Probefahrt Toyota RAV4 gegen Nissan X-Trail
Der Toyota RAV4 wurde Ende letzten Jahres aufgefrischt und verkauft sich besser als alle seine Klassenkameraden, aber in einigen Regionen scheint er immer noch eine Neuheit zu sein. Die gleiche Situation beim lokalisierten Nissan X-Trail.
„Liebes, komm her, bitte“, war der Verkäufer von Weißweinen auf der Autobahn irgendwo zwischen Safonovo und Yartsevo sehr hartnäckig. - Haben Sie einen neuen "Rav"? Oder was ist das für ein Auto? Eine halbe Minute später war der Crossover von so vielen Schaulustigen umringt, dass es schien, als würde ich für immer in der Region Smolensk bleiben – ohne Auto, Geld und ein schönes Wochenende. „Mein Name ist Samat, ich möchte mir einen Toyota kaufen, aber ich habe nicht genug für einen Kruzak, und Sie kennen sich mit einem Camry für lokale Straßen aus“, gab der Ladenbesitzer aufrichtig seine Pläne bekannt und beruhigte mich damit.
Der Toyota RAV4 wurde Ende letzten Jahres aufgefrischt und verkauft sich besser als alle seine Klassenkameraden, aber in einigen Regionen scheint er immer noch eine Neuheit zu sein. Ähnlich verhält es sich mit dem lokalisierten Nissan X-Trail - der zweiten Generation des Crossovers, der vor anderthalb Jahren vorgestellt wurde. Wenn wir unseren Freunden von diesem SUV erzählen, müssen wir am Anfang des Satzes immer noch "neu" einfügen . Und dies ist anscheinend eine Diagnose für den gesamten russischen Markt.
Laut der Statistik der Association of European Businesses (AEB) hat der RAV4 seit Jahresbeginn 14 Einheiten verkauft, das ist mehr als beispielsweise der massive Renault Logan oder Lada Largus, die um ein Vielfaches billiger sind. Der X-Trail kostet in vergleichbarer Ausstattung etwa so viel wie der RAV152, aber Käufer ziehen Toyotas unendlichen Nutzwert dem Glanz und der Eleganz des Nissan-Crossovers vor – der X-Trail verkauft sich merklich schlechter (4 Autos seit Jahresbeginn). Diese Zahl ermöglicht dem SUV aber auch den Einstieg in die Top 6 Bestseller des Marktes.
Wenn ich mir anschaue, wie sauber und gewissenhaft das Interieur des Nissan-Crossovers ausgeführt wurde, möchte ich die Chefs des japanischen Konzerns fragen, warum der X-Trail nicht zu Infiniti wurde. Weicher weißer Kunststoff auf dem Armaturenbrett, perfekte Passgenauigkeit von Kleinteilen, dickes Leder auf den Sitzen und ein riesiger, aber sehr schmutzanfälliger Multimedia-Bildschirm – X-Trail hat sich sogar ein Armaturenbrett mit informativem Display vom Infiniti QX50 geliehen. Aber die meisten Premium-Kleinigkeiten sind die vielen hohen Ausstattungsvarianten, die laut AEB nicht gefragt sind. X-Trail wird hauptsächlich in den Versionen SE und SE+ gekauft: mit Stoffinnenausstattung, Halogenoptik und ohne Rundumsichtsystem.
Im Gegenteil, der Toyota RAV4 hat seine Ideologie nach dem Restyling nicht geändert - SUV wird immer noch als sehr zuverlässiger Workaholic ohne einen Hauch von Stimmung wahrgenommen. Im SUV sollten Sie nicht auf Komfort zählen: Überall gibt es Hartplastik, rechteckige Knöpfe und grelle Aluminiumeinsätze. Der RAV4 atmet buchstäblich mit Fundamentalität - die Frequenzweiche versucht nicht, Fehler zu verbergen oder ihre eigenen Lücken mit schönen Hebeln und Deflektoren zu überschatten. Daher kann es keine Fragen zur Ergonomie der beliebten Frequenzweiche geben: informatives "Aufräumen", hervorragende Sichtbarkeit, große Spiegel und ein übersichtliches Multimedia-Menü. Toyota hat auch bequeme Sitze, aber in der Version mit Lederpolster haben sie nicht genügend seitlichen Halt - in Salons mit Stoff sind die Rollen größer.
Äußerlich sind RAV4 und X-Trail immer noch „japanisch“ – und das ist großartig. Toyota blieb sich treu und aktualisierte den Crossover trotz der Kritik am Weltmarkt im Stil von Prius und Mirai – er hat einen schmalen Kühlergrill, einen Stoßfänger mit breiten Schlitzen und eine stirnrunzelnde Optik. Dahinter - durchbrochene Lichter und ein integrierter Spoiler über der fünften Tür. X-Trail ist eine Mischung aus modernem Design und Klassikern. Der Crossover hat ein erkennbares Erscheinungsbild im Stil des zweiten Qashqai und des neuen Tiida und ist hinter dem „Japaner“ dem Lexus RX der ersten Generation sehr ähnlich. Wenn der RAV4 in sattem Burgund oder leuchtendem Blau am besten aussieht, dann sieht der X-Trail in dunkleren Farben besser aus - diese Palette ergänzt die Chromteile im Exterieur und die großen LEDs in der Kopfoptik positiv.
RAV4 wird hauptsächlich in der Comfort-Version mit 2,0-Liter-Motor, Allradantrieb und CVT gekauft. Wir haben auch die Option in der Höchstleistung "Prestige Plus" (ab 27 US-Dollar) bekommen - mit einem 674-Liter-Motor, einer Sechsgang-"Automatik" und einer ganzen Reihe von Optionen, darunter eine Rückfahrkamera und eine Rundumsicht System und Navigation. Mit einem 2,5-PS-Motor wird der RAV180 fast alle Klassenkameraden hinter sich lassen – das 4 Nm starke SUV hat genug Traktion in der Stadt, auf der Autobahn und im Gelände. Toyota ist besonders gut im rauen Tempo der Metropole – der Crossover tauscht den Hunderter in 233 Sekunden. Ein ehrlicher "Sauger" ist nicht abgeneigt, 9,4 Liter Benzin in der Stadt zu verbrennen, aber es ist möglich, vernünftige 15-11 Liter zu treffen, wenn es nur keine "burgunderfarbenen" Staus gäbe.
Der Test X-Trail ist auch Geschichte. Die Top-Version LE + (ab 26 US-Dollar) mit einer Reihe elektronischer Assistenten ist mit einem 686-Liter-Motor mit einer Leistung von 2,5 PS ausgestattet. Der Saugmotor ist mit einem Variator gepaart - ein beliebtes Tandem der Nissan-Ingenieure im letzten Jahrzehnt. Vom Platz des X-Trail aus gibt es nicht genug Aufregung: Es scheint, dass es genug Traktion gibt, und der Allradantrieb im Automatikmodus hilft, das gesamte Drehmoment beim Start zu realisieren, aber die Frequenzweiche nimmt auch irgendwie Fahrt auf linear, ohne Funken. Die Zahlen in den Leistungsmerkmalen bestätigen das Gefühl: Der X-Trail ist im Sprint bis zu hundert um fast eine Sekunde langsamer als der RAV171. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist Nissan jedoch bereit, mit Toyota zu konkurrieren: Der X-Trail kann das Allradsystem vollständig deaktivieren, hat eine bessere Aerodynamik und ein geringeres Leergewicht.
Auf einer sehr schlechten Straße ähnelt das Fahrwerk des RAV4 nicht mehr den alten Karussells im Gorki-Park - nach dem Update haben die Ingenieure das Fahrwerk in Richtung Komfort erheblich umgestaltet. Die Federn und Stoßdämpfer sind weicher und die leisen Blöcke des Hilfsrahmens der Hinterradaufhängung sind größer. Infolgedessen bemerkte Toyota keine kleinen Unregelmäßigkeiten mehr, was den vorgestalteten Crossover sehr hart und laut erscheinen ließ. Das Ändern des Fahrgestells in Richtung Komfort wirkte sich natürlich auf das Handling aus, aber nicht so stark, wie Sie es vielleicht erwarten würden. Der SUV ist immer noch bereit, in scharfe Kurven einzutauchen und hat fast keine Angst vor kontrolliertem Schlupf. Eine andere Sache ist, dass bevor der RAV4 mit einer höheren Geschwindigkeit von der gegebenen Flugbahn abfiel und die Rollen geringer waren.
In Bezug auf den Komfort ist der X-Trail mit dem RAV4 vergleichbar, aber es dringt immer noch mehr Fremdgeräusch in die Nissan-Kabine ein, und die Frequenzweiche versucht, kleinere Mängel auf der Fahrbahn nicht zu übersehen. Aber der X-Trail erlaubt sich keine Nachlässigkeit im Gelände, wie es bei seinem Vorgänger der Fall ist. Dies ist jedoch nicht überraschend: Strukturell ist der X-Trail ein neues Auto, das auf einer modularen CMF-Plattform gebaut wurde, wenn auch mit alten Motoren und Getrieben.
Toyota und Nissan sind im Gelände überhaupt nicht schüchtern, aber sie mögen es nicht, lange dort zu sein. Der RAV4 mit einer Lamellenkupplung kann bis zu 50% der Traktion auf die Hinterräder übertragen, aber seine gesamte Agilität außerhalb des Asphalts endet in einer tiefen Brunft - die 2,5-Liter-Version hat einen Abstand von nur 165 Millimetern. Auf der anderen Seite ist die Toyota-Kupplung nicht so anfällig für Überhitzung wie die meisten ihrer Klassenkameraden. Auf dem RAV4 können Sie also spielerisch rutschen, schwingen und versuchen, Hindernisse in Bewegung zu überwinden. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, das Stabilisierungssystem auszuschalten, das sehr aufdringlich eingreift und die Traktion für ein paar Sekunden grob beißt.
Der Nissan X-Trail ist besser für den Offroad-Einsatz vorbereitet: Er verfügt über ein Allrad-Getriebesteuerungssystem und die Bodenfreiheit ist im Vergleich zu 210 Millimetern beeindruckend. Das AWD-System kann mit einer Unterlegscheibe konfiguriert werden, wobei einer von drei Modi ausgewählt wird: 2WD, Auto und Lock. Im ersten Fall bleibt die Frequenzweiche frontgetrieben, im zweiten Fall wird der Schub je nach Straßensituation automatisch verteilt, und im letzteren Fall wird das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterrad in zwei Hälften aufgeteilt. Darüber hinaus können Sie sich im Sperrmodus mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h bewegen. Danach schaltet die Elektronik automatisch auf das Paket für die automatischen Einstellungen um. Das schwache Glied des Offroad-X-Trail ist das CVT, das schneller überhitzt als die klassische RAV4-Automatik.
Es ist schwer, in Russland ein mittelgroßer Crossover zu sein. Auf der einen Seite gibt es kompakte SUVs wie den Nissan Qashqai und Hyundai Tucson, die nach dem Generationenwechsel noch größer, ausgestatteter und komfortabler geworden sind. Auf der anderen Seite gibt es das ältere Oberklasse-Segment, das sowohl eine siebensitzige Limousine als auch stärkere Motoren bietet, aber der Preisunterschied zu RAV4 und X-Trail ist nicht so groß. Es stellt sich also heraus, dass mittelgroße Frequenzweichen entweder einen zu attraktiven Preis bieten sollten, wie beim Dollar. es ist unmöglich, auf einen tadellosen Ruf als Motor jedes Unternehmens zu hoffen. Toyota und Nissan bleiben aus einer Kombination von Gründen auf der Bestsellerliste, und dies sorgt zweifellos für gute Laune.
