Prinzip und Methode der Doppelkupplung

Wer hat noch nicht von der berühmten Doppelkupplung gehört? Ein Ausdruck, der sich auch oft auf ein Oldtimer oder sogar Motorsport reimt... Versuchen wir in diesem Artikel, diese Technik und ihren Nutzen zusammenzufassen.

Beachten Sie, dass es hier sehr wichtig ist, zu wissen, wie das Getriebe funktioniert. Schauen Sie hier nach, wenn dies nicht der Fall ist.

Was ist die Technik?

Die Doppelkupplung war bei älteren Autos notwendig, die keinen Synchronring im Schaltgetriebe ihres Getriebes hatten. Tatsächlich verbinden wir beim Gangwechsel ein Zahnrad mit dem Motor und das andere mit den Rädern. Allerdings stimmen die Geschwindigkeiten der beiden beim Schalten nicht überein! Plötzlich lassen sich die Zahnräder nur schwer verbinden und die Zähne reiben aneinander: Dann beginnt die Kiste zu knacken. Der Zweck dieser Technik bei älteren Autos besteht darin, selbst dafür zu sorgen, dass die Geschwindigkeit der beiden Gänge so nahe wie möglich ist (um somit das Knacken zu begrenzen). Hier sind die Schritte, die beim Downgrade zu befolgen sind:

Ausgangssituation

Ich habe die Geschwindigkeit im 5. Gang stabilisiert, 3000 U/min. Also trat ich etwas aufs Gaspedal, um das Tempo beizubehalten. Bitte beachten Sie, dass ich in den Diagrammen angibt, dass das Pedal gedrückt ist, wenn es hellgrau ist. In Schwarz ist kein Druck vorhanden.

In diesem Fall (z. B. bei einem Zweiwellengetriebe) ist der Motor mit einer Kupplung verbunden, die wiederum mit der Eingangswelle verbunden ist. Die Eingangswelle wird dann über ein Schiebegetriebe mit der Ausgangswelle (im gewünschten Übersetzungsverhältnis, also über ein Ritzel oder ein anderes Getriebe) verbunden. Die Abtriebswelle ist fest mit den Rädern verbunden.

Wir haben also eine solche Kette: Motor / Kupplung / Eingangswelle / Ausgangswelle / Räder. Alle diese Elemente hängen miteinander zusammen: Wenn Sie bis zum Stillstand abbremsen, ohne irgendetwas zu berühren (außer dem Loslassen des Gaspedals), bleibt das Auto stehen, weil der Motor nicht bei 0 U/min drehen kann (logischerweise…).

Schritt 1: Herunterfahren

Wenn Sie herunterschalten möchten, unterscheidet sich die Geschwindigkeit des Motorzahnrads von der Geschwindigkeit, die den Rädern zugeordnet ist. Das erste, was Sie beim Schalten tun müssen, ist, das Gaspedal loszulassen. Wir kuppeln dann aus (das Drücken des Kupplungspedals) und schalten in den Leerlauf, anstatt direkt herunterzuschalten (wie wir es normalerweise tun).

Wenn ich zu diesem Zeitpunkt versuche, einen Gang einzulegen, werde ich große Probleme bekommen, da die Motordrehzahl viel niedriger sein wird als die Raddrehzahl. Dieser Geschwindigkeitsunterschied verhindert also, dass die Gänge leicht aufeinander abgestimmt werden können ...

Schritt 2: Gasblasen

Ich bewege mich immer noch nicht. Um die Motordrehzahl näher an die Drehzahl der Räder (bzw. der Abtriebswelle des Getriebes ...) zu bringen, beschleunige ich dann den Motor, indem ich kräftig aufs Gaspedal trete. Hier geht es darum, die Eingangswelle (Motor) mit größter Sorgfalt durch den Spieler mit der Ausgangswelle (Räder) zu verbinden.

Indem der Eingangswelle „Impuls“/Drehzahl verliehen wird, nähert sie sich der Drehzahl der Ausgangswelle. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den Gashub ausschalten, es ist nutzlos, da der Motor nicht mit der Eingangswelle verbunden werden kann (dann geben Sie einfach Gas im Vakuum) ...

Schritt 3: Übergang zum richtigen Zeitpunkt

Ich habe gerade Gas gegeben, der Motor beginnt langsamer zu werden (weil ich nicht auf das Gaspedal trete). Wenn die Geschwindigkeit (die abnimmt) mit der Geschwindigkeit der Abtriebswelle (Räder) übereinstimmt, wechsle ich den Gang, ohne dass die Box kaputt geht! Tatsächlich kehrt das Verhältnis tendenziell von selbst zurück, wenn die Drehzahlen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle korrelieren.

 Schritt 4: Es ist vorbei

Ich befinde mich im Originalzustand, nur dass ich hier im 4. Gang bei konstanter Geschwindigkeit unterwegs bin. Es ist vorbei und ich muss das Gleiche noch einmal tun, wenn ich auf den 3. Platz zurückfallen will. Daher war das Fahren alter Autos nicht so einfach wie das Fahren moderner ...

 Andere Dienstprogramme?

Einige nutzen diese Technik immer noch im Motorsport, um die Motorbremsung besser kontrollieren zu können. Beachten Sie, dass Sportwagen diese Funktion im Sportmodus in ihr Robotergetriebe integrieren (dann können Sie beim Herunterschalten das Gaspedal hören).

Durch den Einsatz dieser Technik bei einem modernen Auto werden außerdem Synchronringe in den Getriebearmen eingespart.

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