Funktionsweise, Funktionen und Generationen des Super Select-Getriebes
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Funktionsweise, Funktionen und Generationen des Super Select-Getriebes

Das Super Select-Getriebe von Mitsubishi hat Anfang der neunziger Jahre das Design von Allradantriebssystemen revolutioniert. Der Fahrer benĂśtigt eine Hebelschaltung und zu seinen Diensten - drei Getriebemodi und ein Herunterschalten.

Was ist Mitsubishi Allradgetriebe?

Das Super Select 4WD-Getriebe wurde erstmals beim Pajero-Modell implementiert. Das Design des Systems ermĂśglichte es dem SUV, sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 90 km / h zu bewegen. Erforderlicher Reisemodus:

  • RĂźckseite;
  • Allradantrieb;
  • Allradantrieb mit gesperrtem Mittendifferential;
  • Untersetzungsgetriebe (bei Geschwindigkeiten bis zu 20 km / h).

Zum ersten Mal wurde das Allradgetriebe Super Select für das 24-Stunden-Langstrecken-Sportereignis in Le Mans an einem Geländewagen getestet. Nach guten Noten von Experten wird das System standardmäßig in allen SUVs und Kleinbussen des Unternehmens installiert.

Das Design schaltet den Monoantrieb auf rutschigem Untergrund sofort auf Allradantrieb um. Bei Geländefahrten ist das Mittendifferential gesperrt.

Der niedrige Gang ermÜglicht eine deutliche ErhÜhung des Drehmoments an den Rädern.

Generationen des Systems auf Pajero Sport und anderen Modellen

Seit seiner Serienproduktion im Jahr 1992 wurde das Getriebe nur einmal modernisiert und aktualisiert. Die Generationen I und II zeichnen sich durch kleine Änderungen im Design des Differentials und die Umverteilung des Drehmoments aus. Das modernisierte Select 2+ -System verwendet den Thorsen, der die viskose Kupplung ersetzte.

Das System besteht aus zwei Hauptelementen:

  1. Verteilergetriebe fĂźr 3 Modi;
  2. Herunterschalten oder zweistufiger Entfernungsmultiplikator.

Kupplungssynchronisatoren ermÜglichen eine direkte Modusumschaltung während der Fahrt.

Ein charakteristisches Merkmal des Getriebes ist, dass die viskose Kupplung den Betrieb des Differentials nur beim Verteilen des Drehmoments einstellt. Wenn Sie durch die Stadt fahren, ist der Knoten inaktiv.

Die folgende Tabelle zeigt die Verwendung des Super Select-Getriebes in Mitsubishi-Fahrzeugen:

Super Select der ersten und zweiten Generation und 2+
122+
Mitsubishi L200

Pajero (I und II)

Pajero Sport

Pinin Pajero

Delica

Pajero (III und IV)

Pajero-Sport (III)

Mitsubishi L200(V)

Pajero-Sport (III)

Arbeitsprinzip

Das Getriebe der ersten Generation verwendet ein symmetrisches Kegelraddifferential, das Moment wird Ăźber ein Zahnradschiebegetriebe mit Synchronisierern Ăźbertragen. Gangwechsel werden mit einem Hebel durchgefĂźhrt.

Die Hauptmerkmale von "Super Select-1":

  • mechanischer Hebel;
  • Verteilung des Moments zwischen den Achsen 50x50;
  • Untersetzungsverhältnis: 1-1,9 (Hi-Low);
  • Verwendung der viskosen Kupplung 4H.

Die zweite Generation des Systems erhielt einen asymmetrischen Allradantrieb, das Drehmomentßbersetzungsverhältnis änderte sich - 33:67 (zugunsten der Hinterachse), während das Hi-Low-Untersetzungsverhältnis unverändert blieb.

Bei der Konstruktion wurde der mechanische Steuerhebel durch einen elektronischen mit elektrischem Antrieb ersetzt. Standardmäßig ist das Getriebe auf den Fahrmodus 2H mit einer führenden Hinterachse eingestellt. Wenn der Allradantrieb angeschlossen ist, ist die Viskosekupplung für den korrekten Betrieb des Differentials verantwortlich.

Im Jahr 2015 wurde das Design des Getriebes verfeinert. Die viskose Kupplung wurde durch ein Torsen-Differential ersetzt, das System wurde als Super Select 4WD Generation 2+ bezeichnet. Im System blieb ein asymmetrisches Differential übrig, das Leistung in einem Verhältnis von 40:60 überträgt, und das Übersetzungsverhältnis von 1-2,56 Hi-Low hat sich ebenfalls geändert.

Um den Modus zu wechseln, muss der Fahrer nur die Wählscheibe verwenden, es gibt keinen „Handout“ -Hebel.

Super Select-Funktionen

Das Allradsystem verfßgt ßber vier Haupt- und eine zusätzliche Betriebsart, mit der sich das Auto auf Asphalt, Schlamm und Schnee bewegen kann:

  • 2H - nur Hinterradantrieb. Der wirtschaftlichste Modus, der in der Stadt auf einer normalen Straße verwendet wird. In diesem Modus ist das Mittendifferential vollständig entriegelt.
  • 4H - Allradantrieb mit automatischer Verriegelung. Der Übergang zum Allradantrieb kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h aus dem 2H-Modus erfolgen, indem einfach das Gaspedal losgelassen und der Hebel bewegt oder die Auswahltaste gedrĂźckt wird. Der 4H bietet ManĂśvrierfähigkeit auf jeder Straße bei gleichzeitiger Beibehaltung der Steuerbarkeit. Das Differential wird automatisch gesperrt, wenn ein Radschlupf an der Hinterachse festgestellt wird.
  • 4НLc - Allradantrieb mit Hartblockierung. Der Modus ist fĂźr steiles Gelände und fĂźr Straßen mit minimalem Grip ausgelegt: Schlamm, rutschige Hänge. 4HLc kann nicht in der Stadt eingesetzt werden - das Getriebe steht unter kritischer Last.
  • 4LLc - aktives Herunterschalten. Wird verwendet, wenn die Räder mit maximalem Drehmoment versehen werden mĂźssen. Dieser Modus darf erst aktiviert werden, nachdem das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.
  • Die R / D-Sperre ist ein spezieller Sperrmodus, mit dem Sie die Sperrung des Hinterachsdifferentials der Querachse simulieren kĂśnnen.

Vorteile und Nachteile

Das Hauptplus des Getriebes von Mitsubishi ist der schaltbare Differential-Allradantrieb, der die Praktikabilität der bekannten Teilzeitbeschäftigung ßbertrifft. Es ist mÜglich, die Fahrmodi im laufenden Betrieb zu ändern. Durch die Verwendung nur des Hinterradantriebs wird der Kraftstoffverbrauch reduziert. Nach Angaben des Herstellers beträgt der Unterschied im Kraftstoffverbrauch etwa 2 Liter pro 100 Kilometer.

Zusätzliche Vorteile der Übertragung:

  • die MĂśglichkeit, den Allradantrieb unbegrenzt zu nutzen;
  • Benutzerfreundlichkeit;
  • Universalität;
  • Zuverlässigkeit.

Trotz der klaren Vorteile hat das japanische Allradsystem einen erheblichen Nachteil - die hohen Reparaturkosten.

Ehrungen von Easy Select

Das Easy Select-Getriebe wird oft als die leichte Version des „Super Select“ bezeichnet. Das Hauptmerkmal ist, dass das System eine starre Verbindung der Vorderachse ohne Mittendifferential verwendet. Daher wird der Allradantrieb nur bei Bedarf manuell eingeschaltet.

Fahren Sie niemals ein Fahrzeug mit Easy Select bei eingeschaltetem Allradantrieb. Getriebeeinheiten sind nicht fĂźr konstante Lasten ausgelegt.

NĂźtzliches Video

Weitere Informationen zur Funktionsweise des Super Select-Getriebes finden Sie im folgenden Video:

Es ist erwähnenswert, dass Super Select eines der vielseitigsten und einfachsten Allradsysteme bleibt. Es gibt bereits ausgefeilte elektronisch gesteuerte Optionen, die jedoch alle erheblich teurer sind.

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