Probefahrt Kia Sorento neue Generation

In anderen Ländern hat die dritte Generation von Sorento die zweite ersetzt, aber für die nächsten drei Jahre wird parallel zur neuen Version auch die vorherige Version angeboten, die einfacher und erschwinglicher ist ...

Der allgemeine Konsumkult machte mich sehr faul und die Metropole belohnte mich mit einer ganzen Reihe von Phobien. Überwältigt von der Auswahl an Einkaufszentren und Online-Shops, gerate ich in Panik, wenn sie versuchen, mir 140 Varianten des Parkettmusters zu zeigen, da eine davon definitiv zu dieser speziellen Tapetenfarbe passt. Ausgewählt aus weiteren 60 vorgeschlagenen. Es ist sehr gut, wenn es einen lebhaften jungen Berater im Laden gibt, der einen vor einer übermäßigen Auswahl schützt, aber dann müssen wir uns von der Illusion trennen, dass wir wirklich etwas entscheiden. Das heißt, wir denken natürlich anders, aber tatsächlich sehen unsere Wohnungen so aus, wie dieser Student entscheidet, ob er eine hängende Zunge hat. Im Allgemeinen hat die Renovierung in meinem Haus nicht begonnen, freitags in derselben Kneipe stammt das Telefon nur von Apple, und als es in der nächsten Version der FIFA möglich wurde, die Neigung der Mittelfeldspieler zum kurzen Einschalten manuell zuzuweisen Auf einer 100-Punkte-Skala legte ich den Joystick hin, nahm den Ball und ging auf die Straße.

Deshalb habe ich einmal die japanische Automobilprämie sehr respektiert, die zu sagen schien: „Glaub mir, Freund, ich weiß, was am besten ist, und ich habe bereits die coolsten Dinge für dich getan. Legen Sie diese lächerliche Enzyklopädie der Optionen im Kleingedruckten beiseite. Ich habe ein tolles Auto für Sie, und Sie müssen nur eine von zwei Leistungsoptionen und eine Farbe auswählen. Oh ja, brauchst du eine Luke? " Aus dem gleichen Grund erlebte er den stärksten Nostalgie-Angriff in Griechenland bei einer Probefahrt mit dem Kia Sorento-Crossover der dritten Generation, der das Präfix Prime für den Namen erhielt. Nur Allradantrieb. Nur Diesel. Nur 2,2 Liter, 200 PS. Es gibt nur drei umfassende Konfigurationen, von denen die jüngste (Luxe) fünf Sitze hat und die anderen zwei sieben Sitze haben. Sambo-70-Nummerierungsrahmen tragen zur Individualisierung bei.

Warum Prime? Dies ist eine rein russische Geschichte, da in anderen Ländern die dritte Generation von Sorento die zweite ersetzt hat, aber in den nächsten drei Jahren wird parallel zur neuen Version auch die vorherige, einfachere und günstigere Version zum Verkauf angeboten. Der „zweite“ Sorento wird in einem Werk in Kaliningrad in einem Vollzyklus montiert und ist auf dem Markt sehr beliebt – er ist ein geräumiges Auto für relativ wenig Geld: Eine 174-PS-Benzinversion mit Frontantrieb gibt es für 17 US-Dollar und eine Version mit den gleichen Eigenschaften wie die von Prime kostet 095 US-Dollar. Der Preis für die dritte Generation, die bisher keinen nennenswerten Lokalisierungsanteil vorweisen kann und aus besseren Materialien hergestellt wird, beginnt bei 21 US-Dollar in der Luxe-Konfiguration und geht bis zu 697 US-Dollar. für Prestige. Das sind fast die gleichen Zahlen wie der Hyundai Grand Santa Fe, ist aber beispielsweise deutlich günstiger als der Toyota Highlander. Die Preise für einen japanischen Crossover beginnen gerade bei 27 US-Dollar, während wir über einen Frontantrieb sprechen, im Gegensatz zu koreanischen Konkurrenten eine Variante.

Es gibt viele Debatten darüber, was effektiver wäre, da das alte Sorento erhalten bleibt - um das viel teurere Sorento Prime unter einem völlig anderen Namen auf den Markt zu bringen und nicht auf ein Präfix des Namens beschränkt zu sein, was zu verwirrenden Käufern führen könnte , oder tun Sie, wie am Ende in Kia entschieden, aber offensichtlich sind potenzielle Käufer der Frequenzweiche mehr mit einer anderen Frage befasst: Wofür soll eine weitere halbe Million gezahlt werden? Koreaner haben sich lange bemüht, etwas höher als das Massensegment zu sein, und bei einem Briefing vor einer Probefahrt in Griechenland hörte ich das Wort "Premium" von der Leitung des russischen Büros von Kia etwa acht Mal bei verschiedenen Gelegenheiten, einschließlich Sitzbelüftung und ein Panoramadach. Der Motor blieb jedoch derselbe, wenn auch etwas neu konfiguriert: Drei PS wurden hinzugefügt, und die Beschleunigungszeit auf 100 km / h wurde um 0,3 s auf 9,6 Sekunden reduziert. Das Getriebe ist das gleiche - eine sanfte, aber manchmal brütende Sechsgang-Automatik. Kia erwidert, dass dies ein absolut aktueller Motor ist (außerdem mit einem anständigen Drehmoment von 441 Nm), der noch weit vom Ruhestand entfernt ist. Die Plattform und das Fahrwerk wurden radikal überarbeitet, die Karosserie ist neu und der Innenraum ist gerecht Beeindruckend.

Es ist unmöglich, nicht zuzustimmen. Wenn das Äußere des neuen Autos des Schreier-Designteams keinen explosiven Effekt erzeugt, obwohl es schön, ordentlich und reinrassig ist, dann ist das Innere des Prime ein anderes Niveau als sein Vorgänger. Die Qualität des Innenraums und der viel teureren Klassenkameraden wird nicht minderwertig sein, obwohl die Notwendigkeit, bestimmte Preisgrenzen einzuhalten, die eigenen Bedingungen bestimmt. Zum Beispiel verläuft hier die demonstrative Fadennaht auf der Frontplatte, ein übliches Merkmal der Premium-Lederausstattung, entlang des Kunststoffs. Aber der Kunststoff ist von hoher Qualität, weich und eng anliegend. Prime ist innen sehr gut montiert und elegant, viele Details sind mit Leder überzogen, lackierte Holzeinsätze und Aluminiumelemente sehen ohne Fälschung und Overkill absolut passend aus.

Darüber hinaus erwies sich der Sorento der dritten Generation in jeder Hinsicht als komfortabler: Er nahm an Größe zu und die Sitze wurden sowohl in Form und Textur als auch dank einer großen Anzahl elektrischer Anpassungen viel komfortabler - bis zu 14 für den Fahrer , einschließlich Ändern der Länge des Kissens und 8 für den Beifahrer. Der Prime ist übrigens länger und breiter als der vorherige Sorento, aber niedriger, und trotzdem haben die Passagiere mehr Kopffreiheit. Die zweite Reihe hat keinen Tunnel zwischen den Passagieren und zeichnet sich durch eine bequeme Höhe vom Kofferraumboden bis zu den Kissen sowie eine bequeme Neigung der Rückseite des hinteren Sofas aus, die ebenfalls verstellbar ist. Die Sitze sind niedriger, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, und die Türen schließen die Schweller vollständig, sodass sie nicht mit Schmutz bedeckt werden und keine versteckte Bedrohung für die Kleidung der Passagiere mehr darstellen.

So komfortabel wie möglich für eine mittelgroße Frequenzweiche in der dritten Reihe, wo es sogar Tasten zur Klimatisierung gibt - und dies ist ein weiteres Signal für Kias Ansprüche an Premium-Ausrüstung. Neben der automatischen Kofferraumöffnungsfunktion, für die Sie nur zum Heck des Autos gehen müssen, behalten Sie den Schlüssel bei sich und stehen Sie einige Sekunden lang, damit Prime nicht zu viel nachdenkt. Dies ist das Privileg der Besitzer der älteren Prime-Ausstattungsvarianten sowie des 8-Zoll-Touchscreens des Multimedia-Systems und des vollständig "gezeichneten" Supervision-Dashboards, das uns von anderen Kia-Modellen bekannt ist. Besitzer der Luxe-Version erhalten einen kleineren Bildschirm und ein einfacheres "Aufräumen", aber die Grundausstattung ist ziemlich reichhaltig: Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung, Navigationssystem, Rückfahrkamera und ein Paket mit "warmen Optionen". Dazu gehören beheizte Windschutzscheiben- und Windschutzscheibenspiegel sowie ein beheiztes Lenkrad sowie Vorder- und Rücksitze. Ihre Belüftung sowie beispielsweise ein Rundumsichtsystem und ein automatisches Parksystem sind bereits gegen Aufpreis erhältlich.

Wichtige Zahlen für Käufer von Frequenzweichen: Der Abstand des Sorento hat sich nicht geändert und beträgt 185 mm. Das Kofferraumvolumen beträgt 660 Liter (1732 mit umgeklappten Sitzen) in einer Fünfsitzer-Version und 124 Liter (1662 Liter mit zusammengeklappten Sitzen) ein Siebensitzer. Das erste bedeutet, dass Sie immer noch am Straßenrand parken können, was Ihre Nachbarn nervt, und das zweite bedeutet, dass Sie alle Dinge mitnehmen, die aus Rache auf Ihr Dach geworfen werden. Wie die Praxis zeigt, können dies ziemlich große Objekte sein.

Was an Prime überzeugt, ist seine allgemeine Angemessenheit. Sie sollten keine Empfindungen von einem 200-PS-Dieselmotor erwarten, aber er fährt recht anständig, selbst wenn Sie vier Personen hineinstecken, den gesamten Kofferraum mit schwerem Gerät füllen und zum Serpentin gehen, was wir in Griechenland getan haben. Gleichmäßig und ohne radikale Rollneigung steigt der Prime souverän den Hügel hinauf, und die Bremsen halten dem unregelmäßigen Tempo des Fahrens auf einem beladenen Auto stand und versagen dann beim Abstieg nicht. All dies dauerte ungefähr 10 Liter pro 100 km mit den angegebenen 7,8 Litern im kombinierten Zyklus - angesichts der Autoladung und des Tempos, die nicht immer zum Kraftstoffverbrauch beitrugen, ist die Zahl anständig.

Bei Kurvenfahrten wird die Advanced Traction Cornering Control (ATCC) subtil unterstützt, die das Untersteuern blockiert und das innere Hinterrad sanft bremst, während die Traktion der anderen überwacht wird. Der Lenkung mangelt es jedoch an Reaktionsfähigkeit - weder der fortschrittlichere R-MDPS-Verstärker mit einem Antrieb von einem Elektromotor an der Zahnstange, auf den sich das Premium-Paket stützt, noch das Umschalten in den Sportmodus helfen. Wenn Sie diese Funktion aktivieren, ist das Lenkrad mit künstlichem Gewicht gefüllt, wird jedoch nicht informativer.

Aber Prime ist sehr weich und geschmeidig, erfüllt alle Unregelmäßigkeiten perfekt und lässt sich nicht übermäßig schwingen. In diesem Fall kann die mangelnde Kommunikation mit der Straße vergeben werden - dies sind die Kosten für fast jedes Auto, das aus Gründen des Komforts deutlich geschärft wurde. Prime ist eine absolut kreuzende Option, die entwickelt wurde, um Entfernungen für Passagiere so fein wie möglich zurückzulegen. Am Heck verfügt die Sorento-Federung jetzt über doppelte untere Querlenker, und die zuvor um 23 Grad geneigten Stoßdämpfer sind vertikal hinter der Hinterachse positioniert. An der Vorderseite hat sich das Design nicht geändert, aber im Gegensatz zum vorherigen Sorento gibt es Stoßdämpfer mit einem hydraulischen Rückprallpuffer. Zusätzlich zur Aufhängungsgeometrie hat sich der hintere Hilfsrahmen geändert und die geräuscharmen Blöcke wurden erhöht, und die Torsionssteifigkeit der Karosserie wurde um 14% erhöht, der Anteil hochfester Stähle an der Karosserie hat 53% erreicht, was 2014% entspricht doppelt so viel wie in der zweiten Generation Sorento. Dank dieser Änderungen erhielt Prime 5 XNUMX Sterne - die höchste Punktzahl beim Bestehen eines Crashtests mit dem EuroNCAP-System.

Und vor allem ist in Sorento Prime nichts zu hören. Das heißt, überhaupt nichts von der Außenwelt. Es gibt eine ausgezeichnete Schalldämmung ohne störende Versehen wie das Pfeifen des Windflusses durch die Seitenspiegel, es gibt praktisch keine Geräusche von den Rädern und das Rumpeln des Motors stört nicht. Und dieses Gefühl der absoluten Stille ist ein Dutzend Optionen wert, wie die Sitzbelüftung für den hinteren linken Passagier im Kampf um ein neues Maß an Markenwahrnehmung.

Ich weiß nicht, ob ich den neuen Sorento vorerst als Premium oder nur als "Prime" betrachten soll, aber er ist definitiv sein Geld wert, was unter den Bedingungen des russischen Marktes und der russischen Preise bereits viel ist. Aber mit seinen Spielen im Präfix des Namens läuft Kia Gefahr, in eine semantische Falle zu tappen, wenn Verkäufer gezwungen werden zu erklären, dass "er wie Sorento ist, nur besser". Und das scheint kein Argument für eine halbe Million zu sein.