Probefahrt Volvo S60

Volvo hat einen phänomenalen Supercar-Hybrid erfunden, der in seiner Dynamik den besten Modellen von Porsche und BMW ähnelt. Jeder hat die Straßenverkehrsregeln in South Carolina durcheinander gebracht

Die Straßenschilder scheinen spöttisch zu sein: Vor einem 400-PS-Auto, und davor gibt es 25, 35, 50 Meilen pro Stunde. Jetzt zeigt der Navigator auch einen purpurroten Stau vor Ihnen. Später stellte sich heraus, dass ein Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg mit Kreuzen auf den Flügeln auf die Autobahn geriet und Feuer fing. Den Rest rollten wir auf geräuschlosem Elektroantrieb und fragten uns: Wo kann die Volvo S60 T8 Limousine mit Tuning von Polestar all ihre herausragenden Sporttalente einsetzen?

Die S60-Limousine ist der erste Volvo, der in Charleston, South Carolina, in Produktion geht. Seit dem Umzug unter die Fittiche von Geely hat sich die schwedische Marke zu einem Global Player entwickelt. Es hat sein nationales Hauptmerkmal - die Sicherheit - beibehalten, aber seine Ambitionen gesteigert. Volvo scheint eine Rivalität mit den Deutschen anzustreben. Der neue S60 demonstriert mit seiner ganzen Erscheinung die Absicht, in das Territorium der BMW 3er und Mercedes-Benz C-Klasse einzudringen. Warum sonst hätte eine Limousine mit Frontantrieb und Quermotor eine so lange Motorhaube? Unter eine solche Längsreihe passt leicht "sechs".

Dies ist jedoch keine Neuigkeit: Der ältere Volvo S90 ist ebenfalls neugierig, und der neue S60 wiederholt Designfunde danach bis hin zum charakteristischen Bruch der Fensterbanklinie. Der Hauptunterschied liegt in den Silhouetten. "Sixty" strebt nicht danach, wie ein viertüriges Coupé zu sein, sondern hat einen ausgeprägten Kofferraumschritt. Dies verleiht dem Auto einerseits ein etwas konservatives Aussehen, andererseits einen Witz darüber, dass der Volvo-Index angibt, dass das Alter des Besitzers das Ziel nicht erreicht.

Das Auto sieht hell aus, und die Falte über dem hinteren Radkasten verleiht ihm zusätzliche Schnelligkeit. Übrigens hat der Kofferraumdeckel der S60-Designer besser funktioniert - er ist nicht sperrig und sieht nicht so aus, als wäre er aus Lego zusammengebaut worden.

Der Salon scheint aus einem Designer mit einer Reihe identischer Teile zu bestehen: einem Lenkrad, das von anderen Volvo-Modellen bekannt ist, einer charakteristischen Verkleidung mit einem "Baldachin", vertikal verlängerten Luftkanälen und einem Display "Ich möchte Tesla sein" dazwischen , Stühle mit einem komplexen Relief. Ein paar Griffe und Drehungen in einer bizarren Form leuchten wie Schmuck.

Die hintere Reihe des vorherigen S60 war trotz der abfallenden Dachlinie geräumig. Die neue Limousine ist länger, der Radstand länger und in der Breite minderwertig und spürbar niedriger. Der Raum in den Beinen und Schultern hat zugenommen - die Chinesen werden es mögen, und es ist keine Tatsache, dass sie auch eine längliche Version wollen werden. Es gibt noch keine Handläufe an den Türen, aber in der zweiten Reihe ist jetzt eine eigene Zweizonen-Klimaregelung verfügbar.

Der Kofferraum ist geräumiger und tiefer geworden, aber es gibt keine speziellen Befestigungselemente, und die Polsterung ist preisgünstig und dürftig - der Fall, wenn Sie nicht dem Beispiel asiatischer Autohersteller folgen sollten.

Der S60 ist das erste Volvo-Auto, das nicht mit einem Dieselmotor bestellt werden kann. Volvo entschied sich für diese Art von Verbrennungsmotor, indem es auf Benzin und Elektrizität umstellte. Aus ökologischer Sicht erhielt jeder Teilnehmer der ersten Probefahrt personalisierte Wasserflaschen aus biologisch abbaubarem Kunststoff. Ich habe meine verloren, aber ich hoffe, dass sich der Behälter mit der Inschrift Davydov in der Natur auflöst und die Amerikaner nicht lange nervt.

Es ist seltsam, über Ökologie zu sprechen, wenn Ihr Hybrid 400 PS entwickelt. Genauer gesagt 415 PS. und 670 Nm in der von der Polestar-Division modifizierten Version. Was kann einen gewöhnlichen Hybrid glücklich machen, abgesehen von Einsparungen? Und dieses schwedische Monster beschleunigt leicht in 100 Sekunden auf 4,7 km / h, das heißt, es ist in der Dynamik mit einem Porsche vergleichbar. Gleichzeitig hat Volvo keine andere Wahl, als Strom zum Wohle des Sports zu nutzen - die neuen Plattformen sind nur für den Einbau von 4-Zylinder-Verbrennungsmotoren ausgelegt.

Ein an der Hinterachse installierter Elektromotor sorgt für den Allradantrieb der Limousine und ermöglicht es ihr außerdem, sich auf elektrischer Traktion zu bewegen, wenn auch nicht lange - eine volle Batterieladung hält etwas mehr als 40 Kilometer an. Der angegebene Durchschnittsverbrauch für den neuen WLTP-Zyklus beträgt weniger als 3 Liter pro Hundert. In diesem Fall kann der Akku über das Stromnetz aufgeladen werden. Je nach Stromstärke dauert dies 3-7 Stunden.

Im Power-Modus beschleunigt das Auto sehr gut, wenn die Benzin- und Elektromotoren mit voller Leistung laufen. Und dank Brembo-Monoblöcken bremst es gut - dies ist ein weiteres Merkmal der T8-Version mit dem Polestar Engineered-Typenschild. Sogar zu viel: Wenn Sie scharf auf das Gaspedal treten, hört das Auto anscheinend auf zu bremsen, wenn Sie diese Situation als Notfall betrachten. Ansonsten ist die Verzögerung ziemlich vorhersehbar, was bei Hybriden mit ihren Energierückgewinnungssystemen selten zu finden ist. Um das volle Potenzial der Maschine auszuschöpfen, stört ständig etwas. Zuallererst Geschwindigkeitsbegrenzungen, die Sie dazu zwingen, auf Tempomat zu kriechen.

Auf einer verlassenen Straße kann man sich endlich öffnen, aber hier sind die Einstellungen des Autos rätselhaft. Das Geräusch des Benzinmotors ist gedämpft, und das stille Fahren mit einem elektrischen Hinterradantrieb ist ebenfalls weit vom Fahren entfernt. Trotz der Dehnung zwischen den Streben und den Ohlins-Stoßdämpfern mit feiner Rückpralldämpfung fährt das Auto nicht so genau in Kurven, wie Sie es erwarten würden.

Und das Lenkrad ist zu schwer - ich habe es satt, damit zu kämpfen. Ich blieb stehen und kletterte, um nach einem individuellen Modus zu suchen. Wenn Sie alles im "Sport" belassen und den elektrischen Verstärker auf "Komfort" stellen, fühlen Sie das Auto besser. Ja, dies ist wahrscheinlich der Hybrid mit den meisten Fahrern, aber Sie erwarten etwas mehr von der Kombination derart berühmter Sportmarken.

Das reguläre Benzin S60 in der leistungsstärksten Version des T6 ist in jeder Hinsicht besser, obwohl es zahlenmäßig unterlegen ist. Es ist weniger leistungsstark: Ein Benzinmotor mit kombinierter Aufladung - ein Kompressor plus ein Kompressor - leistet 316 PS. und 400 Nm Drehmoment. Es ist einer Beschleunigung von etwa einer Sekunde auf Hunderte unterlegen und verbraucht natürlich viel mehr Benzin (8-9 Liter im kombinierten Zyklus). Aber die Dynamik ist völlig ausreichend und das Auto fährt hell und energisch. Das Motorengeräusch ist nicht weniger emotional, obwohl es nicht einfach ist, die gute Schallisolierung der Kabine zu durchbrechen.

In Kurven ist die Benzinlimousine wieder besser, die Lenkkraft ist fast vorbildlich. Die Federung mit herkömmlichen passiven Dämpfern hinten ist eng abgestimmt, meldet jedoch nicht jeden Riss, wie dies beim Hybrid der Fall ist. Die Festplatten hier sind jedoch auch 19 Zoll, dh ein Zoll weniger. Die ältere S90-Limousine wirkt nach dem "Sechzig" zu weich und entspannt.

Selbst eine Kleinigkeit wie ein herkömmlicher "automatischer" Hebel fügt T6-Punkte anstelle eines nicht festen Joysticks hinzu. Wenn es etwas gibt, das es wert ist, von der Polestar-Version ausgeliehen zu werden, dann sind es die Bremsen, obwohl der Vorrat für eine sichere Verzögerung ausreicht.

Und dennoch werde ich die Kritik am Auto von Polestar verschieben - ein Tuning-Projekt hierfür ist erforderlich, um das Auto zu optimieren. Und die Gerichtseinheit von Volva hat genug Zeit, um kleinere Mängel zu beheben. Darüber hinaus sind Lieferungen von getunten Versionen nach Russland noch nicht geplant, und reguläre S60 werden im nächsten Herbst eintreffen. Hier sind sie gerade fertig.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Engineered
Typ	Limousine	Limousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Radstand, mm	2872	2872
Bodenfreiheit, mm	142	142
Kofferraumvolumen, l	442	442
Leergewicht, kg	1680-2200	1680-2200
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	Keine Information	Keine Information
Motortyp	Benzin 4-Zylinder	Benzin 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1969	1969
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	400 / 2200-5400	430/4500
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 8АКП	Voll, 8АКП
Die Gesamtleistung der Hybridanlage, PS / Nm	-	415/670
Max. Geschwindigkeit km / h	250	250
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	5,6	4,7
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Preis ab, USD	Nicht angekündigt	Nicht angekündigt