Verschleißprüfung des Motorrad-Chassis
Verschleiß betrifft das Fahrwerk: Bremsscheiben oder -sättel, Gabelrohre, zwei Rad- und Lenksäulenlager sowie Kipphebelringe oder Nadelkäfige. Hier erfahren Sie, wie Sie die Ermüdung des Fahrgestells beurteilen können ... und welche Reparaturen Sie in Betracht ziehen sollten.
Schwierigkeitsgrad:
leicht
Ausrüstung
– Wagenheber oder Motorrad-Werkstattständer ohne Hauptständer.
– Schmiermittel in Dose, Tube oder Aerosol.
– Bombenschmiermittel/durchdringende/wasserabweisende Mittel wie WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3 oder Bardhals Mehrzweckgleitmittel.
1- Überprüfen Sie die Lenksäule
Heben Sie im Stand das Vorderrad vom Boden ab und schütteln Sie die Gabelbeine (Foto A). Gemeinsam ist es einfacher. Ohne seitlichen Hauptständer verwenden Sie einen Wagenheber unter dem Rahmen vorne rechts, um das Vorderrad anzuheben. Wenn Sie Ihre Hand auf die Gabelbrücke legen, spüren Sie ein Spiel, das auch beim Fahren an der Bremse spürbar ist: Sie spüren ein scharfes Klicken im Lenkrad. Durch Anziehen der Lenksäulenmuttern sollte dieses Spiel beseitigt werden. Stellen Sie sicher, dass sich keine Befestigungselemente in der Lenksäule befinden (Foto B). Das Lenken ist einfacher, wenn das Vorderrad vom Boden abgehoben wird. Die Gabel sollte sich frei drehen können, was nicht der Fall ist, wenn die Kugel- oder Rollenlaufbahnen an den Buchsen Markierungen aufweisen. Wir sagen, dass die Lenkung „durchgebrannt“ ist und nur noch die Lager ausgetauscht werden müssen. Jeder weiß, dass Gabeldichtungen undicht sein können, aber nur wenige wissen, dass das Gabelrohr (Foto C) mit zunehmender Kilometerleistung verschleißt. Es ist zwar eine langsame Sache, aber es gibt einen Grund, warum die meisten Gabeln Rohrführungsringe in den Beinen haben, die ausgetauscht werden, wenn sie abgenutzt sind.
2- Überprüfen Sie die Radlager
Das Spiel der Hinterradlager einzustellen ist kein Luxus, besonders bei einem leistungsstarken Sportwagen. Sie können ab 40 km müde werden. Das Vorderrad wird nicht von der Zugkraft des Motors beeinflusst, aber irgendwann wird es Spiel geben. Halten Sie die Schiene mit beiden Händen (Foto A), eine oben und die andere unten. Einfacher geht es mit einem Hauptständer. Auf einer Seite ziehen, auf der anderen Seite senkrecht zum Rad drücken, Kraft umkehren. Wenn sie in gutem Zustand sind, ist das Spiel unsichtbar. Wenn Sie Spiel spüren, müssen Sie die Lager austauschen, um die Bewegungsprobleme zu beheben. Wenn Sie verzögern, wird dies zu einem Sicherheitsproblem. Um sicherzugehen, bauen wir das Rad aus, überprüfen die Lager manuell: Wenn sie ausgetauscht werden müssen, „fangen“ sie definitiv und drehen sich nicht.
3- Überprüfen Sie das Spiel der Schwinge.
Fassen Sie mit einer Hand das Hinterrad fest und legen Sie es mit der anderen Hand zwischen die Soziusfußraste und die Schwinge. Kräftig schütteln. Wenn Sie Spiel spüren, senken Sie das Hinterrad ab und fassen Sie die Schwinge mit beiden Händen, um sie zu schütteln. Dann werden Sie sich großartig fühlen, wenn es sich um seine Achse bewegt. Das Spiel in der Schwingenachse ist sehr schlecht für das Handling. Auf Ring- oder Nadellagern montiert, ist die Reparatur keine leichte Aufgabe. Es ist nicht schwierig, die Achse zu entfernen, wenn sie nicht festsitzt. Die größte Schwierigkeit besteht darin, die Ringe oder Käfige der im Arm montierten Nadellager zu entfernen.
4- Überprüfen Sie die Bremsen
Jeder weiß, dass Bremsbeläge verschleißen und ausgetauscht werden müssen. Es gibt auch Bremsscheibenverschleiß, der jedoch langsamer ist. Die Scheiben werden hohl und müssen ab einer bestimmten Dicke aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden. Die Mindestdicke wird in der Regel vom Hersteller angegeben. Wenn Sie zu weit gehen, können Risse an den Lüftungsschlitzen entstehen (Foto 4a gegenüber). Dort ist es völlig gefährlich. Stellen Sie sich eine Scheibe vor, die bei starkem Bremsen zerbricht! Auch Bremssättel benötigen eine ordnungsgemäße Wartung. Beim Zurückschieben der Kolben zum Einbau neuer Beläge müssen diese gereinigt werden. Andernfalls klemmen die Kolben und lassen sich nicht zurückbewegen. Schieben Sie das Fahrrad mit der Hand, betätigen Sie die Bremsen und lassen Sie es dann los. Wenn es immer noch bremst, liegt das daran, dass die Bremssättel klemmen (Foto 4b unten).
5- Verhindern Sie ein Festfressen
Das Phänomen des Festfressens von Schrauben und Muttern, Radachsen, Motoraufhängungsachsen, Rohrverbindungen und Auspuffrohren ist unter Heimwerkern relativ unbekannt. Allerdings ist es nicht schwer, eine verklemmte Achse zu entfernen. Manchmal ist eine Operation gar nicht möglich. Wenn Sie selbst ein Motorrad warten, das Sie bei jedem Wetter fahren, sind die Vorsichtsmaßnahmen einfach. An allen demontierten Schrauben und an allen Achsen werden Oxidationsspuren mit einer Zündkerzenbürste und Eisenwolle entfernt. Tragen Sie vor dem Zusammenbau eine dünne Schicht Schmiermittel oder Spray auf, z. B. WD 40, Muttiprotect von Motul, Protector 3 von Ipone oder Multi-Purpose Lubricant von Bardhal.
Ausrüstung
– Wagenheber oder Motorrad-Werkstattständer ohne Hauptständer.
– Schmiermittel in Dose, Tube oder Aerosol.
– Bombenschmiermittel/durchdringende/wasserabweisende Mittel wie WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3 oder Bardhals Mehrzweckgleitmittel.
Etiquette
– Weiterfahrt mit HS-Radlagern: Bei Bruch des Kugelkäfigs blockiert das Rad und fällt ab.
– Tauschen Sie keine gerissene Bremsscheibe aus.
