"Nur Festelektrolytbatterien werden einen Durchbruch in der Welt der Elektriker schaffen." Ja, aber nicht „nur“ [Spalte; Gesetz]

Am Ende der Woche wurde ich auf einen Artikel mit dem Titel "Der Heilige Gral der Automobilindustrie arbeitet bereits" aufmerksam. Ein Nagel im Sarg von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor “veröffentlicht von Interia. Per Definition klicke ich nicht auf Clickbaits, also hätte ich es vergessen, aber irgendwann dämmerte es mir.

Ein subtiles Spiel namens "Elektroautos sind noch nicht fertig"

Inhaltsverzeichnis

• Ein subtiles Spiel namens "Elektroautos sind noch nicht fertig"
  • Wo steht Toyota in der Welt der Elektriker?
  • Halten Sie nicht den Atem an, während Sie auf Festelektrolyt warten

Der Text zu Interia hat mich aus vielen Gründen inspiriert. Einmal wurde dieses Material nicht signiert. Zweitens wurden zusätzliche Fotos von Toyota gemacht (ohne Bildunterschrift!). Drittens gibt es diese Einführung:

Immer mehr Elektrofahrzeuge kommen auf den Markt, sie gewinnen an Reichweite, kürzeren Ladezeiten und besserer Leistung. Um jedoch eine tragfähige Alternative zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu werden, benötigen Elektrofahrzeuge einen technologischen Durchbruch. So können Festelektrolytbatterien sein.

Ich habe den Text zu Ende gelesen, mir die Bilder angeschaut, die Einleitung noch einmal gelesen und alles verstanden. Die Nachricht lautet wie folgt, ich werde sie mit vier Sätzen präsentieren, die ich aus dem Text auf dem Portal Interia.pl entnommen habe:

Um jedoch eine tragfähige Alternative zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu werden, benötigen Elektrofahrzeuge einen technologischen Durchbruch.

Festelektrolytbatterien sind eine vielversprechende Technologie, deren derzeitiger Entwicklungsstand jedoch keine sofortige Massenproduktion zulässt.

Toyota forscht seit 2012 an dieser Technologie.

Im Laufe des Jahrzehnts – von 2009 bis 2018 – hat das Unternehmen mehr als 1500 Patente im Zusammenhang mit einer solchen Lösung angemeldet.

Wenn ich in den letzten Jahrzehnten nicht die Geschichte gehört hätte, dass „Wasserstoff der Kraftstoff der Zukunft ist“, hätte ich den Interia-Artikel aufgegeben. Aber ich bin zu dem Schluss gekommen, dass es sich lohnt, darauf zu reagieren. Der Einfachheit halber fasse ich den obigen Beitrag in einem Satz zusammen:

Elektrofahrzeuge sind noch nicht fertig und werden bereit sein, wenn Festelektrolytbatterien verfügbar sind, bei denen Toyota die Führung übernimmt.

Dem Leser von "Elektrovoz", einem vernünftigen und intelligenten Menschen, werden mindestens zwei dieser Thesen für ein Lächeln sorgen. Wer sich jedoch von bestimmten Gewohnheiten und Klischees (Stereotypen) leiten lässt, wird sich beruhigen: "Oh, die Elektrik ist noch nicht fertig", "Oh, wenn sie fertig ist, wird Toyota sie auf jeden Fall liefern."

Das Problem ist, dass beide Meinungen nicht wahr sein müssen.

Wo steht Toyota in der Welt der Elektriker?

Toyota ist derzeit der größte Automobilkonzern der Welt, das nimmt keiner. Toyota fördert Hybridantriebe. Aber Toyota sticht nicht wirklich heraus, wenn es um Elektrofahrzeuge (BEVs) geht.. Es hat zwei Modelle, die für eine normale Person geeignet sind (Izoa / C-HR in China, Lexus UX 300e hier und da auf der Welt), ein paar Sondermodelle (wie Proace Electric) und das ist das Ende ihrer Errungenschaften. Das kürzlich eingeführte bZ-Modell ist Konzeptdie wie elektrische Konzepte von Lexus verdampfen können (erinnert sich überhaupt jemand daran?). Nein, weil es gut aussieht:

Wie kann ein Hersteller das verstehen, was in einem bestimmten Markt praktisch nicht vorhanden ist? Ok, okay, Toyota kann Überzeugung ausdrückendass „EVs noch nicht bereit sind“ und „erst bereit sein werden, wenn Festelektrolytzellen verfügbar werden“ – und das sind sie. Führungskräfte müssen ihre Intuition und ihr Excel einsetzen, um bestimmte strategische Entscheidungen zu treffen (und dann zu verteidigen). Und sie tun es.

Wir betonen jedoch mit aller Entschiedenheit: Toyota entscheidet, ob Elektrofahrzeuge bereit sind... Nicht der Autor von Interia, auch wenn er in der Rubrik "Auto" veröffentlicht wurde. Keine Elektrolokomotive. Das entscheiden Menschen, Käufer von Elektroautos, oft die einzigen in der Familie. Für Sie Elektrofahrzeuge sind eine echte Alternative zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Das Problem ist, dass Klischees-Menschen Kommentare im Internet für bare Münze nehmen oder einfach keine Zeit haben, über Fortschritte nachzudenken, sie glauben solchen Behauptungen. Und dann sind sie schockiert, dass der Elektriker ist groß, schnell, bequem und fährt heute mehrere hundert Kilometer aus der Batterie... Dass Sie nicht warten müssen.

Halten Sie nicht den Atem an, während Sie auf Festelektrolyt warten

Das zweite Thema sind Zellen mit Festelektrolyten. Ja, wir werden danach streben, aber lassen Sie sich von diesen Bestrebungen nicht blockieren. Wenn sie kommen, werden sie sein, ohne sie geht es auch gut. Es reicht aus, in den ersten Elektronik-Supermarkt zu gehen, um zu sehen, wie Die Lithium-Ionen-Zelltechnologie hat enorme Fortschritte gemacht In den vergangenen Jahren. Überall hängen Regale buchstäblich unter batteriebetriebenen Geräten, Laptops, Uhren, Skateboards, Telefonen, Rollern, Kameras, Camcordern, Lautsprechern ... Die heutigen kabellosen Stereokopfhörer sind kirschgroß und bieten viele Stunden Nutzungsdauer. Eine richtig konstruierte Limousine hat eine Batterie im Boden, mit der Sie ohne Halt durch halb Polen fahren können.!

Erscheinungsbild der Lucid Air-Plattform. In der unteren rechten Ecke sehen Sie die geschätzte Reichweite des Fahrzeugs von 517 Meilen oder 832 Kilometer (c) für Lucid Motors.

Toyota mag führend bei Festkörperpatenten sein, aber der für 2020 angekündigte Prototyp mit solchen Elementen wurde NICHT eingereicht. Und Mercedes bot seinen eCitaro G an, er war der Erste. Nun, der Bus ist kein Auto, im Bus ist mehr Platz für Heizsysteme - moderne Festkörperelemente sind nicht ideal, sie müssen beheizt werden - aber jemand hat etwas getan und jemand hat etwas nicht getan. Gibt es ein Produkt oder nicht.

Persönlich Ich glaube an ToyotaIch feuere sie immer an, obwohl ich den [geschäftlichen] Grund für die Förderung von Hybriden und die Trennung von Elektrikern durchaus verstehe. Letztendlich Der Behauptung, dass Elektrofahrzeuge noch keine praktikable Alternative zu Verbrennerfahrzeugen sind, kann ich nicht zustimmen.... Ich stimme zu, dass sie zu teuer sind (weil sie es sind), ich stimme zu, dass die Auswahl noch zu gering ist (weil sie es sind), ich gebe zu, es ist richtig, wenn jemand sagt, dass wir mit der Ladeinfrastruktur im Rückstand sind (weil wir ), Ich werde nicht dumm behaupten, dass ein Elektriker in allen Anwendungen arbeitet (weil er beispielsweise nicht für diejenigen arbeitet, die regelmäßig von Ustrzyki nach Swinemünde fahren, ohne anzuhalten).

Aber wir brauchen den Heiligen Gral nicht. Echte, fertige Elektrofahrzeuge sind da. Sie gehen. Dies ist indirekt in all diesen Elektroniken sichtbar, die immer schneller aufgeladen werden und es Ihnen ermöglichen, mit einer einzigen Ladung immer mehr zu erreichen. Ich verstehe nicht, dass Journalisten die Verbindung zwischen diesen beiden Welten nicht sehen – sie erinnern sich nicht mehr daran, wie viel Laptops früher gekostet haben und dass vier Stunden Akkulaufzeit wirklich ein Traum waren?

Eröffnungsfoto: illustrativ, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes Batterie

Update 2021/04/25, Stunden. 21.53: Der Artikel sollte versuchen, auf das auf Interia veröffentlichte Kommunique Bezug zu nehmen. Es wurde ein anderer Artikel erwähnt, der einige Elemente mit ihm gemeinsam hatte, also war er eine Inspiration für mich. bevor Sie zu Interia zurückkehren. In der Originalversion dieses Textes wurde dieser andere Artikel für seine umfassendere Überprüfung gelobt. Es scheint jedoch, dass unser Lob nicht vollständig gewürdigt wurde. Ich entferne den Link zum ersten Artikel.

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