Probefahrt Lexus ES gegen Volvo S90 und Audi A6

Die Wahl einer großen Limousine für 52 bis 480 US-Dollar ist keine leichte Aufgabe. Diese Klasse bietet eine Vielzahl von Optionen: von kraftvollen und schnellen Deutschen bis hin zu fortgeschrittenen und extravaganten Japanern. Aber es gibt auch Jaguar, Volvo und andere Autos.

Vor ein paar Jahren, bei der Premiere des Lexus LC, wurde ich zum ersten Mal mit japanischen Autos infiziert. Darüber hinaus waren es die Designer von Lexus, die das Problem lösten, das andere Marken immer noch nicht verstehen können: Japanische Autos sahen endlich cool aus. Dann, im Jahr 2016, schaute ich mir ein Coupé in den engen Gassen von Sevilla an und konnte nicht verstehen, was es war: ein Konzept, ein Vorproduktionsmodell oder eine Art sehr limitierte Edition. Später stellte sich heraus, dass der LC für Lexus im Allgemeinen der Beginn einer neuen Ära ist, in der das Design zum Absoluten erhoben wird.

Außerirdische Kurven, ein massiver und übermäßig glänzender Kühlergrill, eine schmale LED-Optik von komplexer Form sowie anmutige Spiegel auf separaten Säulen und ein fallender Kofferraumdeckel - all dies macht den ES zu einem sehr markanten Auto. Selbst auf dem Parkplatz im Ritz-Carlton, wo sie alles und noch ein bisschen mehr gesehen haben, wird dieser Lexus für mehr als vier Millionen Rubel noch genau untersucht.

Im Inneren herrscht ein kreatives Durcheinander. Und wenn Sie die richtigen Formen satt haben, ist ES die beste Passform. Der Audi A6 und in geringerem Maße der Volvo S90 sind die europäischen Niederlassungen. Moderat dezent, funktional, komfortabel und technisch ausgereift. Aber diese Ordnung wird langweilig - vor allem, wenn man täglich darin ist. Der Lexus ES ist ganz anders: Der bisherige ES, das Flaggschiff LS und das gleiche LC-Coupé wurden hier gemischt. Es ist hell und sehr frisch geworden.

Eine elegante Ordnung mag zu farbenfroh und bewusst sportlich erscheinen, aber glauben Sie mir, dies ist die beste Lösung für ein Auto für jeden Tag. Und Sie scheinen in einem gemütlichen Cockpit zu sitzen, das Sie auf eine sportliche Stimmung vorbereitet, aber es fehlt immer noch ein wichtiges Element - die Mittelkonsole ist dem Fahrer zugewandt. Aufgrund der direkten Ausrichtung scheint dieser Lexus nicht nur für den Fahrer entwickelt worden zu sein. Schau dir das hintere Sofa an. Die Antwort ist da.

Dieser Lexus ist für alle gut: cooles Aussehen, gemütliches und sehr durchdachtes Interieur, wie immer, hochwertiges Finish und eine unglaublich lange Liste an Optionen (eine Reihe von Assistenten, coole Mark Levinson-Akustik, Kameras im Kreis, Sitzbelüftung und viel mehr). Aber es gibt ein Problem: Es ist Frontantrieb.

Wenn Sie den ES ruhig fahren, werden Sie kaum den Unterschied spüren: Er hat ein anständiges Handling, eine reibungslose Fahrt und einen kleinen Wendekreis nach den Maßstäben der Klasse. Die Grenzregime sind eine ganz andere Sache. In unserem Fall war der ES in der 350er-Version, also mit einem 3,5-Liter-V6 mit Saugmotor. Hier 249 Liter. von. und 356 Nm Drehmoment - im Allgemeinen reicht dies aus, um Asphalt zu schleifen, wenn Sie das Pedal etwas stärker als gewöhnlich drücken.

Gleichzeitig wird ein sehr langer (fast 5 m) und schwerer (ca. 1,9 Tonnen) ES mit Frontantrieb durch scharfe Manöver überhaupt nicht in Verlegenheit gebracht - die Federung widersteht dem Rollen und tut alles, damit Lexus eine bestimmte Flugbahn einschlägt und nicht hinter einer Ecke. Wenn Sie nicht vorhaben, an Kreuzungen auf das Quietschen der Reifen zu hören und nicht von leeren schneebedeckten Parkplätzen träumen, ist der Frontantrieb im Allgemeinen definitiv kein Grund, den Kauf eines neuen ES abzulehnen. Oder nicht? Es ist interessant, Ihre Meinung zu kennen - stimmen Sie am Ende der Probefahrt ab.

84 $ - das ist die Zahl, die mir der Konfigurator angezeigt hat, als ich alle möglichen Optionen hinzugefügt habe. Das sind fast 906 Dollar mehr als beim Audi A27 im Sporttrimm. Aber beeilen Sie sich nicht, sich aufzuregen. Hier gibt es viele Möglichkeiten, die mir zum Beispiel nicht nützen würden. Auf ein Panoramadach (509 US-Dollar), eine Projektion von Geräten auf die Windschutzscheibe (6 US-Dollar) und sogar auf ein automatisches Bremssystem (1 US-Dollar) kann ich problemlos verzichten, was mich ein paar Mal fast zu einem Herzinfarkt brachte, und ohne eine ganze Liste, die zu den Kosten des Autos zwei Hyundai Solaris hinzufügte.

Und selbst nach Preisanpassung bin ich immer noch zuversichtlich, dass der A6 das beste Auto im Trio ist. Roma mag seinen Ernst im Inneren nicht und David mag sein Aussehen nicht. Stimme beiden überhaupt nicht zu. Erstens, wer hat gesagt, dass "Büro auf Rädern" schlecht ist? Ich liebe die solide Ruhe des A6. Es gibt buchstäblich vier physische Tasten, der Rest ist berührungsempfindlich und funktioniert einwandfrei. Bildschirme wie A8 - dieser Stil ist für mich.

Sie fährt auch sehr gut. 5,1 Sek. bis zu 100 km / h - auch für einige Sportwagen ein ordentliches Ergebnis. Ich verstehe, dass nicht jeder ein Auto mit 340 PS kaufen möchte, wenn alle anderen Dinge gleich sind, und dies ist natürlich ein großer Nachteil von Audi im Vergleich zum gleichen Lexus.

Der Marken-Quattro ist für mich das beste Allradantriebssystem. Nur gibt es das Gefühl, je höher die Geschwindigkeit, desto besser haftet das Auto am Asphalt. Ich weiß, dass diese Aussage zumindest für BMW-Besitzer umstritten erscheinen wird, aber für mich ist die Fahrweise von Audi ideal. Sie kann sehr fröhlich und wütend sein, aber gleichzeitig schüttelt sie einem auch bei einer kleinen „Speed ​​Bump“ nicht das Leben aus.

Das kraftvolle, aggressive Design des neuen Audi A6 ist genau das, was Sie brauchen. Die Hauptattraktion sind die Lampen mit vertikalen Dioden, die den Spalt vom Kofferraumdeckel verdecken und den Eindruck erwecken, dass das Heck monolithisch ist.

In unserem anderen Test habe ich den Range Rover Sport mit Klassikern wie einer Tweedjacke oder den Beatles verglichen, daher ist der Audi A6 für mich so etwas wie Donna Tartt mit dem Stieglitz. Es ist den Klassikern so unähnlich wie möglich, stellenweise mutig und unglaublich spannend. Bei einer deutschen Limousine ist es so spannend, dass man am Steuer gar nicht mehr aussteigen möchte. Nicht außerhalb der Stadt, nicht im Stau. Dabei vergisst man sogar den Preis – zumindest wenn das Auto nicht dir gehört.

Das Wort "Mjoliner" klingt für das russische Ohr so ​​lächerlich wie der Name von Möbeln von IKEA. Tatsächlich ist dies jedoch eine tödliche Waffe. Dies ist der Name des Hammers des Gottes des Donners und des Sturms Thor, dessen Schläge Blitze am Himmel verursachen. Jetzt ist es auch die Hauptwaffe der Volvo-Designer.

Die Lauflichter in LED-Optik aller neuen Modelle des schwedischen Konzerns sind nach Thors Hammer benannt. Und sie sind für Autos aus Göteborg so unverwechselbar geworden wie Engelsaugen für BMW. Jedes Mal, wenn im Rückspiegel ein kaltes Licht mit einer charakteristischen Beilform blinkt, können Sie die Marke des Autos unmissverständlich erraten. Wenn möglich, können Sie Ihren Freunden Ihr Wissen über die skandinavische Mythologie zeigen, wenn ein neues Volvo-Modell mit eingeschalteten Scheinwerfern an Ihnen vorbeirauscht.

Der Volvo S90 ist jedoch nicht nur für die ungewöhnlichen Details gut. Sie können so viele Dekorationen auf ein Auto kleben, wie Sie möchten, aber wenn es ein Ungleichgewicht in seinen Proportionen gibt, wird es definitiv nicht schön. Und das schwedische Flaggschiff hat damit die komplette Ordnung.

Wenn man es im Profil betrachtet, ist es kaum zu glauben, dass der S90 ein Auto mit Frontantrieb und Quermotor ist. Es hat eine so lange Motorhaube und eine große Prestigedistanz, dass die Eleganz der Silhouette Volvo nicht nur Lexus und Audi auf die Schulterblätter legt, sondern auch viel elegantere Leuchten des Genres wie den Mercedes "Yeshka" und "Five" BMW .

Ich kann natürlich argumentieren: Design ist nicht immer der entscheidende Faktor beim Autokauf, besonders in dieser Klasse. Und um teilweise recht zu haben, aber es ist naiv zu glauben, dass die Schweden vergessen haben, wie man komfortable Geschäftslimousinen mit einem perfekt abgestimmten Chassis baut.

Der Vorgänger mit dem S80-Index hält immer noch eine steife Oberlippe auf der Straße, und der S90 hat das Gefühl eines schnellen und komfortablen Autos auf ein ganz neues Niveau gebracht. Ja, das Fehlen von "Sechsern" in der S90-Motorlinie ist ein schwerwiegender Fehler im Bild. Benötigen Sie andererseits mehr Volumen und Zylinder, wenn schwedische Ingenieure 320 Kräfte aus diesen "vier" und zwei Litern entfernt haben?

Ja, vielleicht klingt dieser Motor nicht sehr edel. Besonders wenn unter Last gearbeitet wird. Aber was bedeutet es für die Passagiere, die drinnen sitzen, wenn es fast unhörbar ist und das erstklassige Bowers & Wilkins-Audiosystem den Klang des Konzertsaals des Göteborger Opernhauses nachbildet? Ein besonderes Vergnügen ist es, mit diesen Lautsprechern klassische Musik mit einer Fülle von Streichern und Bögen zu hören. Aber für mich als Fan der Liverpool Four in den Soundmodi des Audiosystems reichten die Einstellungen für Abbey Road nicht aus. Eh, füge es hinzu - und es hätte sich als fast perfektes Auto herausgestellt.

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Körpertyp	Limousine	Limousine	Limousine
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Radstand, mm	2924	2870	2941
Bodenfreiheit, mm	160	150	152
Kofferraumvolumen, l	530	472	500
Leergewicht, kg	1880	1725	1892
Motortyp	V6 Benz., Turbo	V6 Benz.	R4 Benz., Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2995	3456	1969
Max. Leistung, l. mit. (bei U / min)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 7RKP	Vorher 8AKP	Voll, 8АКП
Max. Geschwindigkeit km / h	250	210	250
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Preis ab, $.	59 010	54 493	57 454