Probefahrt mit dem neuen Mercedes A-Klasse
In Bezug auf die Elektronik ist die neue A-Klasse eines der fortschrittlichsten Autos unserer Zeit. Sie können sogar mit ihm chatten
So etwas scheint es noch nie gegeben zu haben - neben wunderschönen Sonnenuntergangs-Locations fanden die Presseaufnahmen von Mercedes auch in einigen verlassenen Gebäuden mit Glasscherben, rostigen Fässern und verstreuten LKW-Reifen statt. Kollegen scherzten, dass die neue A-Klasse mit ihrem zweifelhaften Design vor dem Hintergrund vorteilhaft aussehen soll. Das Fließheck reagierte mit seiner eigenen Schärfe.
- Hallo Mercedes! Einen Witz erzählen?
- Entschuldigung, ich wurde von ernsthaften deutschen Ingenieuren entworfen.
Es stellt sich heraus, dass diesen Ingenieuren auch nichts Menschliches fremd ist. In der Tat ist eine intelligente Sprachsteuerung ein Durchbruch. Schließlich ist es möglich, auf menschliche Weise mit einer Maschine zu kommunizieren, und nicht durch sorgfältige Auswahl und Aussprache von Wörtern. Der Bordcomputer lernt schnell, passt sich der Sprechweise des Fahrers an, versteht Russisch gut und erfordert keine gründlichen Kenntnisse der Bordsysteme.
In Bezug auf die Elektronik ist die neue A-Klasse im Allgemeinen eines der fortschrittlichsten Autos unserer Zeit, und eine vollständige Ablehnung von Messuhren klingt wie eine Erklärung des digitalen Zeitalters. Darüber hinaus klingt nicht nur, sondern sieht auch so aus: Das Cockpit mit den Bildschirmen von Instrumenten und Mediensystemen, die ein Ganzes zu sein scheinen, ist wirklich beeindruckend und überrascht mit Komfort und Einfachheit. Insbesondere, wenn anstelle von virtuellen Wählscheiben auf den Geräten ein Bild von der Frontkamera mit virtuellen Straßenschildern, Hausnummern und Pfeilen zur Anzeige der Tanzrichtung angezeigt wird.
Die neue A-Klasse ist unendlich weit von dem Mikro-Van der ersten Generation entfernt, der zu passagisch und zu rollend war. Im Vergleich zum Fließheck der dritten Generation ist dies jedoch eine Weiterentwicklung. Eine andere Sache ist, dass Sie Mercedes nicht sofort erkennen, wenn Sie in diesem Fließheck im Profil nachsehen. Die vorderen Seitenwände sehen einfach und elegant aus, die geometrisch verifizierte Optik wirkt etwas fremd und die C-Säule ist ungewöhnlich streng, obwohl sich die Kraftstruktur des Körpers im Kern kaum verändert hat.
Der riesige dreizackige Stern des Kühlergrills ist jedoch noch vorhanden und vollständig flach - dahinter befinden sich die Radargeräte des adaptiven Kreuzfahrtsystems und der Assistenzsysteme. Und Sie müssen sich ohne unnötige Biegungen an die strenge Geometrie des Körpers gewöhnen, und daran ist nichts auszusetzen - die A-Klasse ist nicht mehr verspielt und sieht jetzt viel teurer aus als früher. Besonders im Dunkeln, wenn die LED-Bumerangs des Scheinwerfers aufwachen.
Nicht sofort auffällig, aber in Sachen Spezifikationen ist die neue A-Klasse größer geworden. In der Länge ist das Fließheck um 120 mm auf 4419 mm gewachsen, und das ist übrigens mehr als das des Ford Focus Fließheck. Die Basis hat sich um 30 mm auf 2729 mm erhöht – auch bei relativ niedrigem Dach sehr gut. Eine andere Sache ist, dass diese zusätzlichen Zentimeter die Geräumigkeit der Kabine fast nicht beeinträchtigt haben - Sie möchten den Fahrersitz nicht anheben und der Rücken ist nur mit den Knien geräumig. Da kommt man gar nicht weit zurück: zu dritt können wir uns nicht unterbringen, es ist umständlich, durch eine kleine Öffnung zu klettern.
All dies wird völlig unwichtig, wenn Sie genau verstehen, wo Sie angekommen sind. Das digitale Interieur stößt nicht mit Techno-Kälte ab, sondern umhüllt im Gegenteil den Komfort von weichem Leder, die saubere Verarbeitung von Pseudoholz und die Luftfahrtschönheit der Lüftungsabweiser. Der Innenraum wird im Dunkeln noch schöner, wenn die atmosphärische Beleuchtung der Paneele und der gleichen Lüftungsschlitze eingeschaltet wird. Es stehen 64 Farbtöne zur Auswahl, und die clever ausgewählte Kombination aus Hintergrundbeleuchtung und Display-Thema schafft ein total kosmisches Gefühl.
Diskussionen über die Größe und Bequemlichkeit des Kofferraums verlieren in solchen Momenten völlig ihre Bedeutung, und das zu Recht - ein noch tieferes Fach im Vergleich zum Vorgängermodell scheint eine bescheidene Handtasche vor dem Hintergrund riesiger Kofferräume von Budget-Limousinen zu sein, die in Russland geliebt werden. Die Rückenlehnen sind je nach Design in einer Aufteilung von 60:40 oder 40:20:40 umgeklappt. Dies scheint jedoch nicht so wichtig zu sein wie die Möglichkeit, sie für bequemes Sitzen zu kippen.
Schöne und lebendige 10-Zoll-Displays sind immer noch eine Option, aber selbst in einfachen Ausstattungsvarianten bleibt der Innenraum digital, nur mit XNUMX-Zoll-Bildschirmen. Auf jeden Fall gibt es für diejenigen, die die Mercedes-Mediensysteme von gestern geliebt oder eher gehasst haben, zwei Neuigkeiten, und beide sind gut. Der schöne Bildschirm auf der Konsole ist jetzt berührungsempfindlich, obwohl es nicht einfach ist, sich zum Drücken auf das Glas zu zwingen. Aus Gewohnheit versuchen Sie immer, den Controller im Tunnel zu finden. Und - Sie finden, nur kein "Puck", sondern ein Touchpad wie die, die auf Laptops installiert sind.
Das Touchpad erfordert eine Gewohnheit, da es den Mauszeiger nicht steuert, sondern sich direkt durch die virtuellen Schaltflächen des Bildschirmmenüs bewegt und es zunächst nicht einfach ist, zur richtigen zu gelangen. Das Beste ist jedoch, dass es nicht das einzige Touchpad im Auto ist. Es gibt zwei weitere kleine am Lenkrad (!), Mit denen die Fingerspitzen gesteuert und das Bild auf dem Bildschirm von Geräten geändert werden kann. Dies gilt zusätzlich zu traditionellen Drums und Rocker Keys.
Es gibt zwei Lenkräder, aber wenn das Standardlenkrad zu groß erscheint, ist das für diese Kabine verkürzte Sport genau richtig. Tatsächlich ist die A-Klasse für den Fahrer gemacht, und die schönen Multikontursitze mit seitlicher Unterstützung, Belüftung und Massage sind ein Beweis dafür. Es gibt auch eine schwierigere Sportoption, aber es macht keinen Sinn, eine zu bestellen, da das Fließheck noch nicht für Rennleistungen geeignet ist.
In der Tat verbirgt der A200-Index jetzt einen Motor mit einem Volumen von 1,3 und nicht 1,6 Litern, und es ist gut, dass er noch nicht drei Zylinder erreicht hat. Aber ohne auf Downsizing zu achten, ist es wert zuzugeben, dass es sicherlich nicht schlimmer geworden ist. Der neue Motor leistet ordentliche 163 PS. gegen die vorherigen 156 PS und die gleichen 250 Nm, aber das Glück ist genauso gut. Es ist interessant, dass die A-Klasse in einigen Modi zu einem Zweizylinder werden kann, obwohl das Zylinderdeaktivierungssystem unmerklich funktioniert und die Fahrqualität in keiner Weise beeinträchtigt.
Der Mercedes A8 erreicht möglicherweise nicht die angegebenen 200 s bis "Hunderte", fährt aber im Stadtmodus bequem und bequem. Die Kombination eines Turbomotors mit einem vorgewählten 7-Gang-Roboter ist reaktionsschnell und verständlich, die Box versteht und schaltet schnell und bequem. Für normales Fahren muss man sich nicht mehr wünschen, aber beim Bergsteigen muss man den Motor bereits in ein Klingeln bringen, und auf Autobahnen muss man vor dem Überholen im Voraus überlegen.
Russland wird noch keine anderen Optionen anbieten, obwohl diese im Prinzip existieren. Und - auch nichts besonderes. Zunächst der A250 mit einem 224 PS starken Zweiliter-Motor. und der Roboter vor der Reform, der ein bisschen mehr Spaß macht, aber der Motor ist laut und die Box wirkt nervöser. Zweitens der A180d mit einem 1,5-Liter-Dieselmotor und 116 PS Leistung, der langweiliger ist als die Basisbenzinversion und Sie nicht dazu bringt, von Herzen zu fahren. Obwohl wir zugeben müssen, dass der Motor leise läuft und gut in den langsamen Verkehr von engen europäischen Straßen passt.
Der Allradantrieb A220 4Matic mit einem 190 PS starken Turbomotor wird ebenfalls angekündigt, wird aber später erscheinen. Sowie die AMG-Version, von der es zwei auf einmal geben wird.
In jeder Hinsicht sollte die neue A-Klasse nicht vorgeben, ein Fahrerauto zu sein, zumal die einfachen Versionen jetzt einen einfachen halbunabhängigen Strahl anstelle eines Mehrlenkers haben. In Empfindungen ist jedoch nicht alles schlecht, und der Fließheck kann die Kurven auf dem kleinen "Lenkrad" mit Seele drehen. Die Lenkung ist knackig und die Federung lässt nicht nach, und auf anständigen Straßen macht die A-Klasse nicht nur Spaß, sondern hat auch einen guten Grip auf der Straße. Darüber hinaus ist es mit einem Balken und einem optionalen Mehrfachglied gleich gut.
In Bezug auf den Komfort ist alles auch auf unvollkommenen kroatischen Straßen relativ gut, obwohl Sie nicht über die Unebenheiten herunterladen und am Rande des Amoklaufs sein sollten. Mit adaptiven Dämpfern ist alles noch besser, und mit der im AMG-Paket auf 95 mm abgesenkten Federung ist es im Gegenteil zitternder, aber rücksichtslos. Es gibt auch eine vierte Option für schlechte Straßen mit einem Abstand von 125 mm, und diese wird höchstwahrscheinlich nach Russland gebracht. Die Bodenfreiheit der Basisversion beträgt übrigens 110 mm, ein wenig sogar für warmes Kroatien.
Die A-Klasse behielt nicht nur den Titel des günstigsten Mercedes-Benz Autos, sondern stieg auch beim Vergleich vergleichbarer Versionen nicht im Preis. Ja, der Mindestpreis für das Auto der dritten Generation betrug 19 US-Dollar, aber es war ein Benzin A313 mit "Mechanik", und der Roboter A180 wurde bereits für 200 US-Dollar verkauft. in einer Paketversion der "Special Series".
Es gibt noch keine Pakete für das Modell der neuen Generation, und der A200 Comfort kostet 22 US-Dollar, das heißt, er kann formal billiger gekauft werden. Die Top-Sport-Version kostet 291 US-Dollar. Gleichzeitig verfügt die Grundkonfiguration bereits über Bildschirme, Klimatisierung, Licht- und Regensensoren und sogar Navigation. Und natürlich eine bahnbrechende Sprachsteuerung, mit der Sie wirklich mit der Maschine sprechen können.
| Körpertyp | Schrägheck |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4419/1796/1440 |
| Radstand, mm | 2729 |
| Leergewicht, kg | 1375 |
| Motortyp | Benzin, R4 Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1332 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 163 bei 5500 |
| Max. cool. Moment, Nm bei U / min | 250 bei 1620 |
| Getriebe, fahren | 7-st. Roboter, vorne |
| Maksim. Geschwindigkeit, km / h | 225 |
| Beschleunigung auf 100 km / h mit | 8,0 |
| Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l | 5,2-5,6 |
| Kofferraumvolumen, l | 370-1270 |
| Preis ab, $. | 22 265 |
