Probefahrt des historischen Skoda

Um sich in den 1960er Jahren wiederzufinden, müssen Sie Ihr Smartphone weglegen und sich Zeit nehmen. Vor 50 Jahren waren die Menschen in Autos mit mysteriösem Fahrverhalten und verkümmerten Motoren glücklich. Und nichts scheint sich geändert zu haben

Ich habe bis zum letzten Moment auf die Bremse gedrückt, aber der Downhill Octavia Super wurde nur langsamer. Beim ersten Versuch legte ich mit einem kniffligen Lenksäulenhebel den richtigen Gang ein und schaffte es immer noch, vor den Truck zu rutschen. Dieses Auto kann besser beschleunigen als verlangsamen. Trotzdem gibt es bis zu 45 PS. - eine ernste Figur für Skoda in den frühen 1960er Jahren. Nach einigen Kilometern holte der Wagen das mit aller Kraft fahrende Auto ein und summte vorwurfsvoll.

Skoda ist einer der ältesten Automobilhersteller, wenn man den Beginn des Gründungsjahres der Firma Laurin & Klement (1895) betrachtet, die später zu einem großen Skoda verschmolz. Und bedenken Sie nicht, dass sie zuerst Fahrräder produzierte und das erste Auto erst 1905 baute. In jedem Fall sind hundert Jahre eine ernsthafte Bereicherung für das Markenimage. Und natürlich versucht Skoda auf sein Erbe aufmerksam zu machen und die historische Rallye ist genau das Richtige.

Autos unter verschiedenen Bedingungen kommen zur Rallye. Der graublaue Skoda 1201 sieht trotz seines Alters von 60 Jahren großartig aus und spielt übrigens in Filmen. Sein Besitzer hat eine ernsthafte Sammlung. Die offenen roten Felicias schienen gerade das Fließband verlassen zu haben. Ein weißer Octavia hat kürzlich jemanden getroffen, und seine Narben wurden hastig mit einem Pinsel übermalt. Der angelaufene Skoda 1000MB hat ein nicht natives Lenkrad und Knöpfe auf der Verkleidung, und die Sitze sind mit kuscheligen karierten Bezügen bezogen. Aber jeder Besitzer ist sehr vorsichtig und eifersüchtig auf sein Auto. Mach etwas falsch - wirf einen Blick voller Vorwürfe und Leiden.

"Etwas stimmt nicht" - das verwickelt sich wieder in das Getriebe des Octavia. Erstens ist der Schalthebel rechts unter dem Lenkrad ungewöhnlich. Zweitens ist das Schema verrückt. Zuerst auf dich selbst und auf? Oder von dir selbst? Und der dritte? Spät produzierte Autos haben einen Bodenhebel, aber das Umschalten ist nicht einfacher - der erste ist nicht links, sondern rechts. Bei einem leistungsstärkeren Octavia Super können Sie nicht so oft wechseln wie bei einem normalen Octavia und Steigungen von einem Lauf aufnehmen - der Bassmotor fährt aus.

Durchdachte mechanische Bremsen reichen nicht mehr aus, um anzuhalten, wo Sie wollen. Näher an 80 km / h muss das Auto mit einem Spiellenkrad erfasst werden - Shkodas firmeneigene Hinterradaufhängung mit schwingenden Achswellen lenkt. Wie sie die Octavias bei der Rallye Monte Carlo gefahren sind und sogar Erfolg hatten, ist ein Rätsel.

Zu dieser Zeit waren die Menschen anders und Autos. Zum Beispiel die Zeitschrift "Za Rulem" von 1960; lobte den Octavia für "hohe Leistungs- und Geschwindigkeitseigenschaften" und das Felicia Cabrio für Agilität und einfaches Handling. Fast zeitgleich mit Octavia produzierte die UdSSR Moskvich-402. Bei ähnlichen Abmessungen war die viertürige Karosserie komfortabler und der Motor größer. Die Gänge wurden auch durch einen Hebel an der Lenksäule geschaltet. Sie waren Rivalen nicht nur im Sport, sondern auch bei der Eroberung der Exportmärkte: Ein bedeutender Teil der produzierten Moskvichs und Skodas ging ins Ausland. Für die sozialistischen Länder war der Export von Autos eine Währungsquelle, weshalb die Preise nicht brachen. "Octavias" erreichte neben Europa sogar Japan. In Neuseeland wurde der Trekka SUV auf seiner Basis hergestellt. Es wurde versucht, die anmutigen Felicia-Cabrios in den USA zu verkaufen.

Um in den frühen 1960er Jahren zu sein, müssen Sie Ihr Smartphone weglegen und aufhören zu hetzen. Historische Rallye ist kein Geschwindigkeitssport. Hier, wenn Sie antreten müssen, dann genau zum Zeitpunkt der Sonderprüfungen. Und es ist besser, das ganze Sportgeschäft zu überspringen und langsam auf dem Skoda 1201 zu rollen, der wie ein glänzender Käfer aussieht. Und Sie scheitern sofort noch früher, als das Auto eine Seltenheit war und unter der Elite verteilt wurde. Die Direktoren und die Geschäftsleitung fuhren mit V8 mit einem Kinderspiel in der Tatra mit Heckmotor. Die wenigen Skoda 1201 beförderten Regierungsbeamte, Parteibeamte auf mittlerer Ebene und arbeiteten in den Gremien für innere Angelegenheiten.

Es ist ein größeres Statusauto als der Octavia, aber unter der Motorhaube befindet sich wieder ein bescheidener 1,2-Liter-Motor. Trotz der Tatsache, dass 1955 die Leistung des Geräts auf 45 PS erhöht wurde, reicht dies für ein Auto der Größe "Victory" immer noch nicht aus. Mitte der 1950er Jahre war es jedoch ein Segen, ein Auto zu fahren, egal ob es schnell oder langsam war. Das Sitzen auf einem riesigen weichen Sofa mit tiefem Rücken und einem riesigen Lenkrad mit dünnem Rand passt sich der Bewegung ohne Eile an.

Bevor Sie den kräftigen Hebel hinter dem Lenkrad bewegen, können Sie zögern und sich an das Schaltschema erinnern - es ist hier anders als beim Octavia. Der schöne Tacho mit verchromter Lünette und konvexem Glas erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 140 km / h, aber die Nadel geht nicht einmal auf halber Strecke. Der 1201 hält die Straße jedoch besser als der Octavia, obwohl er die gleichen schwingenden Achswellen hat. Möglicherweise bemerken Sie nicht einmal die Geschwindigkeitsbegrenzungen in den Städten - Sie fahren immer noch langsamer. Jemand hupt schon ungeduldig von hinten.

Auf demselben Rückgratrahmen, der für die tschechische Automobilindustrie traditionell ist, wurde ein geräumiger Kombi hergestellt. 1961 wurde er neu gestaltet und bis in die frühen 1970er Jahre produziert. Dies ist nicht überraschend: Es gab kein besseres Auto für die Bedürfnisse des Krankenwagens, zumal der Motor des neuen Skodas zum hinteren Überhang fuhr.

1962 erlaubte die Tschechoslowakei den freien Verkauf von Autos, und Skoda schloss die Entwicklung eines neuen Kompaktmodells ab und baute ein neues Werk für seine Produktion. Die Designer standen vor einer nicht trivialen Aufgabe: Die Neuheit sollte groß genug sein, nicht mehr als 700 kg wiegen und 5-7 Liter pro 100 km verbrauchen.

Auch Europa und die USA versuchten, aus Angst vor der Suez-Krise, den Autokonsum zu reduzieren. Alec Issigonis positionierte den Motor quer, machte den Antrieb auf die Vorderräder – so erschien der britische Mini. Die meisten modernen Kompaktwagen sind nach diesem Schema gebaut, aber bisher war es exotisch. Der Motor im hinteren Überhang war viel häufiger - er machte den Boden in der Kabine fast eben. Das Rezept ist so alt wie VW Käfer und genauso einfach. Hillman tat dasselbe mit dem Imp-Minicar, Renault mit dem Model 8 und Chevrolet mit dem ungewöhnlichen Corvair. Winzige "Zaporozhians" und große "Tatras" wurden nach dem Heckmotor-Schema hergestellt. Und natürlich kam Skoda nicht daran vorbei.

Schlank und schnell, 1000 MB sind überhaupt nicht wie ein billiges und Mainstream-Auto. Die Frontplatte ist einfach - die Zeit der Raffinesse und des Chroms ist vorbei, aber gleichzeitig ist das Oberteil mit weichem Kunstleder besetzt. Die Fondpassagiere sitzen bequemer als im Octavia - zwei zusätzliche Türen führen in die zweite Reihe. Und das Sitzen ist bequemer, obwohl die Basis des Autos mit Heckmotor nur geringfügig größer ist. Der Skoda 1000 MB steckt voller Überraschungen: Hinter dem Typenschild am vorderen Kotflügel befindet sich der Einfüllstutzen, hinter der Frontverkleidung ein Reserverad. Der Gepäckraum vorne unter der Motorhaube ist nicht der einzige, hinter der Rückseite des Rücksitzes befindet sich ein zusätzlicher "Geheimraum". Ski können am Kofferraum befestigt werden, der Fernseher kann in der Kabine transportiert werden. Für eine unberührte Person aus einem Land ist der Warschauer Pakt mehr als genug.

Die Position des Fahrers ist spezifisch - niedrig, die gebogene Rückenlehne des Stuhls lässt ihn zusammenzucken, und das linke Bein kann nur unter dem Kupplungspedal platziert werden - die Vorderradkästen sind zu konvex.

Der Motor von ungewöhnlichem Design mit einem Aluminiumblock und einem gusseisernen Kopf ist so kompakt, dass ein massiver Kühler mit einem Lüfter links platziert werden konnte. Wie in der Tatra stellte sich heraus, dass die Wasserkühlung der Luftkühlung vorzuziehen war - mit einem Benzinherd musste man nicht schlau sein. Mit einem Volumen von einem Liter entwickelt das Aggregat 42 PS. Nicht viel, aber das Auto wiegt etwas mehr als 700 Kilogramm. Wenn drei Erwachsene nicht darin sitzen würden, könnten 1000 MB noch schneller gehen. Aber bei langen Anstiegen holt sie ab und zu den kaum kriechenden Octavia ein. Und es gelangt in die graue Abgasfahne. Die Lüftungsschlitze an den Fenstern müssen abgeflacht werden - sie werden von separaten "Lämmern" gesteuert und spielen die Rolle einer Klimaanlage. Darüber hinaus handelt es sich hier um "Vier-Zonen" - Lüftungsschlitze sind auch für Fondpassagiere vorgesehen.

Der Besitzer des Autos zeigt ab und zu mit der Hand: "Belagerung". Sorgen nicht nur um die abgenutzten Reifen, sondern auch um das spezifische Handling. Sobald die Anstrengung an einem leeren Lenkrad zu wachsen beginnt, verwandelt sich das Auto schärfer in eine Kurve - der Grund dafür ist die Gewichtsverteilung des Heckmotors und die brechenden Antriebsräder auf den schwingenden Achswellen: 1000 MB sind wie Klumpfuß alle historischen Skodas.

Man erinnert sich unwillkürlich an Chevrolet Corvair, den Helden des Buches "Gefährlich bei jeder Geschwindigkeit", aber es ist unwahrscheinlich, dass so etwas in der Tschechoslowakei geschrieben worden sein könnte. Vor allem, weil der Corveyr einen viel schwereren und leistungsstärkeren Motor hatte. Außerdem wurde das Auto sorgfältig gepflegt - es war ein wichtiges Exportprodukt, ganz zu schweigen vom Inlandsmarkt. Und nach Octavia wurden 1000 MB als Raumschiff wahrgenommen.

Daher wurden bis 1969 fast eine halbe Million Autos produziert und danach auf Modell 100 umgestellt - das, auf dem der Held des Liedes "Jozhin s bazhin" in Richtung Orava und nach einem Haufen Pflaumenschnaps fuhr , versprach, das Sumpfmonster zu fangen.

Tatsächlich war es eine tiefgreifende Neugestaltung des 1000 MB mit neuem Gesicht, Innenraum, Scheibenbremsen vorne und leistungsstärkeren Motoren. Bis 1977 wurden mehr als eine Million dieser Maschinen hergestellt. Die Geschichte von Skoda mit Heckmotor endete erst Anfang der neunziger Jahre, und einige Jahre zuvor rollte der Favorit mit Frontantrieb, der Skoda, den wir gewohnt sind, vom Band.

Jetzt können wir uns kein Auto ohne Servolenkung, Klimaanlage, Sicherheitselektronik und Musik vorstellen. Alle neuen Skoda-Modelle haben vorne einen Motor und statt ungewöhnlicher technischer Lösungen - praktische Dinge: all diese magischen Getränkehalter, Regenschirme und ausgeklügelten Türkantenschutzvorrichtungen. Selbst der einfachste Rapid ist geräumiger und geräumiger als jedes historische Auto. Und Kodiaq ist um ein Vielfaches leistungsfähiger und schneller. Aber selbst dann waren die Menschen in Autos mit mysteriösem Fahrverhalten und verkümmerten Motoren glücklich. Wenn jeder Aufstieg ein Abenteuer war und jede Reise eine Reise.