Probefahrt Jaguar XF

Die neue Jaguar XF-Limousine schien in den Händen eines Bond-Bösewichts gewesen zu sein: Die Karosserie wurde halbiert – gnadenlos, zusammen mit einer Katzenfigur auf dem Kofferraumdeckel …

Der neue XF fühlte sich wie in den Händen eines Bond-Bösewichts an: Der Körper wurde halb gnadenlos zersägt, zusammen mit einer Katzenfigur auf dem Kofferraumdeckel. Und das alles, um noch einmal zu demonstrieren, dass die Jaguar-Limousine der zweiten Generation, obwohl äußerlich kaum vom Vorgängermodell zu unterscheiden, innen völlig neu ist. Die ausgestellten Innenseiten bestehen aus Aluminium.

Das Erscheinen des ersten Jaguar XF im Jahr 2007 war wie ein gefährlicher Sprung in den Abgrund, aber für Jaguar ein Sprung der Rettung. In einer modernen, nicht altmodischen Sprache verkündete die englische Marke, dass sie bereit für den Wandel sei. Ian Callum, der einst den Look einer anderen legendären Marke (Aston Martin) modernisierte, schaffte es, einen neuen, kühnen Jaguar-Stil zu kreieren.

Es war eher eine Designrevolution als eine technische. Scheinwerfer mit charakteristischem Schielen, neue Motoren - all das wird später erscheinen. Ursprünglich wollten sie den XF aus Aluminium herstellen, aber dann war weder Zeit noch Geld dafür. 2007 stand das Unternehmen kurz vor dem Überleben: geringe Umsätze, Zuverlässigkeitsprobleme. Darüber hinaus hat Ford – langjähriger Eigentümer der britischen Marke – beschlossen, sich von dieser Übernahme zu trennen. Es schien, als könnte es nicht schlimmer kommen, aber von diesem Moment an begann die Wiederbelebung von Jaguar. Und Jahre später, nachdem er Muskeln aufgebaut, Aluminiumtechnologien gepumpt, Design und Handhabung verfeinert hat, kehrt Jaguar wieder zum XF-Modell zurück – um zu tun, was vor acht Jahren nicht möglich war, und um ein eigenartiges Ergebnis zusammenzufassen.

Der neue XF verfügt über eine längere Motorhaube und ein umgedrehtes Heck. Der vordere Überhang ist ebenfalls kürzer geworden. Kiemen hinter den Vorderrädern gehören der Vergangenheit an. Die Chromplanke am Heck teilt die Laternen immer noch in zwei Teile, aber ihr Lichtmuster hat sich geändert: Anstelle von Hufeisen gibt es eine dünne Linie mit zwei Biegungen. Das dritte Fenster befindet sich jetzt in der C-Säule anstatt in der Tür. Dies sind eine Art Hinweis: Das jüngere Modell, XE genannt, hat eine Biegung in den Laternen und das Fenster hat zwei.

Die Abmessungen des neuen XF haben sich innerhalb weniger Millimeter verändert. Gleichzeitig ist der Radstand um 51 mm gewachsen – auf bis zu 2960 mm. Die Antriebsstruktur und Federung ist das Ergebnis der Entwicklung einer neuen Aluminiumplattform, die bereits am XE-Modell getestet wurde. Sie durfte im Vergleich zu ihrem Vorgänger fast zwei Zentimeter abnehmen. Fast hundert Kilogramm schwerer ist der BMW 5er, auf den die Ingenieure bei der Entwicklung des neuen XF geschaut haben.

75% der Karosserie der neuen Limousine besteht aus Aluminium. Ein Teil des Bodens, des Kofferraumdeckels und der äußeren Türverkleidungen besteht aus Stahl. Die Ingenieure erklären, dass der Stahl es ermöglicht hat, mit der Gewichtsverteilung zu spielen, die Kosten der Struktur zu senken und sie auch wartbar zu machen. Demnach kann die einteilig geprägte Aluminium-Seitenwand im Falle eines Unfalls repariert werden - das Unternehmen hat in diesem Bereich ausreichende Erfahrungen gesammelt. Auch elektrochemische Korrosion an der Verbindungsstelle von Stahl- und Aluminiumteilen ist nicht zu befürchten. Dies wird durch eine spezielle Isolierschicht verhindert, die während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs wirksam ist.

Die Ähnlichkeiten zwischen XF und XE - und im Innenraum: eine ähnliche Mittelkonsole mit zwei schmalen Streifen Klimatisierungsknöpfen, einem einzigen Knopf und einer Silbermünze des Motorstartknopfes. Ein pralles Lenkrad, ein Armaturenbrett mit zwei Visieren und ein von Knöpfen umrahmtes Multimedia-System rufen ebenfalls das Gefühl von Deja Vu hervor. Selbst der Handschuhfachknopf des XF ist jetzt nicht berührungsempfindlich, sondern normal. Natürlich ist eine solche Vereinigung wirtschaftlich gerechtfertigt, aber der vorherige XF-Salon war zu gut. Die Luftkanäle, die die Verkleidung des neuen Wagens verließen, blieben nur an den Rändern und in der Mitte erhalten - den gewöhnlichsten Gittern.

Darüber hinaus ist die XF-Geschäftslimousine überhaupt nicht im Rang einer Fülle von Hartplastik, was im XE durchaus verzeihlich ist. Die Auskleidung des Mitteltunnels und der obere Teil des Bogens, der unter der Windschutzscheibe verläuft, bestehen daraus. Wo dieser Bogen auf die Vordertürverkleidung trifft, ist der Materialunterschied sehr deutlich. Und jetzt ist es ein wichtiges Element im Innenraum aller Jaguar-Limousinen: Es steht im Mittelpunkt und ist großzügig mit Naturholz dekoriert. Und an der Qualität anderer Veredelungsmaterialien kann man nichts auszusetzen haben, insbesondere in der Portfolio-Version.

Der Entwicklungsleiter der Jaguar-Reihe, Chris McKinnon, bat jedoch darum, die Testwagen als Vorproduktion zu behandeln, und schloss nicht aus, dass sich die Qualität der Fördererinnenräume zum Besseren unterscheiden würde. Im vorherigen XF entfiel der Löwenanteil der Ausgaben auf Innenarchitektur, diesmal konzentrierte sich das Unternehmen jedoch auf andere Dinge. Zum Beispiel zur Entwicklung des neuen InControl Touch Pro Multimedia-Systems mit einem breiten 10,2-Zoll-Touchscreen. Das System basiert auf der Linux-Plattform und bietet eine beeindruckende Reihe von Funktionen, die Mehur Shevakramani, der Entwickler von InControl Touch Pro, allen geduldig demonstriert. Aber auch ohne ist das Menü leicht zu verstehen. Ändern Sie beispielsweise den Hintergrund des Bildschirms und zeigen Sie die Navigation im gesamten Dashboard an, das jetzt virtuell geworden ist. Der Bildschirm reagiert ohne zu zögern auf die Berührung der Finger, und die Systemleistung ist auf einem guten Niveau. Die meisten Testwagen haben jedoch ein einfaches Armaturenbrett mit echten Pfeilen, und das Infotainmentsystem ist einfacher - es ist eine modernisierte Version des alten Multimedia auf der QNX-Plattform. Das Menü wurde klar und die Reaktionszeit des Touchscreens wurde verkürzt. Sicher, das System ist langsamer als das InControl Touch Pro, aber Infotainmentsysteme sind keine klare Schwäche mehr in Jaguar Land Rover-Fahrzeugen.

Ingenieure sagen, sie haben versucht, den neuen XF komfortabler zu machen, zumal eine kleinere Fahrerlimousine, der XE, in der Aufstellung aufgetaucht ist. Dank des vergrößerten Radstands des neuen XF wurde die Beinfreiheit der Fondpassagiere um einige Zentimeter vergrößert und der Overhead aufgrund des unteren Kissens des Sofas in etwa gleich hoch.

Aber warum fährt das Testauto dann so hart? Erstens, weil dies eine R-Sport-Version mit einem anderen Fahrwerk ist. Und zweitens müssen Sie mehr verlangsamen - passive Stoßdämpfer mit zusätzlicher Ventilentspannung, und das Rad springt fröhlich über Unebenheiten. Standard-Stoßdämpfer sollten weicher sein und wären wahrscheinlich besser für ein Auto mit einem Zweiliter-Turbodiesel geeignet. Ein solcher Motor (180 PS und 430 Nm) reagiert nur ungern auf das Drücken des Gaspedals und zeigt bei all seinem Verhalten, dass er kein einziges Milligramm Überschuss frisst. Dies ist die Wahl für Europäer mit Biodiesel. Obwohl es, um ehrlich zu sein, genauso seltsam ist, den vegetarischen Jaguar und den Jaguar als Flottenauto zu sehen.

Aber wie toll so ein Auto gefahren wird. Kurven werden durch leichtes Schütteln des Lenkrads ausgeführt. Der Aufwand ist natürlich, transparent: besser als der des Autos der vorherigen Generation - außerdem gab es einen hydraulischen Booster, und hier gibt es einen elektrischen Booster. Wenn sich unter der Haube einer solchen Limousine ein Dieselmotor befinden sollte, ist er stärker - 300 PS. wird völlig ausreichen So sehr entwickelt der altbekannte Dreiliter-„Sechser“ Jaguar Land Rover jetzt. Die Sprachausgabe mag eher für einen Range Rover SUV geeignet sein, aber damit fängt der XF richtig schnell an. Durch die stufenweise Aufladung können Sie bedenkenlos auf Gas reagieren. Und mit der „Automatik“ findet dieses Aggregat besser eine gemeinsame Sprache. Gleichzeitig wird ein solcher XF nicht weniger genau gelenkt - die schwere Front hat das Handling praktisch nicht beeinträchtigt. Außerdem sind hier adaptive Stoßdämpfer verbaut, die den Gewohnheiten des Autos mehr Vollblut verleihen. Im Comfort-Modus ist der XF weich, aber nicht lasch, und im Sport-Modus ist er angespannt, aber ohne erdrückende Steifigkeit.

Damit der Charakter des neuen Autos vollständig zur Geltung kommt, wird jedoch ein V6-Benzinkompressormotor mit einer maximalen Leistung benötigt: nicht 340, sondern 380 PS. Und vorzugsweise eine kurvenreiche Bergschlange anstelle einer geraden Autobahn. Dann legt XF alle seine Trümpfe aus: transparentes Lenkrad, starrer Körper, Gewichtsverteilung fast gleichmäßig zwischen den Achsen und Beschleunigung auf 100 km / h in 5,3 Sekunden. Um das volle Potenzial des Triebwerks effektiv auszuschöpfen, benötigt die Limousine einen Allradantrieb: In einem Auto mit Hinterradantrieb rutschen die Räder leicht durch und das Stabilisierungssystem muss immer wieder Futter aufnehmen.

Der Allradantrieb XF fährt sicher und präzise über die Kurven des Circuito de Navarra: Auf kurzen geraden Linien erreicht die Zahl auf dem Head-up-Display 197 Stundenkilometer. Mäßig rücksichtslos, mäßig laut, ohne ohrenbetäubendes Nachgasen. Das neu gestaltete, leichtere und leisere Getriebe gibt den Hinterrädern Vorrang, während die Elektronik als Bremsen fungiert, um das Auto zu drehen. Natürlich fehlt der "Automatik" hier die Reaktionsgeschwindigkeit beim Herunterfahren, und wenn die Geschwindigkeit am Eingang erhöht wird, gleitet eine große Limousine mit all ihren Rädern. Aber die Bremsen geben auch nach drei Runden auf der Strecke nicht auf.

Auf einem anderen, überfluteten Gebiet schwimmt derselbe XF wie eine Yacht: Er beschleunigt, rutscht langsam mit den Rädern und bremst widerwillig vor den Kegeln. Ein paar Mal schwimmt er immer noch mit seiner Schnauze an der Kurve vorbei. Aber im Allgemeinen schafft es der spezielle Übertragungsmodus (er wird durch eine Schneeflocke angezeigt und ist sowohl für rutschige als auch für lockere Oberflächen geeignet) fast, die Physik zu täuschen.

Vor dem Test bin ich speziell die Vorgängergeneration XF gefahren. Die vorherige Limousine ist in Bezug auf Platzbedarf in der hinteren Reihe, Reisekomfort, Handling, Dynamik und Optionen minderwertig. Und der Minderwertige ist nicht so tödlich. Und sein Interieur besticht immer noch durch Luxus und Stil.

Ganz zufällig stellte sich heraus, dass der Besitzer eines solchen XF auf dem Rückflug mein Nachbar war. Und er befürchtet, dass bei diesem Wettrüsten die Bedürfnisse jedes einzelnen Kunden für Jaguar irrelevant werden. Schließlich ist es jetzt viel einfacher, eine exklusive Version eines britischen Autos zu bestellen, als bei deutschen Wettbewerbern mit ihren großen Produktionsmengen.

Jaguar war früher ein kleiner exklusiver Hersteller, aber er befand sich in einem stagnierenden Zustand. Das Unternehmen möchte nun erfolgreich sein, mehr Autos bauen und mit anderen Premiummarken konkurrieren. Und es ist schwierig, sie dafür verantwortlich zu machen. Im Prinzip macht es alles genauso wie andere Autohersteller. Erweitert das Lineup, für das es sogar eine Frequenzweiche erworben hat. Macht Autos leichter und wirtschaftlicher. Es vereint nicht nur die Plattformen und den technischen Teil, sondern auch das Design der Modelle und ihrer Innenräume. Auch ein ernsthafter Fokus auf das Handling von Premium-Limousinen ist ein moderner Trend.

Gleichzeitig sind die neuen Jaguar-Autos immer noch unverwechselbar und anders als alle anderen. Und nicht, weil sie mehr Aluminium verwenden, mit einer Unterlegscheibe zwischen den Automatikmodi wechseln und mit mechanisch aufgeladenen Motoren ausgestattet sind. Sie unterscheiden sich nur auf der Ebene der Empfindungen, Emotionen. Und das anspruchsvolle Publikum, Feinschmecker, Geeks und nur diejenigen, die auffallen wollen, werden nicht an den Produkten der englischen Marke vorbeikommen können.

In der Zwischenzeit sind russische Fans der Marke gezwungen, sich mit dem alten XF zufrieden zu geben. Das Debüt neuer Limousinen verzögert sich aufgrund der Schwierigkeiten bei der Zertifizierung neuer importierter Autos und der Einführung des ERA-GLONASS-Systems. Jaguar Land Rover sagt das Aussehen des XF näher an der Feder voraus.