Das Bremspedal versagt, die Bremsflüssigkeit tritt nicht aus. Auf der Suche nach Gründen
Luft im System
Die vielleicht häufigste Ursache für einen Ausfall des Bremspedals sind Lufteinschlüsse. Unter Bremsflüssigkeit versteht man ein absolut inkompressibles Medium. Luft lässt sich leicht komprimieren. Und wenn sich im Bremssystem Gaspfropfen bilden, werden diese beim Treten des Pedals einfach komprimiert. Und die Kraft vom Hauptbremszylinder wird nur teilweise auf die Bremssättel oder Arbeitszylinder übertragen.
Dieses Phänomen kann mit dem Versuch verglichen werden, einen schweren Gegenstand zu bewegen, indem er nicht direkt, sondern über eine weiche Feder darauf einwirkt. Die Feder wird bis zu einem bestimmten Punkt zusammengedrückt, aber das Objekt bewegt sich nicht. So ist es auch mit der Druckluftbremsanlage: Sie treten auf das Pedal – die Beläge bewegen sich nicht.
Dafür gibt es mehrere Gründe. Am häufigsten kommt es zu einer alten, über längere Zeit nicht veränderten Flüssigkeit. Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, das heißt, sie kann Feuchtigkeit aus der Luft aufnehmen. Wenn der Wasseranteil in der Flüssigkeit 3,5 % des Gesamtvolumens übersteigt, muss sie ersetzt werden. Denn beim Betätigen des Bremspedals kann es kochen, was zur Staubildung führt.
Der zweite Grund sind Mikroporen im Bremskraftregler, Leitungsgelenken oder Betätigungseinheiten (Bremssättel und Zylinder). Entgegen der landläufigen Meinung können solche Poren in manchen Fällen Luft aus der Umgebung ansaugen, aber keine Bremsflüssigkeit abgeben. Was zu Verwirrung führt.
Der Ausweg aus dieser Situation ist einfach: Sie müssen die Flüssigkeit ersetzen, wenn sie veraltet ist, oder das System entlüften. Für jedes einzelne Auto gibt es eine eigene Methode zum Betätigen der Bremsen. Grundsätzlich werden für diesen Eingriff zwei Personen benötigt. Der erste drückt das Pedal, der zweite öffnet nacheinander die Anschlüsse an den Zylindern (Bremssättel) und lässt die Bremsflüssigkeit ab, wodurch Gasverstopfungen aus dem System entfernt werden. Es gibt Schwerkraftpumpenmethoden, bei denen kein Partner erforderlich ist.
Hauptbremszylinder defekt
Der Hauptbremszylinder arbeitet bei heruntergeklapptem und in Kreise unterteiltem Ventilsystem nach dem Prinzip eines herkömmlichen hydrostatischen Antriebs. Wie eine Spritze. Wir drücken auf die Stange – der Kolben drückt die Flüssigkeit und führt sie unter Druck dem System zu. Wenn die Kolbenmanschetten abgenutzt sind, fließt die Flüssigkeit in den Hohlraum dahinter. Und das führt lediglich zu einem versagenden Pedal und fast fehlenden Bremsen. In diesem Fall bleibt die Flüssigkeit im Tank an Ort und Stelle.
Aus dieser Situation gibt es nur einen Ausweg: Reparatur oder Austausch des Bremszylinders. Die Reparatur dieses Systemelements wird heute nur noch sehr selten durchgeführt und ist nicht für alle Autos verfügbar. Darüber hinaus lösen Reparatursets aus einem Satz Manschetten das Problem nicht immer. Manchmal ist die Oberfläche des Zylinders durch Korrosion beschädigt, was eine Reparatur ausschließt.
Kritischer Verschleiß von Systemteilen
Eine weitere Ursache für ein defektes Bremspedal kann ein starker Verschleiß der Bremsbeläge, Trommeln und Scheiben sein. Tatsache ist, dass Bremssättel und Bremszylinder einen begrenzten Kolbenhub haben. Und wenn Beläge und Zylinder verschleißen, müssen sich die Kolben immer weiter bewegen, um einen Kontaktdruck zwischen Belag und Scheibe (Trommel) zu erzeugen. Und dafür wird immer mehr Flüssigkeit benötigt.
Nach Loslassen des Pedals kehren die Kolben teilweise in ihre Ausgangsposition zurück. Und damit sie beim ersten Mal eine größere Strecke zurücklegen, üben Sie Druck auf die Pads aus und drücken sie mit Kraft gegen die Trommel oder Scheibe. Das alleinige Betätigen des Pedals reicht nicht aus. Das Volumen des Hauptbremszylinders reicht einfach nicht aus, um das System vollständig zu füllen und in einen betriebsbereiten Zustand zu bringen. Das Pedal ist vom ersten Drücken an weich. Wenn Sie jedoch ein zweites oder drittes Mal darauf drücken, wird es höchstwahrscheinlich elastisch und die Bremsen funktionieren normal.
In diesem Fall ist es notwendig, den Zustand der Betätigungselemente zu überprüfen und diese bei kritischem Verschleiß auszutauschen.
Die Ursache für ein defektes Pedal sind häufig auch die hinteren Bremsbeläge. Bei vielen Autos gibt es keinen Mechanismus für die automatische Versorgung, da sie verschleißen. Und der Abstand zwischen den Belägen und der Trommel wird durch Anziehen der Feststellbremsseile oder Verstellen der Exzenter eingestellt. Und im freien Zustand kehren die Beläge durch eine Feder in ihre Ausgangsposition zurück.
Und es stellt sich heraus, dass die Pads verschlissen sind, die Trommeln auch. Der Abstand zwischen diesen Elementen wird unzulässig groß. Und um diese Distanz zu überwinden, muss viel Flüssigkeit in das System gepumpt werden, bevor die Pads mit der Arbeitsfläche der Trommeln in Kontakt kommen. Ein Druck auf das Bremspedal reicht dafür physikalisch nicht aus. Und es gibt ein Gefühl des Leerlaufs des Pedals, seines Versagens.
Es gibt nur einen Ausweg: die hinteren Beläge mitzubringen. In diesem Fall ist es notwendig, den Produktionsgrad zu bewerten. Bei manchen Automodellen kommt es zu einem solchen Unfall: Die Beläge und Trommeln sind so weit entwickelt, dass die Kolben der Zylinder bei übermäßigem Ausfahren einfach herausfallen. Dies führt zu einem plötzlichen und vollständigen Ausfall des Bremssystems.
