Probefahrt Range Rover Evoque gegen Infiniti QX30
Der Evoque zögert nicht, Schmutzstücke zu zerstreuen. Der QX30 bleibt nicht zurück - stilvolle Crossover in der Stadt versuchen nicht, mit Brutalität zu beeindrucken, sind aber gleichzeitig für Ausflüge gut gerüstet.
Die beiden unterscheiden sich komplett voneinander, doch eines verbindet sie: Range Rover Evoque und Infiniti QX30 gehören zu den stylischsten Premium-Crossovern auf dem Markt. Wenn der "Japaner" ein Anfänger ist, dann wird das Design von "Ewoka" bald 10 Jahre alt. Sie versuchen nicht mit Brutalität zu beeindrucken, sind aber gleichzeitig für Ausflüge bestens gerüstet: Allradantrieb und solide Bodenfreiheit.
Das LRX-Konzept wurde erstmals im Jahr 2008 gezeigt - und hat sich immer noch nicht durchgesetzt. Außerdem wurden nach und nach alle Autos der britischen Firma wie eine kleine Frequenzweiche aussehen lassen. Mit dem Update 2015 hat sich der Evoque kaum verändert - die Designer schienen Angst zu haben, den gesamten Look zu beschädigen und zu zerstören. Dank der rot-schwarzen Spezialversion von Amber funkelte der britische Crossover buchstäblich mit neuen Farben.
Trotz der Silhouette des Abteils ist der quadratische und massive Evoque mit engen Schlupflöchern eine Festung, wenn auch eine kleine. Infiniti QX30 hingegen ist leicht und luftig, es gibt keine monumentale Vollständigkeit in seinem instationären flüssigen Erscheinungsbild. Selbst wenn er auf dem Parkplatz gefroren ist, scheint er schnell zu fliegen. Der Körper der Frequenzweiche wird vom entgegenkommenden Strom mit unglaublicher Kraft geleckt. Die Seiten zogen sich zurück, die C-Säule, die es nicht ertragen konnte, bog und senkte die Dachlinie.
Der Evoque wurde auf der gleichen Ford EUCD-Plattform wie der Freelander gebaut, jedoch stark modifiziert: Die Briten mussten eine Art Offroad-Coupé entwickeln, sodass das Handling bei allem im Vordergrund stand. Infiniti ging die Segmente entlang und befürchtete auch, das Gesicht zu verlieren. Daher wurde der erste kompakte Crossover nicht auf der nativen Nissan-Plattform, sondern auf der Mercedes-Plattform hergestellt.
Aber es ist schwierig, sie als Fremde zu bezeichnen. Daimler und Renault-Nissan arbeiten seit langem eng zusammen, tauschen aktiv Motoren und Technologien aus und schaffen gemeinsam neue Modelle. Der Mercedes-Benz GLA und der Infiniti QX30 sind nur das Ergebnis dieser Zusammenarbeit. Obwohl man vom Aussehen her nicht sagen kann, dass sie Geschwister sind.
Der Evoque ist größer als der Konkurrent und wirkt aufgrund der geschwollenen Seiten noch breiter als er tatsächlich ist. In Länge und Abstand zwischen den Achsen ist es dem "Japaner" unterlegen: Der QX30 ist gedrungen, hat aber gleichzeitig eine beeindruckende Nase. Aus technischer Sicht machte es keinen Sinn, eine so lange Motorhaube herzustellen - die Motoren sind hier kompakt und befinden sich quer zum Fach. Trotzdem versuchten die Designer auch im kleinen Infiniti, das Familienmerkmal der älteren Modelle zu bewahren.
Die hintere Reihe des Range Rover ist bei kompakten Frequenzweichen enger als üblich. Natürlich ruhen die Knie nicht auf den Rückenlehnen der Vordersitze, aber der Abstand zwischen ihnen ist klein. Die niedrige Decke ist nur bei der Landung zu spüren, die Kopffreiheit reicht hier aus. Der QX30 ist aufgrund seines größeren Radstands in den Knien geräumiger und bietet ausreichend Kopffreiheit über den Köpfen der Fondpassagiere.
Die herabhängenden Dächer und gehäuften hinteren Säulen bedeuten keine geräumigen Gepäckträger, aber das angegebene Volumen des Evok beträgt bis zu 575 Liter, und die Sitze sind umgeklappt - 1445 Liter. Der QX30 bietet weniger, von 421 bis 1223 Litern. Tatsächlich gibt es keinen großen Unterschied: Die gleiche Anzahl von Taschen aus dem Supermarkt wird in die Frequenzweichen gelegt. Der unruhige Mann mit dem Lineal wird feststellen, dass der Kofferraum des QX30 tiefer ist als der des Ewok. Es ist schwer vorstellbar, dass solche Autos voll ausgelastet sein werden, aber Infiniti hat sogar eine Luke für lange Autos, und der Evoque hat einen Satz Schienen zur Sicherung des Gepäcks.
Der Range Rover fühlt sich wie eine Steinmauer an. Die massive Polsterung des Innenraums ist eine weitere Schutzschicht, als wäre sie aus Beton. Nur weich im Griff und zusätzlich mit Leder bezogen. Ein leistungsstarker Suchscheinwerfer mit Logo untersucht die Oberfläche, auf die der Fuß des Fahrers tritt. Die Allroundkameras überwachen mögliche Gefahren beim Manövrieren. Die Konsole, die sich nahtlos in einen massiven Mitteltunnel verwandelt, ist ein Markenzeichen der Marke.
Die Frontplatte des QX30 sieht aus, als wäre sie im letzten Moment von einem avantgardistischen Glasbläser gemacht worden. Mit einer Zange hat er den nicht fixierten Joystick des Getriebes zur Hälfte abgebissen. Der einzelne linke Stiel verrät wie beim Maserati Levante den Mercedes-Ursprung der Plattform.
Die Mittelkonsole mit ihrem sperrigen Druckknopf-Audiosystem ist ebenso erkennbar wie die ungewöhnlich tief liegende Klimaregelung. Mercedes fällt hier jedoch am wenigsten ein - Schlüssel und Massivholzeinsätze lösen sich im bizarren Chaos der Linien auf. Es gibt hier keine schwerfällige Solidität von "Ewok" - stattdessen gibt es eine leichte, fließende Stimmung.
Von der Ordnung eines Designer-Crossovers erwarten Sie Grafiken eines außerirdischen Schiffes, aber die runden Zifferblätter sind sogar zu häufig. Lassen Sie sie im avantgardistischen Interieur etwas fremd aussehen, aber sie sind gut gelesen. Gleiches gilt für das ordentliche Display mit der charakteristischen Mercedes-Schrift.
Es gibt keine fremde Technologie im Multimedia-System - es ist nicht die modernste, aber es gibt eine gute Bose-Akustik mit 10 Lautsprechern. Der Evoque ist sowohl multimedial als auch musikalisch besser ausgestattet, mit dem neuen InControl-Infotainment-System mit größerem Display und dem leistungsstärkeren Meridian-System.
Evoque ist das leichteste Mitglied der Land Rover / Range Rover-Familie. Das Fahrersitzkissen hat zwar keine seitliche Unterstützung, aber in diesem Auto gibt es immer noch viel Sport. Der Range Rover reagiert scharf auf das Lenkrad und schreibt die Flugbahn in der Kurve genau vor.
Der Evoque verfügt sogar über einen speziellen Straßenmodus. Mit einem Benzinturbomotor namens Si4 wird es zu einer noch kleineren Frequenzweiche. Mit einer Leistung von 240 PS es beschleunigt die Frequenzweiche in 100 Sekunden auf 7,6 km / h. Darüber hinaus arbeitet mit einem Benzinmotor und einer Neungang-Automatik reibungsloser. Diesel profitiert natürlich von seiner Wirtschaftlichkeit.
Der Infiniti QX30 ist nur Benzin - mit einem Zweiliter-Mercedov-Motor. Auf "Hunderte" beschleunigt es drei Zehntelsekunden schneller als "Ewok". Tatsächlich ist dies eine Version des Q20-Schrägheckmodells, das um 30 mm angehoben wurde, aber seine Passagiergewohnheiten beibehielt. Im Vergleich zum Infiniti wird der englische Crossover, der zunächst von der Handhabung überrascht ist, ungeschickt. Die Anwendung für den Sport wird nur von einer Roboterbox unterstützt, die die Ressourcen der Kupplungen deutlich schont.
Gleichzeitig ist das Chassis des "Japaners" gut für gebrochenen Asphalt geeignet. Die Laufruhe wird auch durch die kleinere Radgröße als beim Range Rover beeinflusst. Infiniti hat eine gute Geometrie für Crossover-Standards und eine anständige Bodenfreiheit - 187 Millimeter. Gleichzeitig ist die Bodenfreiheit des Evoque größer, und sein fortschrittliches AWD-System und seine ausgefeilte Offroad-Elektronik werden im Gelände bevorzugt.
Das stilvolle Evoque-Streufett in der Mitte einer riesigen braunen Pfütze ist ein seltsamer Anblick, aber dies ist ein Range Rover und muss daher ein ernstes Offroad-Arsenal haben. Auch wenn Sie es ein paar Mal brauchen.
Der Infiniti QX30 ist wie die gehärteten Glastropfen von Prince Rupert - sie sehen nur zerbrechlich aus, aber großkalibrige Kugeln prallen aus ihrer "Nase". Das Chassis des japanischen Crossover kombiniert einfaches Handling und Allesfresser im Gelände.
Der Range Rover Evoque ist vielseitiger und muss nicht bewiesen werden - er verkauft sich besser. Bis vor kurzem kostete ein SUV etwas billiger als Infiniti: Wenn der QX30 bei 36 US-Dollar startete, dann forderten sie für den Basis-Evoque mit einem 006-PS-Dieselmotor 150 US-Dollar. Für die Benzinversion legt der Händler den Preis bereits bei 35 USD fest, und verschiedene Optionen erhöhen den endgültigen Preis erheblich.
Vor nicht allzu langer Zeit hat sich der Abstand zwischen den Autos vergrößert. Der japanische Hersteller versuchte, die Situation mit schlechten Verkäufen zu korrigieren - die Basisversion fiel sofort um 9 USD im Preis. und kostet jetzt etwas mehr als 232 US-Dollar, aber die Ausstattung einer solchen Frequenzweiche ist einfacher geworden. Das Opfer der Wirtschaft war die Skiluke, die Zweizonen-Klimatisierung und die Ledersitze. Aber ob dies der letzte Strohhalm im Streit mit Ewok sein wird, ist immer noch eine große Frage.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Radstand, mm | 2660 | 2700 |
| Bodenfreiheit, mm | 215 | 202 |
| Kofferraumvolumen, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Leergewicht, kg | 1687 | 1467 |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 2350 | 1990 |
| Motortyp | Turbodiesel | Benzin aufgeladen |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1999 | 1991 |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | 180/4000 | 211/5500 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Antriebstyp, Getriebe | Voll, AKP9 | Voll, RCP7 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 195 | 230 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Preis ab, $. | 41 123 | 26 773 |
Die Redakteure bedanken sich bei der Firma Khimki Group und der Verwaltung des Olympischen Dorfes Novogorsk für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.
