Hyundai Santa Fe Probefahrt
Probefahrt

Hyundai Santa Fe Probefahrt

Die Kundenbindung der koreanischen Automobilhersteller ist eine der höchsten im Massensegment. Was sollte den Käufer dazu zwingen, einen „leeren“ Premium-Crossover zu kaufen, wenn ein größerer und besser ausgestatteter Santa Fe für das gleiche Geld erhältlich ist ...

Es ist erstaunlich, wie die Zeit unsere Wahrnehmung der Realität verändern kann. Vor drei Jahren saß ich in der Boutique des Hyundai Motor Studio, damals in der Twerskaja direkt gegenüber dem Telegrafenamt, und hörte den Vertretern der koreanischen Marke zu. Sie sagten selbstbewusst, dass der Santa Fe ein Premium-Crossover ist, der nicht nur mit dem Mitsubishi Outlander und Nissan X-Trail, sondern auch mit dem Volvo XC60 zu kämpfen hat. Dann sorgte es für ein Schmunzeln, und der Preis unter 26 Dollar für die Top-Versionen war eine Überraschung. Und jetzt, nach drei Jahren, rufen dieselben Worte nichts mehr hervor als stillschweigende Zustimmung.

In der neuen Realität kopiert Apple die erfolgreichen Entscheidungen von Samsung, Südkorea und Japan ist nicht das einzige Land, das dem Druck der USA standhalten und keine Sanktionen gegen Russland verhängen kann, und die Kundenbindung der koreanischen Autohersteller ist eine der höchsten im Massensegment. Was sollte den Käufer zum Kauf einer „leeren“ Premium-Frequenzweiche zwingen, wenn eine größere, besser ausgestattete und in Bezug auf die Fahreigenschaften nicht minderwertige Santa Fe für dasselbe Geld erhältlich ist?

Hyundai Santa Fe Probefahrt



Ein kleines Restyling, für das wir uns erneut im Hyundai Motor Studio (jetzt befindet es sich in Novy Arbat) versammelt haben, sollte die Position von Santa Fe auf dem Markt festigen, es noch hochwertiger und moderner machen. Kein Wunder, dass das Auto ein Präfix im Namen erhalten hat - jetzt ist es nicht nur Santa Fe, sondern Santa Fe Premium. Im Außenbereich drückt sich die gleiche Prämie in einer großen Menge Chrom, abgedunkelten Scheinwerfern und moderneren Scheinwerfern mit dunkleren Gehäusen aus.

Natürlich ist Hyundai aufgrund dieser "Kosmetik" teurer geworden, aber jetzt ist es zeitgemäßer. Im Innenraum brachte das Update eine neue Klimaregelung und ein anderes Multimedia-System sowie weichere Kunststoffteile. Jetzt hat Santa Fe auch in den unteren Ausstattungsvarianten eine Farbe und einen ziemlich großen Touchscreen, und in den reichhaltigen Versionen sind neue aktive Sicherheitssysteme erschienen: Überwachung von toten Winkeln, Spurkontrolle, Verhinderung von Frontalkollisionen und Kollisionen beim Verlassen des Parkplatzes Los, ein automatischer Parkservice und Rundumkameras.

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Diese Änderungen hätten begrenzt sein können, da die Frequenzweiche in ein paar Jahren grundlegend neu gestaltet werden wird. Aber die Koreaner wären nicht sie selbst, wenn sie nicht versuchen würden, das Maximum aus der Situation herauszuholen, also gibt es Änderungen in der Technologie. Die Motoren haben eine leicht erhöhte Leistung und neue Stoßdämpfer sind in der Aufhängung erschienen. Darüber hinaus wirkten sich die Änderungen im Benzinauto nur auf die Hinterradaufhängung aus, sie arbeiteten jedoch mit dem Diesel-Crossover im Kreis. Zusätzlich wurde der Anteil hochfester Stähle in der Karosserie erhöht, was die Steifigkeit der Struktur erhöhte.

In solchen Fällen ist es wichtig zu verstehen, was hinter dem Update steckt: echte Verbesserungen oder ein herkömmliches Marketing-Tool, das potenzielle Kunden erneut auf das Modell aufmerksam macht. Die Antwort auf die Frage sollte 300 km von Moskau nach Myschkin sein. Die Wahl der Teststrecke zeugt von Hyundais Vertrauen in sein Auto - die Straßen in der Region Jaroslawl sind nicht die besten, und der Crossover vor der Reform litt unter einer Tendenz zum Schwingen, nicht unter dem besten Federungsrückprall und seinen kurzen Hüben. Und die mangelnde Traktion des Benzinmotors machte jedes Überholen und Verlassen der Gegenfahrbahn zu einem intensiven Abenteuer.

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Während wir am Morgen den Moskauer Verkehr drängen, ist es Zeit, sich mit dem neuen Multimedia-System vertraut zu machen. Santa Fe hat jetzt Premium-Infinity-Musik. Das ist alles, was seine Premiumität auf einen großen Namen hinausführt - der Sound ist flach, kalt und übermäßig digital. Auch die Equalizer-Einstellungen helfen nicht - der Salon ist nur mit eintönigem "Alkohol" gefüllt. Die Grafiken der Multimedia-Inhalte sind recht primitiv, und die Prozessorgeschwindigkeit reicht nicht aus, um die Karte nach den Zoomänderungen umgehend zu aktualisieren. Die Benutzeroberfläche ist jedoch intuitiv - die Suche nach einer bestimmten Funktion in einem Untermenü nimmt nicht viel Zeit in Anspruch.

Es ist unmöglich, die berüchtigte blaue Beleuchtung, die weniger geworden ist, und die erfolglosen Armlehnen an den Türen nicht zu erwähnen. Die Polster sind nicht nur aus Hartplastik gefertigt, sondern genau an der Stelle, an der der linke Ellbogen ruht. Es gibt eine Aussparung, an der Sie beim Schließen der Tür ziehen müssen. Infolgedessen muss die linke Hand die ganze Zeit in einem Überhang gehalten werden.

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Es gibt keine Beschwerden über Ergonomie - die Sitze erfreuen sich an großen Einstellbereichen, einer Seitenstütze, die für ein Auto dieser Klasse geeignet ist, und einer guten Form des Rückenlehnenprofils. Beide Vordersitze werden nicht nur beheizt, sondern auch belüftet. Darüber hinaus ist dies keine formale Option, deren Arbeit nicht dem Namen entspricht - sie bläst wirklich hart. Das Lenkrad wird traditionell für Autos des Konzerns beheizt.

Der Salon ist sowohl in der Breite als auch in der Länge riesig. Drei erwachsene Passagiere (von denen einer weit über 100 kg wiegt) können problemlos auf dem Rückensofa untergebracht werden, und es ist nicht schwierig, ein Paar zwei Meter schwerer Wrestler nacheinander zu platzieren. Die Beinfreiheit ist nicht nur riesig, sondern die Rückseite des hinteren Sofas kann über einen weiten Bereich gekippt werden. Das Rückensofa verfügt über eine Heizung mit drei Intensitätsstufen. In den Regalen befinden sich Luftstromabweiser, die entweder auf Passagiere oder auf beschlagene Fenster gerichtet werden können, was sehr praktisch ist. Besonders in Anbetracht der Größe des Panoramadachs, von dem die meisten bewegt werden können.

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Im Innenraum ist viel Platz für Kleinigkeiten - riesige Taschen in den Türen, ein Regal unter der Mittelkonsole, in dem Sie Ihr Telefon, Ihre Brieftasche und Dokumente unterbringen können, tiefe Getränkehalter, eine Box unter der Armlehne und ein riesiges Handschuhfach ... Neue Sicherheitssysteme haben mich auch glücklich gemacht. Natürlich werden nicht alle russischen Käufer mit dem anhaltenden Quietschen des Fahrspurkontrollsystems zufrieden sein, aber ich mochte diese Optionen. Darüber hinaus kann dieses System in Santa Fe nicht nur die Markierungen, sondern auch den Rand des Bordsteins erkennen, selbst wenn die Straßenarbeiter vergessen haben, eine weiße oder gelbe Linie zu ziehen.

Sie können jedoch ohne Optionen leben, aber ohne eine ausreichend funktionierende Federung, ein schnelles Getriebe und ein gut abgestimmtes Lenksystem - nichts. Die Probleme von Hyundai / Kia-Fahrzeugen sind seit langem bekannt - ein kurzer Rückprall der Hinterradaufhängung, künstliche Lenkkraft, vertikales Schwingen auf sanften Wellen der Oberfläche und mangelnde Traktion von Benzinmotoren. In Santa Fe blieben all diese Nachteile nach dem Restyling bestehen, aber der Aufwand der Ingenieure wurde minimiert.

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Natürlich schwankt das Auto immer noch auf den Wellen, aber gefährliche Resonanzen entstehen nur, wenn die Geschwindigkeit weit über die zulässigen Werte hinausgeht. Beim Aufhängen ist deutlich zu erkennen, dass die Hinterradaufhängung fast keinen Rückprallweg hat, aber die Fahrt ist immer noch nicht schlecht: Santa Fe bemerkt keine konvexen Unregelmäßigkeiten, sondern fällt mit einem lauten Geräusch in die Box. Aber auch in diesem Fall sind die Dinge nicht so schlecht wie bei einigen anderen Modellen koreanischer Marken.

Die Benzinversion mit einem 2,4-Liter-Motor kann nicht schnell genannt werden. Während des Tests ging ich zum Überholen aus, nachdem ich zuvor auf meiner Fahrspur beschleunigt hatte. In den meisten Fällen ist dies jedoch eine Beruhigung. Ich würde eine solche Frequenzweiche Fans des aktiven Fahrens nicht empfehlen, aber für die meisten Käufer eines Motors mit einer Leistung von 171 PS. genug ist genug.

Für diejenigen, die gerne reisen, ist die Version mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel besser geeignet. Eine Traktionsreserve von 440 Nm reicht zum Überholen und zum Angriff auf einen Hügel, der nach dem Regen schlaff geworden ist. Ich möchte dieses beleuchten, da das Chassis es erlaubt. Überraschenderweise wird das Lenkrad mit ausreichender Kraft gegossen und freut sich über Feedback sowohl im Komfort- als auch im Sportmodus. Im ersten Fall gibt es noch mehr Informationsgehalt, und im zweiten Fall ist es angenehmer, das Auto in einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit zu fahren.

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Unter den interessanten Handhabungsmerkmalen des Santa Fe ist die Tendenz zu erwähnen, sich mit zunehmender Rolle in Kurven zu drehen. Unter dem Gas kauert das Auto spürbar, entlastet das innere Vorderrad und strafft die Flugbahn leicht. Es stellt sich sehr rücksichtslos heraus, aber führen solche Einstellungen nicht zu Schwierigkeiten, wenn ein unerwartet aufgetretenes Hindernis vermieden wird?

Santa Fe Premium hat keine Angst, von der Straße abzukommen, aber der Fahrer muss immer daran denken, dass er ein schweres Auto (fast 1800 kg) mit geringer Bodenfreiheit (185 mm), ausreichend großen Überhängen und einer Kupplung (Mehrscheiben, elektrohydraulischer Antrieb), der die Hinterräder verbindet. Wenn Sie die Kupplung blockieren, das Auto dauerhaft mit Allradantrieb betreiben und das Stabilisierungssystem ausschalten, kann der koreanische Crossover mit sorgfältigem Gasbetrieb und sorgfältiger Suche nach einem Haken sehr weit klettern. Es ist äußerst wichtig, es nicht mit Geschwindigkeit zu übertreiben - mit seinem Wachstum beginnt Santa Fe zu schwanken, was droht, die Lippen der vorderen Stoßstange mit Unregelmäßigkeiten zu treffen.

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Solch ein bescheidenes Update für Santa Fe konnte den Charakter des Autos nicht grundlegend verändern und ihm große Designfehler vorenthalten, aber die Koreaner haben dennoch mehr getan, als sie konnten. Und besteht Bedarf an globalen Veränderungen? Die Koreaner haben nie verborgen, dass ihre Erfolgsstrategie auf attraktivem Design, reichhaltiger Ausrüstung, für Wettbewerber unzugänglich und korrekt ausgewählten Ausstattungsvarianten basiert. Und aus dieser Sicht hat sich die Position von Santa Fe definitiv gestärkt. Es ist schöner geworden, die Liste der Geräte wurde durch Optionen ergänzt, die für unsere Zeit obligatorisch sind, und die Preise sind auf einem attraktiven Niveau geblieben. Was zu tun ist - für den Erfolg ist die Marketingberechnung viel wichtiger als das Engineering. Dies sind die Trends der Zeit.

 

 

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