Probefahrt Skoda Octavia
Vor fünfzig Jahren hätte der Besitzer von Octavia einen an der Gasfüllklappe angebrachten Eiskratzer für einen blöden Überschuss gehalten, aber jetzt kann der Hersteller mit Hilfe solcher Kleinigkeiten den Verbraucher erreichen ...
Der erste ist nach rechts und vorne, der hintere ist in die strikt entgegengesetzte Richtung, wo der zweite bei modernen Maschinen ist. Dies ist jedoch am Hebel am Boden, und wenn er sich an der Lenksäule befindet, ist es noch schwieriger: Um den ersten "Poker" einzuschalten, müssen Sie ihn von sich weg und nach oben schieben. Enger, völlig unempfindlicher Griff, endlos verschmierte Reaktionen auf Gas (und wir kritisieren auch die Verzögerungen moderner "elektronischer" Gaspedale) - mit den Pedalen an einem 1965er Skoda Octavia zu spielen, um das Greifmoment einzufangen, ist nicht so einfach. Der Tacho zeigt etwas über 40 km/h an, und das Auto verlangt schon nach dem vierten Gang. Mehr als 60 km/h zu beschleunigen ist beängstigend: Es gibt keine Bremskraftverstärker, ein dünnes „leeres“ Lenkrad und langwieriges Rollen in Kurven. Lockeres Laufen? Um im Strip zu bleiben.
Kleine, flache Sitze passen kaum für Personen mit einer etwas überdurchschnittlichen Körpergröße. Dahinter ist nur wenig mehr Platz als in der Oka. Knappe Spiegel zeigen nur den Rand des Himmels, es gibt nichts zu greifen und es gibt überhaupt keinen Sicherheitsgurt. Verlässlichkeit? Die Besitzer des tschechischen Fanclubs Octavia versichern, dass das Auto auch bei geringer Kilometerleistung häufig repariert werden musste. Übrigens waren sie immer noch damit beschäftigt, den Schalthebel von der Lenksäule auf den Boden zu verlagern - der ursprüngliche Mechanismus erwies sich als zu launisch.
Die Kluft zwischen den Technologien im halben Jahrhundert ist besonders deutlich zu spüren, wenn Sie ein Auto fahren, das auf einem Computer gezeichnet, in Perzentilen berechnet und mit der nachgewiesenen Präzision ausgestattet ist, die nur deutsche Ingenieure oder gut ausgebildete tschechische Ingenieure können. Vor fünfzig Jahren hätte der Besitzer von Octavia einen an der Gasfüllklappe angebrachten Eiskratzer für einen dummen Overkill gehalten, aber jetzt, wo das Problem des Schaltens des Schalthebels längst aufgehört hat, ist es mit Hilfe solcher Kleinigkeiten, dass die Hersteller kann den Verbraucher erreichen. In einer Welt, in der Technologie längst nahezu perfekt geworden ist, funktioniert die Philosophie einfacher und kluger Dinge wieder.
Zum Beispiel ein Sensor eines Mediensystems, der auf die Annäherung einer Hand reagiert und die Symbole auf dem Bildschirm vergrößert, um sie mit Signaturen zu versorgen. Eine charmante Sache, die einen seelenlosen Mechanismus in ein System mit Feedback und einer freundlichen Oberfläche verwandelt. Oder Standardecken mit Klettverschluss zur Sicherung der Ladung, die sauber an den Seiten der Seitennischen des Kofferraums befestigt sind, und sogar Netze zur Sicherung der Ladung jeglicher Form im Kofferraum - die Kartoffeln, die aus dem Vorratspaket gefallen sind, werden nie wieder rollen Sie auf dem Boden des Fachs. Es gibt so viele Netze und Haken, dass es unmöglich ist, die Anzahl der möglichen Rumpfkonfigurationen zu zählen. Der Verbraucher selbst bildet den Raum und passt das Auto für sich an. Anstatt sich daran anzupassen, kämpfen Sie mit den Unannehmlichkeiten kompromittierter technischer Lösungen.
Komfort und Ordnung im Octavia der dritten Generation sind Standard. Strenge lockige Oberflächen sehen modern und modisch aus, und die Qualität der Veredelungsmaterialien wird selbst einen sehr anspruchsvollen Passagier zufriedenstellen. Es gibt kein einziges trotzig steifes oder rutschiges Detail, die dekorativen Einsätze sind geschmackvoll ausgewählt und die Anstrengungen an den Knöpfen und Hebeln sind perfekt kalibriert.
Wenn Sie die roten Warnleuchten löschen, die beim Einschalten der Zündung angezeigt werden, verbleibt nichts Unangenehmes in den Geräten. Die Grafiken des Columbus-Mediensystems, die nur gegen Aufpreis erhältlich sind, wollen auch als ruhig bezeichnet werden. Die Benutzeroberfläche ist gut durchdacht und der Bildschirm akzeptiert Wischgesten und sogar "Kneifen" - zum Beispiel, um die Navigatorkarte zu zoomen.
Es scheint, dass jeder einzelne Designer und Ingenieur des Octavia mit Erfolg einen Kurs für technische Ästhetik absolviert hat. Es ist notwendig, es nur das Ergebnis der Arbeit des automatischen Parkservice selbst zu korrigieren, und selbst dann, wenn der Fahrer ein Perfektionist ist und die benachbarten Autos schief und weit vom Bordstein entfernt sind.
Diejenigen, die diesen Ansatz langweilig finden, sollten einen kurzen Blick auf die Motorenpalette werfen. Neben der rein russischen Version mit einem 1,6-Liter-Saugmotor wird der Octavia nur mit Turbomotoren angeboten, von denen der stärkste (mit Ausnahme der RS-Version) 180 PS leistet. Der 1,8-Motor ist das gleiche obligatorische Merkmal aller modernen Octavia-Generationen wie das Emblem auf der Nase des Kühlergrills. In seiner aktuellen Version entwickelt der 1,8 TSI die gleiche Leistung wie der Octavia RS der ersten Generation. Und das Glück ist ungefähr das gleiche. Eine kräftige, beißende Beschleunigung im Modus "Gas auf den Boden" mit einer ausgeprägten Aufnahme nach 3000 U / min und einer hervorragenden Traktion bei niedrigen Drehzahlen. Skoda-Händler fragen viel nach der Dynamik auf der Ebene der heißen Luke: Die Preise für einen Liftback mit einem 180-PS-Motor und DSG beginnen bei 14 US-Dollar.
Schade, dass der dritte Octavia nicht mit einer hydromechanischen "Automatik" angeboten wird, die bis vor kurzem für unseren Markt mit Autos der zweiten Generation ausgestattet war. Der DSG-Roboter verschwendet keine Pferdestärken, aber wenn er mit einem Turbomotor gekoppelt ist, arbeitet er zu impulsiv. Starts von einer Stelle werden dem Auto mit Rucken gegeben. Wenn Sie also an einer Ampel das Gas gut drücken, anstatt in einer geraden Linie zu schießen, können Sie einen fetten Ausrutscher bekommen. Ganz anders sieht es unterwegs aus, wenn der Roboter gekonnt die Gänge wechselt, ohne die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erfordern. Aufregende Beschleunigungen Das DSG unterbricht nur für Bruchteile einer Sekunde und hält die Gänge ehrlich gesagt länger im Sportmodus.
Mit den schnellsten Versionen des Octavia 1,8 TSI ist auch das Fahrwerkdesign gemeinsam. Im Gegensatz zu den weniger leistungsstarken ist es anstelle eines einfachen Trägers mit einem fortschrittlichen hinteren Mehrlenker ausgestattet. Und wenn der Octavia mit einfacheren Motoren cool fährt, dann macht es der Top schon reinrassig. Hier müssen nur künstliche Unregelmäßigkeiten etwas intensiver verlangsamt werden. Es lohnt sich, schnell auf ihnen zu fliegen, da das Fahrwerk sofort mit einem starken Schlag reagiert. Dies sind leider Merkmale der russischen Anpassung mit erhöhter Bodenfreiheit und elastischeren Federn. Bei Fahrzeugen mit europäischer Federung gibt es keinen solchen Effekt. Aber im Allgemeinen ist der Kompromiss angemessen: Das Chassis kommt leicht mit mittelgroßen Unebenheiten zurecht, umgeht alle kleinen Dinge bequem und leise und gibt dem Fahrer ein großartiges Gefühl für das Auto. Die Rollen sind klein und der Liftback schreibt die Flugbahnen genau vor. So sehr, dass es von Zeit zu Zeit Rowdytum provoziert - es würde ein freies Stück Straße vor uns liegen oder eine gute Reihe von Kurven. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, das Gepäck im Kofferraum mit Markennetzen und Ecken vorzufestigen. Es ist unmöglich, sich zu erlauben, den Komfort und die Ordnung in dieser perfekt gestalteten Kabine zu stören, selbst wenn sich unter der Motorhaube ein 180-PS-Motor befindet.
Nummer acht
Die Geschichte der Octavia-Familie begann 1954, als das Modell Skoda 440 Spartak auf den Markt kam. Die erste Modernisierung im Jahr 1957 brachte einen stärkeren Motor und Index 445, die zweite zwei Jahre später - eine aktualisierte Karosserie und den Namen Octavia. Der Name, abgeleitet von der lateinischen "Okta", bezeichnete einfach das achte Modell der Nachkriegszeit. Ursprünglich wurde das Modell mit einer nach heutigen Maßstäben ungewöhnlichen zweitürigen Limousinenkarosserie hergestellt und bot Platz für vier Personen. 1960 stellten die Tschechen einen dreitürigen Kombi vor, der für weitere elf Jahre hergestellt wurde.
Es gab keine direkten Erben, und der Skoda 1000MB mit Heckmotor, der auf völlig anderen Prinzipien aufgebaut war, wurde zum ideologischen Anhänger. Modelle mit Heckmotor wurden bis 1990 hergestellt, als Skoda Teil des Volkswagen Konzerns wurde und die Modellpalette komplett überarbeitet wurde. Die Marke kehrte 1996 mit dem wiederbelebten Octavia in die Klasse der kompakten Familienautos zurück, der eine moderne Plattform mit Frontantrieb vom meistverkauften europäischen Volkswagen Golf der vierten Generation entlehnt hatte.
Bei der Entwicklung des ersten modernen Octavia haben sich die Tschechen sofort für die Praktikabilität entschieden. Die Karosserie des Liftbacks, die wie eine Limousine aussieht, aber eine Hebetür hat, hat den Geschmack der ärmeren Märkte in Osteuropa erreicht. Dazu die größte Auswahl an Volkswagen Motoren von 59 bis 180 PS. und Optionen mit Allradgetriebe - das Modell erwies sich als so gefragt, dass seine Produktion erst 2010 eingestellt wurde, als eine aktualisierte Version des Autos der zweiten Generation bereits auf dem Markt verkauft wurde.
Octavia II auf der Plattform des fünften VW Golf erschien im Jahr 2004. Eine modernisierte Version von 2009 wurde auch im Volkswagen Konzernwerk in Kaluga produziert. Nach dem Restyling wurde Octavia mit Turbomotoren der TSI-Serie und DSG-Getrieben ausgestattet, obwohl in Russland noch Versionen mit alten Ansaug- und klassischen "Automatikmaschinen" montiert und verkauft wurden.
Der dritte Octavia basiert auf der bereits modularen MQB-Plattform mit Turbomotoren und DSG-Getrieben. Aber für Russland, Ägypten und China haben die Tschechen die Version mit den alten Einheiten beibehalten. Mit dem Generationswechsel wurde die Produktion des Modells von Kaluga nach Nischni Nowgorod verlagert, wo der dritte Octavia im Rahmen eines Vertrags in den Einrichtungen der GAZ montiert wird.
