Getriebe innen
Autoreparatur,  Autogerät,  Maschinenbetrieb

Anzeichen einer Getriebestörung und was zu tun ist

Das Getriebe ist ein integraler Bestandteil des Getriebes eines Autos. Es arbeitet in einem Konstantlastmodus und überträgt das Drehmoment vom Motor auf die Achswellen oder die Kardanwelle. Das Getriebe ist ein komplexer Mechanismus, der eine rechtzeitige Wartung und Reparatur erfordert. Im Laufe der Zeit nutzt sich das Getriebe ab, einzelne Komponenten und Teile fallen aus, wie unten beschrieben.

Was ist ein Autogetriebe?

Sektionales Automatikgetriebe

Das Getriebe besteht aus einer Reihe komplexer Komponenten und Baugruppen, die vom Motor Drehmoment auf die Antriebsräder übertragen und verteilen. Eine Schlüsselrolle im Getriebe ist das Getriebe. Wenn das Getriebe ausfällt, kann das Auto in einem beliebigen Gang aufhören oder ganz aufhören zu fahren. 

Das Getriebe besteht aus einer Backstage, die durch die Gabeln die Zahnradblöcke bewegt und die Gänge schaltet. 

Anzeichen einer fehlgeschlagenen Übertragung

Sie können eine Getriebestörung anhand der folgenden Symptome feststellen:

  • Gangwechsel mit Schwierigkeiten
  • Unfähigkeit, das erste Mal herunterzuschalten
  • Das Getriebe selbst ist ausgeschaltet
  • erhöhtes Geräusch (charakteristisches Heulen) während der Geschwindigkeitsverstärkung;
  • Öl fließt unter dem Getriebe hervor.

Die oben genannten Symptome erfordern ein sofortiges Eingreifen, da sonst die Gefahr eines Ausfalls des gesamten Geräts besteht. 

Die Hauptstörungen des Schaltgetriebes und ihre Ursachen

Allgemeine Fehlerbehebungsliste:

 Das Getriebe schaltet sich nicht ein. Dafür gibt es mehrere Gründe:

  • unzureichender Ölstand;
  • Getriebeöl hat seine Eigenschaften verloren, minimiert die Reibung nicht und führt nicht genügend Wärme ab.
  • Kipphebel oder Getriebekabel sind abgenutzt (Kipphebel lockert sich, Kabelstrecken);
  • Synchronverschleiß

 Der erhöhte Arbeitslärm. Gründe:

  • Verschleiß des Lagers der Primär- oder Sekundärwelle;
  • Zahnradverschleiß;
  • unzureichende Haftung zwischen den Zahnrädern.

 Schlägt Ausrüstung. Normalerweise werden der 2. und 3. Gang ausgeschaltet. Sie werden häufig von Fahrern im urbanen Modus verwendet. Gründe:

  • Synchronverschleiß;
  • Verschleiß der Synchronkupplungen;
  • Ausfall des Gangwahlmechanismus oder der Backstage.

 Das Getriebe rastet kaum ein (Sie müssen nach den erforderlichen Gängen suchen):

  • Backstage tragen.

Undichtigkeiten und geringe Flüssigkeitsmengen

Getriebeölfüllung

Ein Schaltgetriebe hat mindestens 2 Öldichtungen - für die Eingangswelle und die Sekundärwelle oder für die Halbwelle. Das Gehäuse kann auch aus zwei Teilen sowie einer Palette bestehen, die mit Dichtmittel oder Dichtung versiegelt ist. Während des Betriebs des Getriebes versagen die Dichtungen aufgrund von Vibrationen der Wellen, die wiederum durch Lagerverschleiß vibrieren. Natürliche Alterung (Öldichtungs-Synchronisation) ist auch einer der Gründe, warum Öl fließt. 

Oft fließt Öl unter dem Sumpf hervor, die Ursache kann die unebene Ebene des Getriebesumpfes, der Verschleiß der Dichtung und des Dichtmittels sein. Je nach Ausmaß des Problems kann das Öl jahrelang oder mehrere Jahre verschwinden. Da in vielen Schaltgetrieben der Ölstand kaum mehr als 2 Liter beträgt, wirkt sich der Verlust von 300 bis 500 Gramm erheblich auf die Lebensdauer der Reibkomponenten aus. Wenn der Prüfpunkt eine Füllstandssonde bereitstellt, erleichtert dies den Steuerungsprozess.

Fehlfunktion des Magneten

Ventilkörper und Magnetspulen

Das Problem mit den Magneten tritt bei Roboter- und Automatikgetrieben auf. Der Magnet dient zur Steuerung des Getriebeölflusses, dh zur Steuerung der Funktionsweise des Getriebes. Bei einem Mangel an Getriebeöl, in diesem Fall ATF, beginnen die Magnete falsch zu arbeiten, was zu einer vorzeitigen Schaltung führt. Daher geht das Schalten in einen höheren Gang mit starken Rucken und Schlupf einher, und dies ist ein früher Verschleiß des Kupplungspakets und eine Ölverschmutzung. 

Adhäsionsprobleme

Die häufigste Ursache für Getriebeprobleme ist die Kupplung. Eine herkömmliche Kupplung besteht aus einem Korb, einer angetriebenen Scheibe und einem Ausrücklager. Das Ausrücklager wird von einer Gabel gedrückt, die vom Motor mittels eines Kabels oder eines Hydraulikzylinders gedrückt wird. Die Kupplung entkoppelt das Getriebe und den Verbrennungsmotor, um das Schalten zu ermöglichen. Kupplungsstörungen, die das Getriebe erschweren oder unmöglich machen:

  • Verschleiß der angetriebenen Scheibe, was bedeutet, dass der Abstand zwischen dem Schwungrad und dem Korb minimal ist, schaltet das Getriebe mit einem Rasseln;
  • Lagerausfall lösen
  • Kupplungsgeber oder Nehmerzylinder
  • Kupplungszugspannung.

Der Hauptindikator dafür, dass das Kupplungspaket ausgetauscht werden muss, ist, dass das Auto ab 1500 U / min anspringt.

Im Automatikgetriebe spielt die Kupplung den Drehmomentwandler, der aus einem Kupplungspaket besteht. GDT wird durch Öl geschmiert, aber starke Beschleunigung, Schlupf, unzureichendes Öl und seine Verunreinigung verkürzen die Lebensdauer des „Donuts“, während sich die Gangschaltung im Automatikgetriebe verschlechtert.

Abgenutzte Nadellager

Nadellager

Die Zahnräder auf der Abtriebswelle des Schaltgetriebes sind auf Nadellagern montiert. Sie dienen dazu, die Ausrichtung von Wellen und Zahnrädern sicherzustellen. Bei diesem Lager dreht sich das Zahnrad ohne Drehmomentübertragung. Nadellager lösen zwei Probleme: Sie vereinfachen das Design des Getriebes und ermöglichen eine axiale Bewegung der Kupplung zum Einlegen des Zahnrads.

Empfehlungen für den Betrieb und die Wartung von Schaltgetrieben

Gangschaltung
  1. Der Ölstand muss immer den Werksempfehlungen entsprechen. Die Hauptsache ist, das Öl nicht zu überfüllen, da es sonst durch die Öldichtungen herausgedrückt wird.
  2. Auch wenn der Hersteller meldet, dass das Öl im Getriebe für die gesamte Lebensdauer ausreicht. Vorbehaltlich solcher Empfehlungen schlägt Ihre Übertragung sofort fehl. Bei Schaltgetrieben beträgt das Ölwechselintervall 80-100 km, bei Automatikgetrieben 30 bis 70 km.
  3. Wechseln Sie die Kupplung rechtzeitig, da sonst ein unzureichendes Zusammendrücken zu einem frühen Verschleiß der Synchronisierer führt.
  4. Wenden Sie sich bei geringstem Auftreten einer Getriebestörung rechtzeitig an ein Servicecenter.
  5. Achten Sie auf die Getriebelager, bei deren Verschleiß das Getriebe „heraushängt“ und die Zahnräder fest einrasten und sich spontan ausschalten.
  6. Die rechtzeitige Diagnose ist der Schlüssel zur Langlebigkeit des Geräts.
  7. Ein moderater Fahrstil ohne Ausrutschen ermöglicht es dem Checkpoint, die erforderliche Zeit zu bedienen.
  8. Gänge nur mit Kupplung ein- und ausschalten. 

Fragen und Antworten:

Wie äußert sich eine Getriebestörung? In der Mechanik geht dies oft mit Schaltschwierigkeiten und Knirschen/Schleifen beim Schalten einher. Automatikgetriebe haben je nach Gerätetyp ihre eigenen Anzeichen von Fehlfunktionen.

Was geht am häufigsten im Automatikgetriebe kaputt? Hebelwippe, Verschleiß der Dichtungen (Ölverlust, Drehmomentwandler arbeitet nicht effizient), Fehlfunktionen im Steuergerät. Ausfall des Drehmomentwandlers nach Belastungen ohne Vorwärmen.

Warum funktioniert das Getriebe nicht mehr? Das Antriebszahnrad der Ölpumpe ist gebrochen, der Ölstand ist niedrig, die Kupplung ist verschlissen (bei einem Mechaniker oder Roboter), ein Sensor ist defekt (z Box wird nicht vom Parkplatz entfernt).

4 Kommentar

  • Nataly Vega

    Ich habe einen Jac s5 Turbo von 2015, er hatte ein hässliches Geräusch beim Beschleunigen sie haben den Kupplungssatz gewechselt, es war gut
    Aber es gibt wenig Geräusch wie eine Grille und wenn ich gründlich auf den Betrunkenen trete, hört es auf zu klingen, was sein könnte, dass ich Hilfe brauche, bitte danke

  • Jasco

    Audi A3 2005 1.9 tdi 5-Gang-Einbau-Sachs
    Die Kupplung, der neue Sub-Pedal-Zylinder, alles läuft normal nur im Leerlauf, es hat ein hässliches Geräusch vom Getriebe, als ob ein gelegentliches Brummen zu hören wäre, als würde etwas nur im Leerlauf knirschen bei stehendem Auto

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