Probefahrt Audi Q5

Der neue Crossover fährt sich flüssig, im Komfortmodus entspannt er noch mehr, amerikanisch, ohne an Präzision einzubüßen. Dank der erstmals beim Audi Q5 erhältlichen Luftfederung

Die charakteristische Tornado-Linie an der Seitenwand ist nach Art des Audi A5 Coupé gebogen. Der neue Q5-Crossover scheint zu versuchen, wie ein Sportwagen zu sein. Gleichzeitig weiß er im Geiste des Widerspruchs, wie man den Körper auf eine Offroad-Höhe hebt. Und wie passt der neue Allradantrieb, der an Wirtschaftlichkeit gewöhnt ist, in all das?

In neun Produktionsjahren hat sich der Audi Q5 mehr als 1,5 Millionen Mal verkauft und am Ende der Lebensdauer des Förderers sogar noch besser verkauft als zu Beginn. Nach einem solchen Erfolg konnte nicht viel geändert werden. In der Tat ähnelt der neue Q5 dem vorherigen und ist ziemlich groß geworden, und der Abstand zwischen den Achsen ist nur um einen Zentimeter gewachsen.

Das Design der neuen Frequenzweiche weist jedoch viele Nuancen auf. Neben der bereits erwähnten Tornado-Linie, die sich über die Radkästen krümmt, weisen der Q5 und der A5 an der Verbindungsstelle von C-Säule und Dach einen charakteristischen Knick auf. Unter dem Glas der Heckklappe befindet sich eine konvexe Stufe, die der Silhouette des Autos drei Bände verleiht. Dies bewegt die Kabine nach vorne und entlastet das Heck optisch. Der massive facettierte Kühlergrillrahmen und die konvexe hintere Stoßstange mit breiten LED-Streifen sind mit dem Flaggschiff Q7 Crossover verwandt, aber die primären Offroad-Zeichen sind im Q5 nicht so ausgeprägt.

Kniebeugen, schlank, mit großen Rädern - der neue Q5 sieht selbst in der Basisausstattung mit praktischem schwarzen Bodykit nicht brutal aus. Was ist zu den Versionen von Design-Line und S-Line zu sagen, bei denen die Kunststoffauskleidungen für die Bögen und die Unterseite der Stoßstangen in Wagenfarbe lackiert sind?

Nach dem Lösen der Design-Rätsel erscheint das Interieur zu einfach. Das virtuelle Aufräumen und das freistehende Display-Tablet sind allen neuen Audi bekannt, es gibt jedoch keine Lüftungsschlitze über die gesamte Länge der Frontplatte. Die Oberseite des Armaturenbretts ist weich, die Holzeinsätze sind massiv, die Details aus Hartplastik sind nicht zu sehen. Und das alles zusammen - auf hohem Qualitätsniveau. Es gibt hier noch keinen Hinweis auf die Touchscreen-Revolution des Flaggschiffs A8. Das Multimedia-System wird von einem Puck und einem Touchpad gesteuert. Selbst die Klimatasten sind als echte getarnt. Sobald Sie jedoch mit dem Finger darauf drücken, wird eine Eingabeaufforderung auf dem Display angezeigt.

Die Front ist geräumiger geworden - vor allem aufgrund der beschnittenen "Wangenknochen" der Mittelkonsole. Die Sicht wurde dank der Seitenspiegel, die zur Tür bewegt wurden, verbessert - die Säulenböden sind jetzt nicht mehr so ​​dick. Die zweite Reihe hat eine eigene Klimazone. Früher war hinten viel Platz, aber der Passagier in der Mitte muss den hohen Mitteltunnel fahren. Außerdem ist es jetzt möglich, die Sitze in Längsrichtung zu schieben, wodurch das Kofferraumvolumen von 550 Litern auf 610 Liter erhöht werden kann.

Die Karosserie ist leichter geworden, aber das Design enthält immer noch wenig Aluminium. Unter der Haube verbirgt sich der bekannte Zweiliter-Turbomotor, der nach Angaben der Ingenieure kein Öl mehr verbraucht. Es ist leistungsfähiger und gleichzeitig wirtschaftlicher geworden, da es bei geringen Lasten nach dem Miller-Zyklus arbeitet. Der Motor ist mit dem unbestrittenen "Roboter" mit nassen Kupplungen angedockt - die S tronic ist noch leichter und kompakter geworden.

Das Allradsystem ist völlig neu und trägt das Ultra-Präfix. Im Wesentlichen ist Audi wie die meisten Frequenzweichen vom permanenten zum Plug-in-Laufwerk übergegangen. Der größte Teil der Traktion geht an die Vorderräder. Interessanterweise ist bei anderen SUVs mit einer Längsanordnung des Motors die Vorderachse angeschlossen, und die Hinterachse ist die führende. Q5 ist eine Ausnahme von der Regel. Darüber hinaus steuert die äußerst raffinierte Mechanik nicht nur das Kupplungspaket, sondern öffnet auch die Achswellen mit Hilfe einer zweiten Nockenkupplung, die die Propellerwelle stoppt. Dies sowie das geringere Gewicht im Vergleich zum klassischen "Torso" machen die Frequenzweiche wirtschaftlich. Der Vorteil beträgt aber nur 0,3 Liter.

Dieselgate ist immer noch ein Schlagwort und die Umweltvorschriften werden immer strenger. Die Audi-Ingenieure waren also aus einem bestimmten Grund verwirrt. Und am Ende hatten sie eines der netten technischen Gizmos, die die Deutschen gerne kreieren - auch ein Grund zum Stolz. Gleichzeitig wurde viel über ein neues Wunder-Hohlraddifferential gesprochen, das einst mit leistungsstarken Versionen von Audi ausgestattet war. An etwas an dieser Erfindung wird nicht mehr erinnert.

Ein gewöhnlicher Verbraucher wird keinen Trick spüren, zumal es keine Diagramme gibt, die die Verteilung des Moments entlang der Achsen zeigen. Es sei denn, ein Absolvent von quattro ist verärgert darüber, dass das Auto nach wie vor nur ungern rutscht und seine Gewohnheiten beim Hinterradantrieb auf neutrales Verhalten umgestellt hat. Ein stärkerer Motor und eine geringere Masse beeinträchtigten die Dynamik - der Q5 bemüht sich, die in Schweden und Finnland zulässigen Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten.

Die Frequenzweiche fährt sich flüssig und entspannt im Komfortmodus noch mehr, auf amerikanische Weise, verliert aber nicht an Genauigkeit. Alles dank der erstmals im Audi Q5 verfügbaren Luftfederung. Diese Option scheint nicht mehr einzigartig zu sein: Sie wird von seinen Hauptkonkurrenten angeboten - dem Mercedes-Benz GLC, dem neuen Volvo XC60 und dem größeren Range Rover Velar.

Der Audi Crossover weiß auch, wie man die Position der Karosserie ändert, zum Beispiel bei hoher Geschwindigkeit, er hockt leise um eineinhalb Zentimeter. Ich habe den Offroad-Knopf gedrückt - und die Standard-Bodenfreiheit von 186 mm wird um weitere 20 Millimeter erhöht. Bei Bedarf steht ein zusätzlicher "Offroad-Lift" zur Verfügung - die Karosserie kriecht schwingend um weitere 25 mm nach oben. Insgesamt kommen 227 mm heraus - mehr als genug für eine Frequenzweiche. Umso mehr für den Q5, der nicht wie ein SUV aussieht.

Der extreme SQ5 wurde von vielen wegen seiner Steifigkeit kritisiert, aber jetzt fehlt er selbst im dynamischsten Modus. Der Fahrcharakter des Autos unterscheidet sich kaum vom Temperament des üblichen "Ku-Fünftels" bei Luftfederung. Und es scheint, dass der ganze Unterschied in den größeren Rädern liegt.

Ein weiteres neues und auffälliges Merkmal ist die Turbine anstelle des Antriebsladers. Das Drehmoment ist von 470 auf 500 Nm gestiegen und steht nun vollständig und fast sofort zur Verfügung. Die Leistung blieb gleich - 354 PS, und die Beschleunigungszeit verringerte sich um eine Zehntelsekunde - auf 5,4 s bis 100 km / h. Dem SQ5 wurde jedoch beigebracht, Geld zu sparen: Der V6-Motor bei Teillast schaltet den Miller-Zyklus ein und der "automatische" Neutralleiter.

Die Kosteneinsparungen sind gering, und um den Zorn der Umweltschützer zu vermeiden, fährt der SQ5 inkognito. Sie können es von einer normalen Frequenzweiche nur durch die roten Bremssättel unterscheiden, und die Markennamenschilder sind zu unsichtbar. Die Auspuffrohre sind in der Regel gefälscht - die Rohre werden unter die Stoßstange gebracht. Aber Kenner werden sich insgeheim freuen - hier anstelle von Ultra der gute alte Torsen, der standardmäßig mehr Traktion auf die Hinterachse überträgt.

Der Audi Q5 ist ein globales Auto, und Audi ließ sich bei der Entwicklung eines Autos der neuen Generation vom Prinzip "keinen Schaden anrichten" leiten. Darüber hinaus muss es nicht nur dem europäischen, sondern auch dem asiatischen und amerikanischen Geschmack entsprechen. Daher sollte der Q5 nicht anspruchsvoll und zu technologisch sein. Es ist schwierig, etwas für China zu sagen, aber in Russland sollten Autos mit Luftfederung durch ihren reibungslosen Lauf gemocht werden. Zwar können wir entweder eine Benzin-Frequenzweiche mit reduzierten bis zu 249 PS kaufen. "Turbo vier" für 38 Dollar.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Radstand, mm	1985	2824
Bodenfreiheit, mm	186-227	186-227
Kofferraumvolumen, l	550-1550	550-1550
Leergewicht, kg	1795	1870
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2400	2400
Motortyp	Benzin, 4-Zylinder-Turbolader	Turbolader Benzin V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2967	2995
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 7RKP	Voll, 8АКП
Max. Geschwindigkeit km / h	237	250
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	6,3	5,4
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	6,8	8,3
Preis ab, USD	38 500	53 000