Anlasser für Motorräder, Teil 1

Dieser Mechanikerführer wird Ihnen bei Louis-Moto.fr zur Verfügung gestellt.

Starthilfe, Teil 1: „Erste Hilfe“ bei Startproblemen

Startprobleme treten immer im ungünstigsten Moment auf. Tatsächlich berücksichtigen Pannen (ob kleine Pannen oder große Pannen) unsere Pläne nicht! Wenn es sich um ein geringfügiges Problem handelt, können Sie mithilfe der folgenden Liste von Dingen, die Sie zuerst überprüfen sollten, möglicherweise an den Anlasser Ihres Motors gelangen. 

Manchmal haben Startprobleme ganz einfache Ursachen. Dann stellt sich nur noch die Frage, wie man sie findet ...

Die Notiz : Einzige Voraussetzung für die Anwendung unserer Empfehlungen für einen leichten Start: Die Batterie darf nicht vollständig entladen sein, denn die einzige Lösung ist, sie wieder aufzuladen ... und das braucht Zeit.

Erste Schritte, Teil 1 - Fangen wir an

01 - Befindet sich der Leistungsschalter in der Position "ARBEITEN"?

Am rechten Stiel befindet sich ein Schutzschalter, der in den meisten Fällen mit „WORKING“ und „OFF“ gekennzeichnet ist. Allerdings nutzen die meisten Fahrer diesen „Not-Zündschalter“ kaum und vergessen ihn.

Einige kleine Witzbolde kennen diesen Knopf jedoch und stellen ihn gerne auf „AUS“. Ein kleiner Nachteil: Der Anlasser arbeitet zwar weiter, der Zündstrom wird jedoch unterbrochen. Einige Fahrräder sind aus diesem Grund bereits in der Garage gelandet...

02 – Sind die Zündkerzenbaugruppen sicher befestigt?

Diese kleinen Scherze konnten auch die Zündkerzenhülse entfernen. Stellen Sie daher sicher, dass alle Zündkerzenstecker Ihres Motors vorhanden sind. Sind die Kabel fest mit den Anschlüssen verbunden und sind die Anschlüsse sicher mit den Zündkerzen verbunden? 

03 - Seitenständerschalter verstopft?

Der Seitenständer-Sicherheitsschalter soll das Anfahren mit ausgefahrenem Seitenständer verhindern. Er ist in den Korpus des Seitenständers integriert und befindet sich somit vorne, um Feuchtigkeit und Schmutz von der Straße aufzunehmen. Seine Fehlfunktion ist jedoch leichter zu erkennen als die eines Leistungsschalters. Tatsächlich passiert nichts, wenn Sie den Startknopf drücken. Die erste Messung ist eine Sichtkontrolle. 

Selbst wenn der Seitenständer scheinbar korrekt zusammengeklappt ist, reicht es aus, wenn der Schmutz ihn nur um einen Millimeter aus der richtigen Position bewegt, um das Problem zu beheben. Benutzen Sie zum Reinigen, was Sie zur Hand haben: ein Tuch, einen Lappen oder etwas Kriechöl oder Kontaktspray. 

Bei Motorrädern, die mit einem Kupplungsschalter ausgestattet sind, muss die Kupplung eingerückt sein, damit der Zündstrom fließen kann. Möglicherweise ist auch dieser Schalter defekt. Um dies schnell zu gewährleisten, können Sie den Schalter überbrücken, indem Sie zwei Kabelschuhe daran anschließen.

04 - Leerlauf an?

Auch wenn die Leerlaufleuchte aufleuchtet, kann es vorkommen, dass der Leerlauf noch nicht richtig leuchtet. Bei manchen Motorrädern ist der Anlasser- oder Zündstromkreis unterbrochen. Bei anderen Modellen schiebt der Anlasser das Motorrad vorwärts, wenn ein Gang eingelegt ist. Prüfen Sie daher sicherheitshalber kurz, ob der Leerlauf wirklich eingeschaltet ist.

05 – Sind stromhungrige Komponenten abgeschaltet?

Manche Zündsysteme sind sehr egoistisch, wenn es um die Batterielebensdauer geht. Ist er auch nur ein wenig müde, oder muss er gleichzeitig andere Verbraucher mit Strom versorgen (Scheinwerfer, Heizgriffe etc.), kann es sein, dass der entstehende Zündfunke für einen kalten Motor zu schwach ist. Halten Sie also alle anderen Verbraucher davon ab, das Motorrad zu starten. 

06 - Probleme mit Kontakt mit dem Zündschalter?

Schalten Sie den Scheinwerfer kurz ein und prüfen Sie, ob die Beleuchtung beim Bewegen des Zündschlüssels nicht erlischt oder unterbrochen wird. Sprühen Sie dann eine kleine Menge der Dose in den Kontakt. Oft ist das Problem gelöst. Andernfalls benötigen Sie möglicherweise ein neues Zündschloss.

07 – Ist genug Kraftstoff im Tank?

 „Ich höre das Knirschen im Tank, damit genug Benzin da ist. Diese Aussage kann wahr sein, ist aber nicht erforderlich. Die meisten Tanks haben in der Mitte eine tunnelförmige Aussparung, um Platz für Rahmenrohre, Luftfiltergehäuse oder andere Bauteile zu schaffen. Auf einer Seite befindet sich ein Kraftstoffhahn und auf dieser Seite des Tunnels kann es zu Rückfluss kommen. Das Gas wird effektiv gegen die andere Seite des Tanks gerieben, strömt jedoch nicht durch den Tunnel. 

Manchmal genügt es, das Fahrrad kräftig auf die Seite zu lehnen (von der Seite des Benzinhahns - achten Sie auf das Gewicht des Autos!), um den letzten verbleibenden Kraftstoff verbrauchen zu können, bevor Sie zur Pumpe zurückkehren.

Es gibt Zeiten, in denen man sein Ziel mit den letzten Tropfen Benzin erreicht. Sie konnten die Zündung ausschalten, bevor der Motor ausging, Sie waren gerade am Ende des Tages angekommen. Aber wenn ich am nächsten Morgen neu starte, funktioniert nichts. Möglicherweise gelingt es Ihnen immer noch, Ihr Motorrad zaghaft zum Husten zu bringen, und dann passiert nichts. Sie müssen lediglich in den „Backup“-Modus wechseln.

08 - Funktioniert der Anlasser?

Ohne Kaltstarter startet ein kalter Motor nicht. Insbesondere wenn der Lenkergashebel über ein Steuerkabel betätigt wird, kann es passieren, dass das Kabel klemmt oder sich ausdehnt, wodurch die Funktion des Gashebels beeinträchtigt wird. 

Im Zweifelsfall dem Lenkerkabel zum Vergaser folgen und prüfen, ob der Choke ordnungsgemäß funktioniert. Wenn das Kabel festsitzt, schmieren Sie es gründlich. Wenn Sie es eilig haben, lässt sich das Problem oft mit etwas Kriechöl lösen. Wenn das Kabel zu lang oder gebrochen ist, muss es ersetzt werden.

09 - Blasen im Kraftstofffilter? 

Eine große Luftblase im externen Kraftstofffilter kann die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser unterbrechen. Um die Luft zu entfernen, muss lediglich der Schlauch auf der Vergaserseite des Filters bei geöffnetem Kraftstoffhahn (bei Unterdruckhähnen in Position „PRI“) etwas gelockert werden. Schließen Sie dann den Schlauch schnell an den Filter an, um zu verhindern, dass zu viel Kraftstoff austritt. Hautkontakt mit Benzin möglichst vermeiden. 

Auch ein geknickter Kraftstoffschlauch kann verhindern, dass Kraftstoff zum Motor gelangt. Daher muss der Kraftstoffschlauch auf ausreichend breite Stricknadeln gewickelt werden. Wenn dies nicht möglich ist, kann es ausreichend sein, den Schlauch durch eine Schraubenfeder zu führen.

10 - Eingefrorener Vergaser?

Wenn Benzin im Vergaser verdampft, entsteht ein Verdunstungskühleffekt, der Wärme aus der Umgebung aufnimmt. Bei hoher relativer Luftfeuchtigkeit und einer Temperatur von nur knapp über 0 °C friert der Vergaser manchmal ein. In diesem Fall gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder startet der Motor nicht mehr oder er stoppt schnell. Wärme kann helfen, dieses Problem zu lindern, ebenso wie ein kleiner Kraftstoffzusatz wie der PROCYCLE Fuel System Cleaner, der als vorbeugende Maßnahme verwendet werden kann.

11 – Diesel?

Riechen Sie kurz am Tankinhalt. Riecht es nach Diesel? Wählen Sie in einem solchen Fall ein anderes Transportmittel, um zu Ihren Terminen zu gelangen, da das Entleeren des Tanks und des Vergasertanks mit konstantem Füllstand einige Zeit in Anspruch nehmen wird. 

Sollte unsere Checkliste das Problem immer noch nicht lösen, nehmen Sie sich ausreichend Zeit für eine detaillierte Überprüfung der Zündung und des Vergasers. Weitere Informationen finden Sie in Teil 2 unserer Erste-Schritte-Hilfe... 

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