Probefahrt Jaguar XE

Ian Callum zeichnete ein Auto, das fest mit der Jaguar-Reihe in Verbindung gebracht werden könnte. Das Ergebnis ist ein verkleinerter XF mit der aristokratischen Signatur des XJ und dezenten Anklängen eines sportlichen F-Type ...

„Gas, Gas, Gas“, wiederholt der Ausbilder. „Jetzt nach außen gehen und langsamer werden!“ Und während einer starken Verzögerung an den Gurten hängend, fährt er fort: "Lenkrad nach links und wieder öffnen." Ich kann es nicht sagen: In der sechsten Runde des spanischen Circuito de Navarra scheine ich bereits alle Trajektorien und Bremspunkte zu kennen und fixiere Runde für Runde die Bestzeit. Den Instruktor gedanklich abschüttelnd, gehe ich zu schnell in die Kurve, etwas schärfer als nötig, ziehe das Lenkrad nach links, und das Auto gerät plötzlich abrupt ins Schleudern. Ein kurzer Lenkruck nach rechts, das Stabilisierungssystem packt locker die Bremsen, und wir sausen wieder ernsthaft mit Vollgas nach vorne – die ideale Asphalteinstellung.

Ich muss sagen, dass der Moment für die Präsentation der XE-Limousine der Firma Jaguar gut gewählt ist. Das klassische Segment der BMW 3er Sportlimousinen ist deutlich kompromissloser und zu teuer geworden. Audi und Mercedes setzen auf Komfort, die Japaner von Infiniti und Lexus finden weiter ihren Weg und die Marke Cadillac tut sich auf dem europäischen Markt noch schwer. Der Jaguar XE wird benötigt, damit die Briten in ein wichtiges Segment eintreten und neue zahlende Kunden von den Jüngeren gewinnen - diejenigen, die neben Luxus Wert auf ein gepflegtes Fahrverhalten legen.

Jaguar ist bereits vor 14 Jahren in dieses Segment eingestiegen und hat die X-Type-Limousine auf einem Ford Mondeo-Chassis mit Frontantrieb zur Spitze der 3er- und C-Klasse gebracht. Dieser anspruchsvolle Markt akzeptierte kein äußerlich attraktives Auto - der kleine Jaguar erwies sich als unzureichend verfeinert und war in Bezug auf die Fahreigenschaften seinen Konkurrenten unterlegen. Infolgedessen wurden in acht Jahren nur 350 Tausend Autos verkauft - fast dreimal weniger als das Volumen, mit dem die Briten gerechnet hatten.

Jetzt ist die Ausrichtung völlig anders: Der neue XE ist Stil. Der Chefdesigner von Jaguar, Ian Callum, zeichnete ein Auto, das fest mit der Markenaufstellung verbunden sein könnte. Das Ergebnis ist ein verkleinerter XF mit dem aristokratischen XJ und subtilen Hinweisen auf einen sportlichen F-Typ. Zurückhaltend, ordentlich, fast bescheiden, aber mit einer leichten Teufelei im Schielen von Scheinwerfern, Stoßstangenlufteinlässen und LED-Lichtern.

Der Salon ist einfach, aber sehr modern. Die Bestellung ist perfekt und das Interieur ist gut im Detail. Die Instrumentenschächte und das volumetrische Drei-Speichen-Lenkrad beziehen sich auf den F-Typ, und die proprietäre Getriebewaschmaschine kriecht beim Starten des Motors aus dem Tunnel. Sieht gut aus, obwohl es sich nicht so gut anfühlt. Genug und gröberer Kunststoff, das Handschuhfach und die Türtaschen sind ohne Polster, und die Türpolster bestehen teilweise aus einfachem Kunststoff. Aber das alles ist unsichtbar. Und das brandneue InControl-Mediensystem ist in Sicht: eine schöne Benutzeroberfläche und schöne Grafiken, ein Wi-Fi-Hotspot, spezielle Schnittstellen für Smartphones auf iOS- oder Android-Basis, die einige der integrierten Funktionen fernsteuern können. Schließlich verfügt der XE über ein Head-up-Display, das Bilder auf der Windschutzscheibe anzeigt.

Die Stühle sind einfach, aber sie halten gut und es wird nicht schwierig sein, eine Passform zu finden. Was kann man nicht über die Fondpassagiere sagen. Ihr Dach ist niedrig und eine durchschnittlich große Person sitzt auf dem Rückensofa ohne viel Kopffreiheit - dies ist mit einem riesigen Radstand von 2835 Millimetern möglich. Drei Sitze hinten sind sehr willkürlich, das Sitzen in der Mitte ist völlig unbequem und selbst die Heckscheiben fallen nicht vollständig herunter. Im Allgemeinen ein Auto für den Fahrer und seinen Beifahrer.

Der XE hat eine neue Plattform, die die Marke braucht, vielleicht sogar mehr als die Limousine selbst. Schließlich wird der Jaguar F-Pace Crossover darauf gebaut - ein Modell, das in eines der am schnellsten wachsenden Marktsegmente blickt. So wurde das Chassis für den Junior Jaguar in Übereinstimmung mit allen Kanonen des Sportlimousinen-Genres hergestellt: einer leichten Aluminiumkarosserie, einem Heck- oder Allradantrieb und starken Motoren von modernen Turbo-Vieren bis zum mächtigen V8, mit dem XE konkurrieren wird der BMW M3.

Es gibt noch keine 340er im XE-Bereich, weshalb ich den 6-PS-XE mit einem Kompressor V5,1 betreibe, also schneide ich die Gleise ohne Leistungsmangel. "Six" zieht leicht und laut, insbesondere im dynamischen Modus, der den Gasantrieb schärft und die Box in die Zone mit höheren Drehzahlen versetzt. Bis zu "hundert" XE-Aufnahmen in 335 Sekunden - dies ist nur symbolisch schneller als der BMW XNUMXi, aber absolut sensationell. Das Jammern des Kompressors ist kaum wahrnehmbar und der rumpelnde Auspuff des Jaguars ist perfekt. Die Achtgang-Automatik schaltet mit leichten Rucken die Gänge und schaltet bei Bedarf sofort auf niedrige Gänge. Jede Berührung des Gaspedals ist ein Nervenkitzel, jede Umdrehung ist ein Test für den Vestibularapparat.

Die Version mit V6-Motor und adaptiver Federung verleiht dem Auto im Allgemeinen ein unglaubliches Gefühl. Die elektrische Servolenkung gibt das Feedback so natürlich wieder, dass der Fahrer in Kurven selbst den geringsten Reifenschlupf zu spüren scheint. Das Chassis bietet so viel Grip, dass es so aussieht, als ob die Federung aus dem F-Type Coupé stammt - der XE bleibt auch in extremen Modi so scharf und verständlich. Aber hier ist die Sache - außerhalb der Strecke wird dieser Jaguar fügsam und komfortabel. Die Balance des Autos ist wirklich beeindruckend. Und es scheint nicht nur das adaptive Fahrwerk zu sein.

Die Karosserie der Limousine ist 20% steifer als die des älteren XF und besteht außerdem aus drei Vierteln Magnesiumaluminium - letzteres wurde bei der Herstellung der Armaturenbrett-Querstange verwendet. Die Motorhaube ist aus diesem Metall gestempelt, aber die Türen und der Kofferraumdeckel sind aus Stahl. Zur besseren Gewichtsverteilung wird der Motor auf die Basis verlagert. Und während der XE genauso viel wiegt wie die Konkurrenz, haben die Legierungsmaterialien dazu beigetragen, das Gewicht des Autos neu zu verteilen. Die Aufhängungen bestehen ebenfalls aus Aluminium und die ungefederten Massen werden auf ein Minimum reduziert. Schließlich werden drei Anhänger gleichzeitig angeboten, alle mit ihrem eigenen Charakter.

Die Basisversion gilt als komfortabel, eine steifere Sportart wird gegen Aufpreis angeboten, und die Top-Versionen basieren auf einer adaptiven Version mit elektronisch gesteuerten Bilstein-Stoßdämpfern. Es macht jedoch keinen Sinn, hart verdientes Geld für die Anpassung des Chassis auszugeben. Die Standardversion ist an und für sich perfekt ausbalanciert. Auf unebenen Straßen liegt dieses Chassis so reibungslos wie unter den Rädern von flachem Asphalt, obwohl die spanischen Straßen alles andere als ideal sind. Die Karosserie kann bei Unregelmäßigkeiten und in Kurven abrupter schwanken, aber die Federung beeinträchtigt nicht das Gefühl des Autos, und das Lenkrad bleibt immer informativ und verständlich. Das Sportfahrwerk ist erwartungsgemäß steifer, aber es kommt immer noch nicht zu offensichtlichen Beschwerden. Wenn Sie sich nicht auf einem schlechten Untergrund befinden, beginnen die Wellen der Straße ein wenig zu stören. Aber das adaptive Chassis wirkt etwas eigensinnig. Damit mag die Limousine hart erscheinen, und die Änderung des Sportalgorithmus in einen komfortablen ändert die Situation nicht wesentlich. Eine andere Sache ist, dass es auf einer Strecke, auf der maximaler Grip erforderlich ist, hervorragend funktioniert.

Meine Wahl ist also ein Standard-Chassis und ein 240-Liter-Benzinmotor mit 2,0 PS. Es ist unwahrscheinlich, dass es auf der Strecke so kraftvoll rockt wie der V6, aber abseits der Strecke scheint es mehr als angemessen zu sein. Auf jeden Fall gewinnt der Zweiliter-XE mit 150 km / h, wie er auf spanischen Autobahnen üblich ist, mühelos. Die 200-PS-Version des gleichen Motors ist auch nicht schlecht - sie trägt zuverlässig, mäßig dynamisch, wenn auch ohne besondere Ansprüche an eine Fahrspaß.

Die Briten werden nur zwei Optionen für schweren Kraftstoff anbieten: Zweiliter-Dieselmotoren der neuesten Ingenium-Familie mit einer Leistung von 163 und 180 PS, die zusätzlich zu "Automatik" mit Schaltgetrieben ausgestattet werden können. Die leistungsstärkere Option zieht mäßig gut, beeindruckt aber nicht durch ihre extremen Fähigkeiten. Abgesehen von der Stille - wäre es nicht der Drehzahlmesser mit der Nummer 6000, wäre es nicht leicht, den Diesel unter der Motorhaube zu erraten. Die Verbindung mit der "Automatik" funktioniert gut - das Achtgang-Getriebe jongliert sehr geschickt mit der Traktion. Aber die Option mit "Mechanik" ist nicht gut. Die Vibrationen des Kupplungshebels und des Pedals geben absolut uneingeschränkte Empfindungen, und der Besitzer der Sportlimousine wird es kaum mögen, die Traktion zu fangen und zu versuchen, keine Fehler mit dem Getriebe zu machen. Darüber hinaus sieht der manuelle Schalthebel anstelle der „automatischen“ Waschmaschine, die aus dem Tunnel kriecht, in diesem stilvollen Interieur seltsam aus und bringt den ganzen Charme des Interieurs zum Erliegen.

Die Ironie ist, dass es die Dieselversion mit Mechanik ist, die in Europa am beliebtesten sein sollte. Gerade ein so wirtschaftlicher Jaguar sollte Konvertiten für die Marke gewinnen - diejenigen, die die Marke wegen der hohen Kosten nie in Betracht gezogen haben. Aber wir werden uns das nicht einmal ansehen, also wird es in Russland keine Version mit einem MCP geben. Darüber hinaus kostet der Diesel XE 26 US-Dollar. Wir sind nicht die günstigsten. Die Basis wird durch eine 300-PS-Benzinlimousine ersetzt, die in der Standardversion Pure 200 US-Dollar kostet - symbolisch günstiger als der Zweiliter-Audi A25 und der Mercedes C234 sowie der Lexus IS4. Der Basis BMW 250i ist nicht nur teurer, sondern auch um 250 PS schwächer. Und hier ist der 320-PS-XE, der 12 US-Dollar kostet. konkurriert bereits direkt mit dem 240 PS starken BMW 30i für 402 $. Aber Jaguar ist besser ausgerüstet. Und das nicht nur mit einem hervorragenden Vollblut-Chassis.