Probefahrt Nissan Tiida
Kaum zu glauben, dass es in der modernen Welt gogolische Methoden bei der Entwicklung neuer Autos geben kann. Bei Nissan zum Beispiel wurde Baltazar Baltazarychs Prahlerei mit der Statur von Ivan Pavlovich verbunden, dh der Pulsar-Hecktürmodell mit dem Fahrgestell der Sentra-Limousine. Und es ist vollbracht...
Es ist kaum zu glauben, dass Gogols Methoden in der modernen Welt existieren können, wenn es um die Entwicklung neuer Autos geht. Nissan zum Beispiel hat die Prahlerei von Baltazar Baltazarych auf die Korpulenz von Ivan Pavlovich gesetzt, dh die Karosserie des Pulsar-Fließhecks auf das Fahrgestell der Sentra-Limousine. Fertig – der Weg zu einem neuen Segment ist frei.
Nissans neues Fließheck mit dem bekannten Namen hat wenig mit seinem Vorgänger zu tun. Tiida ist jetzt in jeder Hinsicht anders und auf dem Markt anders positioniert. Früher konkurrierte es eher mit preisgünstigen ausländischen Autos, aber jetzt haben wir die realste Golfklasse vor uns. Größe, Preis, Ausstattung - alles passt.
In Bezug auf die Abmessungen übertrifft der Tiida sogar seine Konkurrenten, und in ihnen hat Nissan den Ford Focus, den Kia cee'd und den Mazda3 aufgenommen. Im Vergleich zur Konkurrenz hat der Tiida den größten Radstand und viel Platz in der hinteren Reihe. Und der Preis für die Neuheit ist nicht mehr so bescheiden: Für die Basisversion des Fließhecks werden 10 US-Dollar verlangt und die Top-Endversion 928 US-Dollar.
Lösungen im Geiste der Corporate Identity von Qashqai und X-Trail mit einem V-förmigen Kühlergrill, komplexer LED-Optik, Nischen für Nebelscheinwerfer, die im gleichen Chrom umrandet sind - unser Tiida unterscheidet sich von Pulsar durch die Form der Türgriffe, das Fehlen eines Gummischieber an der vorderen Stoßstange. Das russische Modell hat auch andere Spiegel und Felgen. Und natürlich mehr Bodenfreiheit.
In der Bodenfreiheit liegt das Hauptgeheimnis der Tiida, die eigentlich gar keine Pulsar ist. Sie sagen, dass es japanischen Ingenieuren nicht möglich war, ein Auto auf einer neuen globalen Plattform zu bauen, die hoch genug für russische Straßen ist. Oder vielleicht hat es sich einfach als rentabler herausgestellt, die in Ischewsk zusammengebauten Modelle zu vereinheitlichen. Technisch gesehen ist der Tiida die gleiche Sentra-Limousine. Nissan sagt direkt, dass Tiida eine Kombination aus zwei Modellen ist: Das Oberteil ist von Pulsar, das Unterteil von Sentra.
Die Japaner haben den Sentra-Schrägheck nicht hergestellt, um ein jüngeres Publikum für das neue Modell zu interessieren, das mit dem Design und dem Image der Limousine nicht zufrieden war. Der typische Sentra-Käufer ist ein 35-55-jähriger Mann, nicht unbedingt ein Stadtbewohner. Und Tiida wird nur Stadtbewohner anziehen.
Das Fließheck wird Kunden mit einem Benzinmotor angeboten - einem 1,6-Liter-Saugmotor mit 117 PS. Das Gerät wurde bei den Vorgängergenerationen Juke und Qashqai eingesetzt. Mit diesem Motor werden keine neuen Getriebe kombiniert. Das Fünfgang-Schaltgetriebe im aktuellen C-Segment ist wahrscheinlich sogar weniger verbreitet als die Sechsganggetriebe. Aber auf dem Tiida ist der Einbau eines solchen Getriebes gerechtfertigt - wenn die Gänge kürzer wären, wäre das Auto wahrscheinlich nicht so leidenschaftlich gefahren.
Slow Tiida kann immer noch nicht aufgerufen werden. In der Stadt ist die Gangreserve mehr als ausreichend, die Neuheit gelingt auch bei scharfen Manövern ohne Probleme. Aber auf der Strecke übertrifft Tiida sogar die Erwartungen. Das Fließheck beschleunigt angemessen und vorhersehbar, auch wenn der Tacho bereits 100 Stundenkilometer betrug. Tiida beginnt, die Serpentinen weiterzugeben. Natürlich werden Sie den Hügel hinaufklettern, aber das Auto fährt den Hügel meistens nur im zweiten Gang hinauf. Sie müssen ständig auf und ab schalten, und um die Geschwindigkeit nicht zu verlieren, muss der Motor auch fast in die rote Zone des Drehzahlmessers gedreht werden, um den akustischen Komfort zu beeinträchtigen.
Der Tiida hat eine gute aerodynamische Karosserie, der Boden und die Radkästen sind gut isoliert, so dass bei hoher Geschwindigkeit keine besonderen Geräusche in der Kabine zu hören sind. Geräusche aus dem Motorraum drinnen hingegen machen sich leicht bemerkbar, und die Ohren werden gerade durch das angespannte und langsame Fahren müde.
Seltsamerweise erwies es sich als komfortabler, mit einem CVT in einem Fließheck bergauf zu fahren. Dieses Getriebe ist gut abgestimmt und wählt virtuelle Gänge nahezu fehlerfrei aus. Darüber hinaus unabhängig vom Fahrstil. Während unserer Probefahrt hat sich das CVT sowohl an den ruhigen Fahrer als auch an den Fahrbegeisterten geschickt angepasst, sodass die Bereiche auf der Serpentine nicht mehr manuell ausgewählt werden müssen.
Das Tiida CVT war auch durch das völlige Fehlen des für diese Art von Getriebe typischen Heulens bei hohen Geschwindigkeiten überrascht. Darüber hinaus erweist sich der Nissan Tiida mit CVT als sparsamer als das gleiche Auto mit Mechanik. Der vom Hersteller angegebene Unterschied beträgt 0,1 Liter zugunsten von CVT. In der Praxis übersteigt der Verbrauch beider Versionen natürlich den offiziellen, aber das Handicap bleibt.
Trotz der Tatsache, dass Tiida und Sentra technisch identisch sind, wirkt sich der Größenunterschied immer noch auf das Verhalten auf der Straße aus. Der Tiida ist 238 mm kürzer und hat keinen massiven Gepäckraum, der die Hinterachse belastet. Im Management wirkt das Fließheck etwas, aber selbstbewusster. Die Karosserie des Fahrzeugs wurde speziell mit Paneelen unter dem Boden und an den C-Säulen verstärkt, um ein angemessenes Handling zu gewährleisten, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Infolgedessen schüttelt Tiida die Passagiere auf schlechten Straßen nicht aus der Seele und kann gleichzeitig schnell scharfe Kurven fahren und gehorsam einer bestimmten Flugbahn folgen. Theoretisch würde man von einem großen Körper unangenehme Rollen in Ecken erwarten, aber es gibt überhaupt keine. Schade nur, dass es diesem Auto an Aufregung mangelt. Sie weiß, wie man zügig durch Kurven fährt, spürt aber nicht das Vergnügen daran: Tiida hat kein richtiges Feedback zum Lenkrad.
Salon Fließheck von Sentra geerbt. Im Aussehen ist alles gleich, aber die Konfiguration ist etwas anders. Zum Beispiel bietet die Basis für Tiida keine Klimaanlage. Für die Kühle in der Kabine müssen Sie extra bezahlen, obwohl der Sentra auch in der einfachsten Version über eine Klimaanlage verfügt. Ähnlich verhält es sich mit beheizten Sitzen. Aber Käufer von Tiida müssen definitiv nicht an Sicherheit sparen: Alle Versionen des Ischewsk-Schrägheckmodells verfügen über ABS- und ESP-Systeme, Frontairbags und Isofix-Halterungen.
In mittleren Ausstattungsvarianten ist der Nissan Tiida etwas günstiger als der Sentra. In der teuersten Version von Tekna mit Rückfahrkamera, Audiosystem, Navigations-, Regen- und Lichtsensoren ist es auch rentabler, ein Fließheck zu bestellen. Die Top-Limousine ist teurer, weil sie Lederbesatz und Xenon-Optik hat. Auf jeden Fall hat der Markt bereits gezeigt, dass Autos von Ischewsk Nissan auch in Krisenzeiten ein Schnäppchen sind. Mehr als fünftausend Kunden haben in den letzten Monaten Sentra bestellt.
