nicht einmal die größten Gelenke. Nur eine offene Kanalluke kann den Fahrer oder die Passagiere zusammenzucken lassen. Bei dieser japanischen Limousine ist jedoch alles logisch. Dieses Zugeständnis beeinträchtigte die Freude am schnellen Fahren. Das Auto rollt, schwankt abwechselnd, das Lenkrad (übrigens das größte unter allen Wettbewerbern) ist hier das uninformativste aller vier Modelle, und das Auto reagiert widerstrebend darauf. All dies ist nicht kritisch: Der Camry kann schnell und ruhig durch Kurven fahren, es fühlt sich einfach so an, als würde er eher wie ein kleiner Crossover als wie eine Limousine fahren.

 

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In Kurven ist der Ford ganz anders. Es könnte mit dem Mazda 6 um selbstbewusste Kurvenfahrten konkurrieren, aber der Motor fällt aus, was es nach 80 km / h spürbar schwierig macht, das Auto nach vorne zu ziehen. Wenn Sie das Pedal auf den Boden treten, flippt das Getriebe aus. Dies passiert nicht jedes Mal, aber manchmal denkt der „Automat“ darüber nach, wie viele Schritte abgeworfen werden sollen - zwei oder eins. Normalerweise weich und schnell, beginnt sie das Auto zu wichsen. Auf der Geraden und besonders auf der Autobahn, wo Sie mit hoher Geschwindigkeit schnell überholen müssen, ist der Mondeo nicht beeindruckend.

Ein anderer Motor (das Modell kann mit einem 2,0-Liter-EcoBoost mit 199 oder 240 PS gekauft werden) setzt das Federungspotential des Autos viel besser frei. Aber auch mit einem 2,5-Liter-Saugauto ist das Auto in Kurven entzückend: Das Auto taucht gehorsam in Kurven ein, behält die Flugbahn und schwingt nicht. Das Lenkrad ist hier leicht, aber äußerst verständlich. Und dies trotz der Tatsache, dass Ford bei der Anpassung von Mondeo an Russland die Bodenfreiheit um 12 mm erhöhte und die Federung (die europäische Version des Chassis wurde ursprünglich übernommen, nicht die amerikanische Version des Chassis) mehr gemacht wurde komfortabel. Infolgedessen ist "Mondeo" etwas weniger komfortabel und etwas lauter als Camry (harte Gelenke in der Kabine sind immer noch zu spüren) und mit einem 2,5-Liter-Aggregat etwas weniger aufregend als Mazda6. Der Mondeo hat noch einen weiteren Nachteil, der vielleicht nur für ein bestimmtes Auto charakteristisch ist: Er vibrierte im Leerlauf stark.

Aber was ist, wenn eine Person, die Angst vor Zügen und Flugzeugen hat, aber große Unternehmen liebt, in den Kampf verwickelt ist? Aus Sicht des Personenverkehrs ist Mondeo vielleicht am bequemsten. In der zweiten Reihe gibt es etwas mehr Beinfreiheit für Personen. Wir beförderten drei Passagiere auf den Rücksitzen des Camry und des Mondeo. Alle sagten deutlich, dass sie sich in Ford wohler fühlten. Aber es ist bequemer, in Toyota zu sitzen: Die Tür ist hier breiter - bei schlechtem Wetter ist die Wahrscheinlichkeit geringer, schmutzig zu werden. Der Mazda 6 und der Hyundai i40 haben ungefähr die gleiche Kopffreiheit hinten und weniger Platz als die Konkurrenz. Drei Personen im Hintergrund fühlen sich nicht sehr wohl.

 

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Aber die "Sechs" hat den besten Fahrersitz. Erstens gibt es hier die bequemsten Stühle. Starr genug, mit ausgeprägten Stützen, erlauben sie kein Zappeln auf dem Sitz und belasten den Rücken nicht. Der zweite Platz in diesem Indikator ist der Hyundai i40, der dritte ist der Mondeo. Der unbequemste Fahrersitz für den Camry: Er ist aufgrund des rauen Leders zu weich und rutschig. Zweitens betont der Mazda6 dank der leicht zum Fahrer gerichteten Mittelkonsole den Akzent des Fahrers.

Schade nur, dass der Bildschirm im harmonischen und modernen Interieur der "Sechs" wie ein Aufkleber aussieht. Auch das Head-up-Display hilft nicht - eine solche Option gibt es übrigens nur hier. Hyundai und Mondeo haben ein strengeres und etwas weniger modernes Innendesign als Mazda. Aber viel stylischer als der Camry. Holzeinsätze, die längst zum Stadtgespräch geworden sind, sehen hier um ein Vielfaches besser aus als vor einigen Jahren, aber sie sind immer noch da, gepaart mit Knöpfen, die aus einem früheren Leben gewandert zu sein scheinen, einer Vielzahl von Texturen und Das Fehlen eines gemeinsamen Stils macht das Interieur von Toyota vor dem Hintergrund zu einem archaischen Konkurrenten. Bei dieser Maschine passen jedoch alle Teile perfekt zusammen: kein einziger Spalt, keine einzige gekrümmte Verbindungslinie.

Aber das Armaturenbrett des Camry ist ziemlich modern. Farbdisplay, übersichtliche Skalen, deren Messwerte perfekt ablesbar sind. Übrigens, bei Camry, i40 und Mondeo befindet sich der Bildschirm auf dem Tidy zwischen Drehzahlmesser und Tachometer, während er sich bei Mazda6 rechts davon befindet. Es sieht origineller aus, ist aber, wie sich herausstellte, nicht immer bequem.

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Doch zurück zur Praxis. Den Zahlen nach zu urteilen, hat der Mondeo den geräumigsten und komfortabelsten Kofferraum. Er hat ein Volumen von 516 Litern – 10 mehr als der Camry (506 Liter) und 11 mehr als der i40 (505 Liter). Bei den "sechs" ist es der kleinste - 429 Liter. Doch in Wirklichkeit ist alles anders: Der Camry hat den bequemsten Ableger. Es ist breiter und es ist viel einfacher, Dinge dort abzulegen: Beim Mondeo kriecht Glas zu weit zum Deckel. Beim „Korean“ ist die Öffnung ebenfalls schmal und das Fach selbst flach, aber es ist nicht schwierig, hier Sachen unterzubringen. Der Mazda6 hat auch einen Trumpf - sein Kofferraum ist sehr sauber und schön getrimmt (sogar die Scharniere sind unter der Haut versteckt), wodurch Schäden am Gepäck praktisch ausgeschlossen werden. Außerdem ist das Fach selbst tief.

In Sachen Bodenfreiheit gewinnt der sportlichste Mazda6 unerwartet. Für sie sind es 165 mm, für Toyota 5 mm weniger (160 mm), für i40 - 147 mm. Das niedrigste Auto unserer vier ist Mondeo: Auch nach russischer Anpassung und einer Erhöhung der Bodenfreiheit um 12 mm ist Fords Ergebnis bescheiden - 140 mm. Sie müssen sehr vorsichtig sein, um die schönen Stoßstangen an den hohen Moskauer Bordsteinen nicht zu beschädigen. Ein Fan von Praktikabilität hätte sich für den Camry entschieden, obwohl Mondeo, wenn er etwas größer wäre, in diesem Indikator durchaus mit Toyota konkurrieren kann.

Doch am aktivsten ist meist das Alter Ego, das an der Kasse im Supermarkt aufwacht. Alle Autos unserer Testfahrt waren in den reichhaltigsten Ausstattungsvarianten für ihren Motortyp. Ausnahme ist der Camry in der Elegance Plus-Version (der vorletzte vor dem teuersten). Insgesamt - die maximal mögliche Anzahl von Airbags (Camry und Mazda - jeweils sechs, Mondeo - sieben, i40 - neun) und Multimediasysteme der Spitzenklasse.

 

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Alle außer dem "Sechs" sind mit Touchscreens ausgestattet. Gleichzeitig ist das „Mazda“ -System am einfachsten zu verwalten. Wenn Sie mit dem "Puck" über Menüpunkte springen, können Sie schnell und weniger von der Straße abkommen. In Bezug auf das Interesse die besten Multimedia auf Mondeo. SYNC 2 ist ein Traum für Geeks mit einem 8-Zoll-Bildschirm. Aber leider ist es das "hemmendste": Es gefriert häufiger als andere, manchmal reagiert es lange auf Tastenanschläge. Obwohl im Vergleich zum ersten SYNC, ist dies Himmel und Erde. Das Hyundai-System verfügt über eine schöne Grafik und die einfachste (auf gute Weise) Benutzeroberfläche, ist jedoch nicht mit dem über ein Kabel verbundenen iPhone kompatibel: Die Musik geht sehr oft verloren und beginnt mit der Wiedergabe ab dem ersten Titel. Der Camry hat alles auf dem Niveau: anständige Grafik, keine "Bremsen", aber es gibt keine Lust, die ihn auszeichnen würde. Diese Berührung könnte das kabellose Smartphone-Ladegerät von Toyota sein. Es scheint, dass das iPhone, das sie nicht auflädt, nicht das beliebteste Telefon unter den Zielgruppen dieser Maschine ist.

 

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Der billigste der vier ist der i40. Es kostet 18 $. Camry kostet mehr - 724 US-Dollar. Das nächste ist Mondeo, das in dieser Konfiguration für 21 US-Dollar erworben werden kann. Der teuerste ist der Mazda020 (22 US-Dollar). Alle Preise sind ohne Rabatte und Sonderangebote angegeben. Übrigens bieten nur Hyundai und Toyota ein Reserverad in voller Größe ohne Aufpreis an. In Mazda wird standardmäßig ein blinder Passagier eingesetzt, und in Ford müssen Sie 067 US-Dollar für ein normales Rad bezahlen.

Ohne das Zusatzpaket, das ein Schiebedach, Bremsenergierückgewinnungssysteme, Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels, sicheres Bremsen in der Stadt (hinten und vorne), adaptive Beleuchtung mit Fernlichtschaltfunktion und ein Bose-Audiosystem der Spitzenklasse umfasst Mit 11 Lautsprechern kann "Six" für 20 US-Dollar gekauft werden.

 

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Mondeo ist in der Titan-Konfiguration, jedoch ohne zusätzliche Optionen, die im Testwagen vorhanden waren (LED-Scheinwerfer, Assistenzsysteme für paralleles und senkrechtes Parken, automatische Bremsung, Überwachung des toten Winkels, Navigation, Rückfahrkamera, Wildleder- und Ledersitze, elektrische Front Sitze, Speichereinstellungen für Spiegel und Fahrersitz (beheizte Rücksitze) kosten 18 USD.

In diesem Fall ist Ford der einzige im gesamten Unternehmen, der keine Lederausstattung, kein LED-Tagfahrlicht, keine Xenon-Scheinwerfer und keine Rückfahrkamera hat. Gleichzeitig ist Mondeo das einzige Modell dieser vier Modelle, auf dem ohne zusätzliche Kosten ein Audiosystem mit 8 Lautsprechern installiert ist. Der Rest der Autos hat standardmäßig sechs. Nur der i40 verfügt über einen Subwoofer ohne zusätzliche Pakete.

Die Hyundai-Ausrüstung sieht im Allgemeinen am durchdachtesten aus. Es fehlen die neuesten Lösungen wie Fords automatisches Parken oder Mazdas Bremsenergierückgewinnung. Aber wie viele Käufer von Geschäftslimousinen benötigen diese Funktionen? Kaum. Nun, alles andere ist im i40. Und doch, wenn dieses Auto in Bezug auf dynamische Eigenschaften, optische Attraktivität und andere Eigenschaften nicht an erster Stelle unter den Wettbewerbern steht, dann ist es in Bezug auf Preis / Qualität der "koreanische" Marktführer der vier.

 

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Wenn wir jedoch über Einsparungen sprechen, sind zwei weitere Indikatoren wichtig: Kraftstoffverbrauch und Gemeinkosten. Den Unterlagen zufolge ist der wirtschaftlichste Mazda (8,7 Liter in der Stadt und 8,5 Liter - mit einem Bremsenergierückgewinnungssystem, das sich im Testwagen befand). Hyundai verbraucht 10,3 Liter pro 100 Kilometer in der Stadt, Toyota - 11 Liter, Ford - 11,8 Liter. Die tatsächlichen Verbrauchszahlen sind unterschiedlich, aber die Reihenfolge ist dieselbe. "Sechs" in der Stadt isst ungefähr 10-10,5 Liter, i40-11-11,5 Liter, Camry - 12,5-13 Liter, aber Mondeo, das auf der Autobahn leicht in 7 Liter passt, verbrennt ungefähr 14 Liter. Im Gegensatz zu anderen Autos kann es jedoch mit AI-92 betankt werden.

Ein wesentlicher Beitrag zur endgültigen Entscheidung wird die Meinung einer Person sein, die das Wegwerfen alter Dinge nicht zulässt, sondern deren Verkauf per Anzeige erzwingt. Und hier kann niemand mit Camry argumentieren: Toyota hat die höchste Liquidität auf dem Sekundärmarkt. Aber dieses Auto hat zwei wesentliche Nachteile. Das erste sind die Kosten für den Rumpf. Wir haben den Preis der Vollversicherung für alle Testmaschinen in einem Online-Rechner berechnet und die Kosten bei derselben Versicherungsgesellschaft verglichen. Eine Camry-Police kostet 1 $. Für die "sechs" - noch teurer: 553 $. Sie können den Mondeo für 1 $ und den i800 für 1 $ versichern. Der zweite Nachteil ist das Wartungsintervall. Bei allen Limousinen, die am Test teilgenommen haben, sind es gleich 210 km, und nur der Camry muss alle 40 Kilometer zum Service. In Bezug auf die Wirtschaftlichkeit ist der Hyundai i1 vielleicht die bevorzugte Wahl in diesem Unternehmen.

Es gibt keine medizinische Heilung für dissoziative Identitätsstörung. Da hilft nur eine Psychotherapie, deren Ziel es ist, alle Persönlichkeiten zu einer Einheit zu verschmelzen. Aber hier geht es definitiv nicht um die Situation im Showroom. Das Alter Ego, das sich vorstellt, in einem trendigen Nachtclub zu parken, wird immer noch nach dem Mondeo schreien, wer die Beläge doppelt so oft wechselt, wie es das Reglement vorschreibt, wird seine Position auf dem Mazda6 nicht aufgeben. Wer am Telefon Ausgaben sorgfältig in ein spezielles Programm eingibt, wird keine andere Option als den i40 in Betracht ziehen. Endlich wird die Stimme, deren Besitzer von langen Reisen spricht und von einem soliden Anzug träumt, für Camry sein. In jedem Fall ist die Hauptsache, dass Sie absolut gesund sind.

 



Wir möchten der Moskauer Schule für Management SKOLKOVO unseren Dank für die Unterstützung beim Filmen aussprechen.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva

 

 

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