Proton Satria 2007 Rezension
Proton springt auf das beliebte Light-Car-Segment in Australien, indem es den Satria nach einer zweijährigen Abwesenheit wieder einführt. Der Satria (was Krieger bedeutet) gesellt sich zu den anderen Kleinwagen von Proton, dem Saavy und dem Gen-2. Auch wenn das neue Modell vielleicht nicht ganz dem „Warrior“-Standard von Braveheart entspricht, ist es doch dem Maßstab anderer Autos seiner Klasse gewachsen.
Der Satria Neo, wie er jetzt heißt, ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich, der GX ab 18,990 US-Dollar und der GXR ab 20,990 US-Dollar. Es ist teurer als der Toyota Yaris und Hyundai Getz, aber Proton schiebt den Satria weiter die Leiter hinauf gegen den Volkswagen Polo und Ford Fiesta.
Angetrieben wird der Dreitürer von einem überarbeiteten und überarbeiteten 1.6-Liter-CamPro-Vierzylindermotor mit 82 kW bei 6000 U/min und 148 Nm Drehmoment bei 4000 U/min. Erwarten Sie keine aufregende Fahrt, aber für ein Auto unter 20,000 Dollar ist das auch nicht schlecht. Es ist erst das dritte Fahrzeug, das vollständig von der malaysischen Marke entwickelt wurde, mit Beiträgen des eigenen Ingenieur- und Designteams sowie der Expertise der verbundenen Marke Lotus.
Der Satria Neo ist attraktiv. Es enthält ein eigenes Design, gemischt mit einigen bekannten Elementen aus anderen Kleinwagen. Proton behauptet einen europäischen Einfluss im Styling.
Beide Modelle sehen ähnlich aus, aber für zusätzliche 2000 US-Dollar für den GXR fühlen Sie sich ein wenig minderjährig. Sie möchten etwas anderes als einen Heckspoiler, das Ihren überlegenen Status ankündigt. Der einzige andere physische Unterschied sind die Leichtmetallräder, obwohl selbst diese sich im Design nicht wesentlich unterscheiden.
Der Auspuff hingegen ist wirklich herausragend, mit einem einzigen verchromten Endrohr, das genau in der Mitte des Hecks des Satria platziert ist.
Innen fühlt es sich etwas klein an, besonders auf den Rücksitzen. Es hat eines der kleinsten Handschuhfächer, sodass Sie die Aufbewahrung von Zubehör vergessen können (obwohl ich denke, dass ein Paar Handschuhe dort hineinpassen wird). Weitere Aufbewahrung ist eine Strecke, nur Getränkehalter in der Mitte und kein wirklicher Platz zum Aufbewahren von Brieftaschen oder Mobiltelefonen.
Das Layout der Mittelkonsole ist einfach, scheint aber zu funktionieren. Proton behauptet, im Innenraum am minimalistischen Lotus-Konzept festzuhalten. Die Klimaanlage ist einfach und kämpft im GX-Modell an einem typischen australischen Sommertag.
Der Kofferraum setzt das Thema minimaler Stauraum fort, und das relativ niedrige Dach bedeutet, dass weniger Innenraum vorhanden ist. Also nein, das ist kein tolles Auto für eine große Person.
In puncto Handling und Komfort überzeugt der Satria für einen Kleinwagen. Vieles davon hat mit seiner Lotus-DNA zu tun. Auf der Rückseite ist ein kleines Abzeichen angebracht, das darauf hinweist.
Der neue Proton verfügt über eine völlig neue, robustere Plattform und ist eine Weiterentwicklung des bisherigen Bestsellers Satria GTi, eines Hochleistungsmodells.
Auf der Straße liegt das Satria Neo gut auf der Straße und meistert Kurven zuverlässig bei höheren Geschwindigkeiten.
Das Fünfgang-Schaltgetriebe ist glatt mit einer hohen Übersetzung.
Beide Spezifikationen sind auch mit einem Viergang-Automatikgetriebe für zusätzliche 1000 US-Dollar erhältlich, das durch sanfteres Schalten und gleichmäßigere Kraftverteilung verbessert wurde.
In Anbetracht der Art des Autos ist seine Leistung sicherlich angemessen. Aber man merkt, dass ihm einfach das Extraleben fehlt, das die Reise so richtig angenehm macht. Das Auto erreicht Spitzenwerte bei 6000 U / min, was vor allem bei kleinen Steigungen einige Zeit in Anspruch nimmt.
Straßengeräusche sind hörbar, insbesondere bei GX-Einstiegsmodellen mit minderwertigen Reifen. Die Continental SportContact-2-Reifen des GXR sind etwas besser.
Satria verwendet auch neue Materialien, um Kabinengeräusche zu reduzieren.
Die Ausstattungsliste ist beeindruckend: ABS und elektronische Bremskraftverteilung, zwei Frontairbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Servolenkung, Hecksensoren und ein CD-Player sind serienmäßig.
Der GXR fügt einen Heckspoiler, integrierte Nebelscheinwerfer und 16-Zoll-Leichtmetallräder sowie einen Tempomat nur für das Fahrzeug hinzu.
Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt 7.2 Liter pro 100 km mit Schaltgetriebe und 7.6 Liter mit Automatikgetriebe, obwohl unser Test auf kurvigen Straßen in Kombination mit ruhiger Stadtfahrt einen Verbrauch von 8.6 Litern pro 100 km und 8.2 Litern mit Getriebe ergab. Hin- und Rückfahrt, kombinierte Stadtrundfahrt. Diese zusätzliche Leistung ist möglicherweise nicht weit entfernt, da in naher Zukunft ein neues GTi-Modell auf den Markt kommen könnte. Proton prognostiziert dieses Jahr 600 Verkäufe.
Während die Satria Neo einen anständigen ersten Eindruck machte, wenn auch etwas teuer, wird nur die Zeit zeigen, ob dieser malaysische Soldat die Ausdauer und Hartnäckigkeit eines wahren Kriegers hat.
