Das Funktionsprinzip und die Vorrichtung des Kraftstoffdruckreglers

Die Ausstattung moderner Diesel- und Benzinaggregate kann je nach Kraftstoffsystem, das der Hersteller für seine Fahrzeuge verwendet, unterschiedlich sein. Eine der fortschrittlichsten Entwicklungen dieses Systems ist die Common Rail-Kraftstoffleitung.

Kurz gesagt, das Funktionsprinzip lautet wie folgt: eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (lesen Sie mehr über ihr Gerät hier) liefert Dieselkraftstoff an die Bahnstrecke. In diesem Element ist die Dosis auf die Düsen verteilt. Die Details des Systems wurden bereits beschrieben. in einer separaten ÜberprüfungDer Prozess wird jedoch von der ECU und dem Kraftstoffdruckregler geregelt.

Heute werden wir ausführlicher über diesen Teil sowie über seine Diagnose und das Funktionsprinzip sprechen.

Funktionen des Kraftstoffdruckreglers

Die Funktion des RTD besteht darin, den optimalen Kraftstoffdruck in den Motorinjektoren aufrechtzuerhalten. Dieses Element hält unabhängig von der Intensität der Belastung des Geräts den erforderlichen Druck aufrecht.

Wenn die Motordrehzahl zunimmt oder abnimmt, kann die verbrauchte Kraftstoffmenge entweder zunehmen oder abnehmen. Um die Bildung eines mageren Gemisches bei hohen Geschwindigkeiten zu verhindern und bei niedrigen Geschwindigkeiten zu fett zu werden, ist das System mit einem Vakuumregler ausgestattet.

Ein weiterer Vorteil des Reglers ist der Ausgleich des Überdrucks in der Schiene. Wenn das Fahrzeug nicht mit diesem Teil ausgestattet wäre, würde Folgendes passieren. Wenn weniger Luft durch den Ansaugkrümmer strömt, der Druck jedoch gleich bleibt, ändert das Steuergerät einfach die Kraftstoffzerstäubungszeit (oder das bereits fertiggestellte VTS).

In diesem Fall ist es jedoch nicht möglich, den übermäßigen Kopf vollständig zu kompensieren. Der überschüssige Kraftstoff muss noch irgendwohin. In einem Benzinmotor überflutet überschüssiges Benzin die Kerzen. In anderen Fällen brennt das Gemisch nicht vollständig, wodurch Partikel von unverbranntem Kraftstoff in das Abgassystem gelangen. Dies erhöht die "Völlerei" der Einheit erheblich und verringert die Umweltfreundlichkeit von Autoabgasen. Die Folgen können sehr unterschiedlich sein - von starkem Ruß während der Fahrt zu einem kaputten Katalysator oder Partikelfilter.

Das Prinzip des Kraftstoffdruckreglers

Der Kraftstoffdruckregler arbeitet nach folgendem Prinzip. Die Hochdruckpumpe erzeugt einen Druck, der Kraftstoff fließt durch die Leitung zur Schiene, in der sich der Regler befindet (je nach Fahrzeugtyp).

Wenn das Volumen des gepumpten Kraftstoffs seinen Verbrauch überschreitet, steigt der Druck im System. Wenn es nicht abgeworfen wird, wird der Stromkreis früher oder später am schwächsten Glied unterbrochen. Um einen solchen Ausfall zu verhindern, ist in der Schiene ein Regler installiert (es gibt auch eine Stelle im Gastank), der auf übermäßigen Druck reagiert und einen Abzweig zum Rücklauf öffnet.

Kraftstoff sickert in den Kraftstoffsystemschlauch und fließt zurück in den Tank. Der Widerstandsthermometer entlastet nicht nur den Überdruck, sondern reagiert auch auf das im Ansaugkrümmer erzeugte Vakuum. Je höher dieser Indikator ist, desto weniger Druck hält der Regler aus.

Diese Funktion ist erforderlich, damit der Motor bei minimaler Last weniger Kraftstoff verbraucht. Sobald sich die Drosselklappe mehr öffnet, nimmt das Vakuum ab, wodurch die Feder steifer wird und der Druck zunimmt.

Gerät

Das Design klassischer Regler besteht aus folgenden Teilen:

• Starker Metallkörper (muss vollkommen dicht sein, da sich der Kraftstoffdruck ändert);
• Der innere Teil des Körpers ist durch ein Zwerchfell in zwei Hohlräume unterteilt;
• Um den Kraftstoff in die Schiene zu pumpen, ist ein Rückschlagventil in der Karosserie installiert.
• Eine starre Feder ist unter der Membran installiert (in dem Teil, in dem kein Kraftstoff vorhanden ist). Dieses Element wird vom Hersteller gemäß der Änderung des Kraftstoffsystems ausgewählt.
• Am Gehäuse befinden sich drei Anschlüsse: zwei zum Anschließen der Versorgung (Einlass zum Regler und Auslass zu den Düsen) und die andere für den Rücklauf;
• Dichtungselemente zum Abdichten des Hochdruckkraftstoffsystems.

Das allgemeine Prinzip des RTD-Betriebs wurde oben etwas beschrieben. Im Detail funktioniert es so:

• Die Hochdruckkraftstoffpumpe pumpt Kraftstoff in die Schiene;
• Die Injektoren öffnen gemäß einem Signal von der Steuereinheit;
• Bei niedrigen Drehzahlen benötigen die Zylinder nicht viel Kraftstoff, sodass die ECU kein starkes Öffnen der Einspritzdüsen auslöst.
• Die Kraftstoffpumpe ändert ihren Modus nicht, daher wird im System ein übermäßiger Druck erzeugt.
• Der Druck treibt die federbelastete Membran an;
• Der Kreislauf öffnet sich, um Kraftstoff zurück in den Tank zu leiten.
• Der Fahrer tritt aufs Gaspedal;
• Der Gashebel öffnet sich stärker;
• Das Vakuum im Ansaugkrümmer nimmt ab;
• Zusätzlicher Widerstand gegen die Feder wird erzeugt;
• Es ist schwieriger für die Membran, diesen Widerstand aufrechtzuerhalten, so dass sich die Kontur bis zu einem gewissen Grad überlappt (abhängig davon, wie stark das Pedal gedrückt wird).

Bei einigen Modifikationen von Kraftstoffsystemen mit der Zufuhr eines brennbaren Gemisches unter Druck wird anstelle dieses Reglers ein elektronisches Ventil verwendet, dessen Betrieb von einer ECU gesteuert wird. Ein Beispiel für ein solches System ist die Common Rail-Kraftstoffleitung.

Hier ist ein kurzes Video, wie dieses Element funktioniert:

Wir zerlegen den BOSCH Kraftstoffdruckregler. Arbeitsprinzip.

Lage in der Fahrzeugstruktur

Ein modernes Auto, in das ein solches Gerät eingebaut wird, kann eines von zwei Reglerlayouts verwenden:

• Die Kraftstoffversorgungsleitung ist mit einer Rücklaufleitung ausgestattet. In diesem Fall wird der Regler oder das Ventil am Kraftstoffverteiler installiert. Ein Zufuhrschlauch wird am Ventileinlass befestigt (an einem Ende befindet sich ein Einlass von der Pumpe und am anderen ein Auslass zu den Düsen), und am Auslass ist ein Rücklaufschlauch angeschlossen.
• Leitung ohne Umwälzung. In diesem Fall wird der Regler neben der Kraftstoffpumpe im Gastank installiert (häufig in seiner Konstruktion enthalten). Sein Betrieb wird entweder durch die ECU oder durch den Mechanismus der Pumpe selbst geregelt. Der Kraftstoff wird im Tank selbst abgelassen.

Das erste Schema hat mehrere Nachteile. Erstens, wenn das Gerät drucklos ist, fließt Benzin oder Dieselkraftstoff in den Motorraum. Zweitens wird nicht verwendeter Kraftstoff unnötig erwärmt und in den Gastank zurückgeführt.

Für jedes Motormodell wird eine eigene Reglermodifikation erstellt. In einigen Autos können Sie eine universelle RTD verwenden. Solche Modelle können manuell eingestellt und mit einem Manometer ausgestattet werden. Sie können als Alternative zum Standardregler verwendet werden, der auf der Rampe installiert ist.

Diagnose und Fehlfunktionen des Kraftstoffreglers

Alle Reglermodifikationen sind nicht trennbar und können daher nicht repariert werden. In einigen Fällen kann das Teil gereinigt werden, aber seine Ressource erhöht sich dadurch nicht wesentlich. Wenn ein Teil ausfällt, wird es einfach durch ein neues ersetzt.

Hier sind die Hauptgründe für das Scheitern:

• Der Frühling ist gebrochen;
• Bildung einer Fistel im Körper (häufig aufgrund des Überschreitens der Druckschwelle oder mechanischer Schäden);
• Natürlicher Verschleiß beweglicher Teile;
• Korrosionsbildung;
• Verstopfte Kanäle.

Bei der Diagnose des Geräts ist zu beachten, dass einige der Symptome einem Pumpenausfall ähneln. Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass das Kraftstoffsystem eine Fehlfunktion aufweist, deren Symptome einem Ausfall des Reglers sehr ähnlich sind. Ein Beispiel hierfür ist das Verstopfen von Filterelementen.

Damit dieses Element seine zugewiesene Ressource ermitteln kann, ist es sehr wichtig, auf die Qualität des verwendeten Kraftstoffs zu achten.

Wie überprüfe ich den Kraftstoffdruckregler?

Es gibt verschiedene einfache Methoden, um den Kraftstoffregler zu überprüfen. Bevor wir sie jedoch betrachten, sollten wir auf die Symptome achten, die direkt oder indirekt auf eine Fehlfunktion der FTE hinweisen können.

Wann muss der Druckregler überprüft werden?

Schwierigkeiten beim Starten des Motors können auf einen fehlerhaften Regler hinweisen. Darüber hinaus geschieht dies bei einigen Automodellen nach dem Leerlauf des Motors (Kaltstart), bei anderen dagegen bei einem heißen.

Manchmal gibt es Situationen, in denen im Falle einer Fehlfunktion eines Teils eine Meldung über den Notfallmodus des Motors auf der Instrumententafel angezeigt wird. Dies ist jedoch nicht die einzige Störung, die diesen Modus aktiviert.

Bei einigen Fahrzeugen wird während einer Fahrt regelmäßig ein Signal mit einer Heizschlange auf dem Armaturenbrett angezeigt. In diesem Fall muss das Teil jedoch vor dem Austausch ausgetauscht werden.

Indirekte Zeichen sind:

1. Ungleichmäßiger Betrieb des Geräts;
2. Das Auto bleibt im Leerlauf stehen;
3. Die Kurbelwellendrehzahl nimmt stark zu oder ab;
4. Eine merkliche Abnahme der Leistungseigenschaften des Motors;
5. Das Gaspedal reagiert nicht oder hat sich erheblich verschlechtert.
6. Beim Umschalten auf einen Overdrive verliert das Auto viel Dynamik;
7. Manchmal wird die Arbeit des Verbrennungsmotors von Rucken begleitet;
8. Die "Völlerei" des Autos hat spürbar zugenommen.

Überprüfen Sie den Druckregler auf der Bank

Die einfachste Diagnosemethode besteht darin, das Auto zu einem Dienst zu bringen, der Diagnoseständer verwendet. Zur Überprüfung benötigen Sie:

• Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler zusammen mit dem Widerstandsthermometer.
• Alle Kontakte und Schläuche werden am Stand mit dem Modul verbunden.
• Das Gerät simuliert den Betrieb des Motors in verschiedenen Modi und misst alle Parameter.

Im Standprogramm sind verschiedene Algorithmen installiert, nach denen die Gebrauchstauglichkeit des Reglers bestimmt wird. Solche Programme werden nur von Service-Centern verwendet, daher ist es unmöglich, dieses Diagnoseverfahren ohne Besuch einer Service-Station durchzuführen.

Überprüfen Sie den Regler, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen

Es muss daran erinnert werden, dass es nicht in allen Fällen eine solche Möglichkeit gibt. Wenn das Gerät des Autos es Ihnen jedoch ermöglicht, ohne größere Demontagearbeiten zum Regler zu gelangen, kann der Vorgang wie folgt durchgeführt werden:

• Zunächst wird eine Sichtprüfung durchgeführt. Es wird schwierig sein, den Druckabfall des Falles nicht zu bemerken. Das gleiche Verfahren hilft bei der Identifizierung von mechanischen Schäden sowie der Bildung von Rost.
• Trennen Sie den Vakuumschlauch und installieren Sie ein Manometer zwischen dem Versorgungsanschluss und dem Kraftstoffschlauch. Wir starten den Motor. Wenn das Gerät einen stabilen Druck anzeigt, ist der Regler defekt. Die Pfeilanzeige sollte zwischen 0,3 und 0,7 atm variieren.
• Eine andere Methode besteht darin, den Rücklaufschlauch einzuklemmen. Das Manometer wird gemäß dem vorherigen Schema installiert. Die Anzeige des Geräts sollte sofort springen. Das gleiche Verfahren kann ohne Manometer durchgeführt werden. Wir starten einfach den Motor, drücken die Rücklaufleitung und hören zu, wie das Gerät funktioniert. Wenn sich der Betrieb stabilisiert hat, muss der Regler ausgetauscht werden.

Überprüfung des Reglers durch Substitutionsmethode

Dies ist der sicherste Weg, um sicherzustellen, dass ein Teil defekt ist. In diesem Fall entfernen wir das diagnostizierte Element und installieren stattdessen ein bekanntermaßen gutes Analogon.

Wenn die Diagnose nicht rechtzeitig durchgeführt wird, kann der Motor ernsthaft beschädigt werden. Wenn es sich nicht um eine Einheit handelt, fällt definitiv ein wichtiges Element des Kraftstoffversorgungssystems aus. Und das ist eine ungerechtfertigte Verschwendung.

Mögliche Fehlerursachen

Mögliche Ursachen für Schäden am Kraftstoffdruckregler sind:

• Das Auto stand lange Zeit im Leerlauf und das Kraftstoffsystem wurde nicht verwendet;
• Wasser ist in den Kraftstoff eingedrungen (Kondensation ist unter bestimmten Betriebsbedingungen natürlich);
• Die Feder ist locker;
• Die Membran ist beschädigt;
• Rückschlagventil klemmt oder verschlissen;
• Der Autobesitzer wechselt die Kraftstofffilter nicht rechtzeitig;
• Der Fahrer tankt minderwertigen Kraftstoff (das Ventil ist verstopft).

Bei Verdacht auf eine Fehlfunktion des Kraftstoffreglers sollte dieser überprüft werden. Wie bereits gesagt, können Sie dazu ein einfaches Manometer verwenden (auch eines, das den Druck in den Radreifen misst, ist geeignet).

Wie ersetzt man einen Regler?

Das Verfahren zum Ersetzen des Kraftstoffdruckreglers ist einfach. Die Hauptsache ist, sich an das folgende Schema zu halten:

• Am Endteil wird der Überwurfstopfen abgeschraubt. Darin ist ein O-Ring verbaut. Bei einem Arbeitsregler ist dieses Element elastisch und unbeschädigt. Werden bei der Inspektion Unstimmigkeiten festgestellt, verändert sich das Teil oder der gesamte Kork;
• Der Schirm wird aus der Fassung gedreht. Dazu benötigen Sie eine Kappe vom Reifen (in der Metallversion gibt es Clips, die dabei helfen);
• Als nächstes wird der Regler im Betrieb überprüft. Ein Schlauch mit einem Manometer am anderen Ende wird an den Regler angeschlossen. Es wird mit einer Klemme befestigt. Der Verbrennungsmotor wird gestartet und der Druck im System wird überprüft. In diesem Moment sollte der Indikator im Bereich von 284 bis 325 kPa liegen. Als nächstes wird der Schlauch vom Gerät getrennt und die Messwerte des Manometers überprüft. In diesem Fall sollte die Förderhöhe um ca. 20-70 kPa zunehmen. Wenn sich dieser Parameter nicht geändert hat, ist der Regler defekt und wird dann ersetzt;
• Um den Regler auszutauschen, müssen Sie zuerst den Kraftstoffdruck im System reduzieren. Dies geschieht durch Abschrauben der Mutter, die das Kraftstoffrohr sichert. Es ist auch notwendig, die beiden Schrauben zu lösen, mit denen der Regler selbst an der Rampe befestigt ist;
• Die Reglerarmatur wird vorsichtig von der Kraftstoffverteilerleiste entfernt;
• Die Kraftstoffleitung wird getrennt (wenn das System den Druck noch nicht abgebaut hat, müssen Sie einen leeren Behälter vorbereiten, in den das freigegebene Ende der Leitung schnell gelegt wird);
• Der Regler kann nun entfernt werden.

Beim Einbau eines neuen Kraftstoffdruckreglers müssen die Verschraubungen der Rohre und Dichtelemente mit Benzin vorbenetzt werden, damit die elastischen Teile nicht mechanisch beschädigt werden.

Fragen und Antworten:

So überprüfen Sie den Kraftstoffdruckregler. Die erste Möglichkeit besteht darin, das Kraftstoffverteilerrohr zu demontieren. Es ermöglicht Ihnen nicht nur sicherzustellen, dass der Regler in gutem Zustand ist, sondern auch in anderen Elementen des Kraftstoffsystems. Um diese Prüfung durchzuführen, benötigen Sie spezielle Ausrüstung. Der Regler alter Bauart wird durch kurzzeitiges Absperren der Kraftstoffrücklaufleitung überprüft. Diese Methode ist für Benzinmotoren verfügbar. Es ist besser, an einem kalten Motor zu arbeiten. Wenn die Rücklaufleitung, die einige Sekunden lang zusammengedrückt wurde, dazu beigetragen hat, das Triplett des Motors zu beseitigen und seinen Betrieb zu stabilisieren, muss der Druckregler ersetzt werden. Es lohnt sich nicht, die Leitung für längere Zeit geklemmt zu halten, da dies die Funktionsfähigkeit der Kraftstoffpumpe beeinträchtigt. Diese Methode ist nicht für Automodelle verfügbar, die eine Metallleitung verwenden. Eine andere Möglichkeit, einen elektronischen Kraftstoffdruckregler zu verwenden, besteht darin, dass ein Multimeter auf den Voltmeter-Modus eingestellt ist. Der Reglerchip ist abgeklemmt. Wir erden die schwarze Sonde und verbinden die rote mit dem Chipbein. Bei einem funktionierenden Regler sollte die Spannung etwa 5 Volt betragen. Als nächstes verbinden wir die rote Sonde des Multimeters mit dem Pluspol der Batterie und die schwarze mit dem Minusschenkel des Chips. In gutem Zustand sollte die Anzeige innerhalb von 12 V liegen. Eine andere Möglichkeit ist mit einem Manometer. In diesem Fall wird der Unterdruckschlauch abgeklemmt und das Gerät selbst zwischen Armatur und Kraftstoffschlauch angeschlossen. Für ein Benzinaggregat gilt ein Druck von 2.5-3 Atmosphären als Norm, dieser Parameter muss jedoch in der technischen Literatur des Autos geklärt werden.

Wie man den Kraftstoffdrucksensor austrickst. Dazu sollten Sie die Dienste von Servicezentren nutzen, die das Chiptuning von Autos durchführen. Sie bieten möglicherweise an, eine Tuning-Box zu kaufen, die an das Autosteuergerät angeschlossen ist. In diesem Fall ist jedoch zu klären, ob der „Hänger“ vom Steuergerät als Fehlbedienung des Kraftstoffsystems erkannt wird oder nicht. Wenn das Steuergerät das nicht standardmäßige Gerät nicht akzeptiert, werden darin Algorithmen aktiviert, die Prozesse erstellen, die den Betrieb der Tuning-Box umgehen.

Was passiert, wenn Sie den Kraftstoffdrucksensor ausschalten. Wenn Sie dies bei laufendem Motor tun, wird der Betrieb dadurch nicht beeinträchtigt. Aber wenn der Kraftstoffdrucksensor ausgeschaltet ist, springt der Motor nicht an.