Probefahrt Volvo S90 gegen BMW 5
Der S90 ist so sicher, dass er zwischen Elchen auf der Strecke unterscheiden und Kollisionen vermeiden kann. Währenddessen versammelten sich die "fünf" Zuschauer in einem großen Einkaufszentrum - sie weiß, wie man den Parkplatz ohne Fahrer verlässt
Die Skandinavische Verteidigung wird im Schach verwendet, um Weiß aus seinem üblichen Spiel zu schlagen und die Initiative zu ergreifen. Volvo sieht für die S90-Flaggschiff-Limousine wie ein Schachspieler für die schwarze Königin aus. Die LED-„Thors Hämmer“ in den Scheinwerfern brennen in kaltem Feuer, der konkave Kühlergrill zeigt dünne Chromzähne – erstmals seit vielen Jahren verliert sich Volvo nicht vor dem Hintergrund von BMW, vor allem wie der neueste 5er .
Der Volvo S80 war ein sehr gutes Auto in Bezug auf Ausstattung und Fahreigenschaften, aber seine Produktion begann bereits 2006. Jedes Jahr nahm die Verzögerung hinter der Referenz in der Business-Klasse deutscher Limousinen nur zu. Darüber hinaus war das Auftreten der "achtziger Jahre" zu "pflanzenfressend", während sein Erbe ein echtes Raubtier ist.
Die Silhouette des S90 hat eine klassische Business-Class-Limousine mit Hinterradantrieb und einem Mehrzylindermotor unter der langen Motorhaube, aber der S90 ist tatsächlich auf einer Plattform mit Frontantrieb aufgebaut. Die Motoren sind nur Vierzylinder und befinden sich quer. Aus Gründen der visuellen Wirkung wurde die Vorderachse zur Nase und das Cockpit nach hinten bewegt. Um die niedrige Motorhaubenlinie beizubehalten, wurden sogar die vorderen Luftstreben aufgegeben - der visuelle Effekt steht an der Spitze von allem.
Volvo spricht Premium-Sprache recht fließend, aber mit einem unverwechselbaren Akzent. Es scheint Hoffmeisters Biegung für BMW zu wiederholen, aber auf seine eigene Weise. Das Futter des "Schweden" erwies sich als schwer, und die Kombination aus Lichtern und einem zusammengeklappten Kofferraumdeckel sieht umständlich aus.
Trotz der Bemühungen der Designer strahlt das beeindruckende Erscheinungsbild des S90 buchstäblich Freundlichkeit aus. Fremde kommen während der Dreharbeiten leicht auf, bitten um ein Selfie, schauen in den Salon und fragen nach Details. Die düstere Aura des BMW 5er hingegen schützt die Fahrgäste vor Blicken und unnötigen Fragen. Ein klassischer BMW ist ein Auto, das mit keinem anderen verwechselt werden kann.
Drei separate Lufteinlässe in der vorderen Stoßstange - das sichtbarste Merkmal von Fahrzeugen mit dem M Sport-Paket
Die Frage ist, welches Modell vor uns liegt. Die neue "Fünf" ist das Ebenbild der 7er-Flaggschiff-Limousine, nur kleiner. Die gleichen geschwollenen Nasenlöcher, an denen die Scheinwerfer haften, die Unterschiede zwischen den Autos sind nicht so auffällig. Die Unterschiede bei den Aufhängungen sind gering: Vorne befindet sich ein Doppelquerlenker, hinten ein leichter Mehrlenker, beim 5er kann jedoch kein Luftbalg eingebaut werden. Die modulare CLAR-Plattform mit fortschrittlichen elektronischen Systemen ist mehr als eine ernsthafte Anwendung im Klassenzimmer.
In Bezug auf die Abmessungen ist der neue "Fünf" nicht weit vom Auto der vorherigen Generation entfernt: Der S90 ist viel größer als der S80, aber in der Höhe minderwertig. Volvo ist aufgrund seines massiven Hecks etwas länger als BMW und der Radstand der schwedischen Limousine ist kleiner. Logischerweise sollte der S90 im Kofferraumvolumen führen und im Raum in der hinteren Reihe nachgeben. Tatsächlich beträgt der Unterschied bei den Kofferräumen nur 30 Liter zugunsten von BMW, aber Volvo kann sich der Breite der Öffnung und einer separaten Luke im Salon rühmen.
Langbeinige Passagiere im S90 werden sich wohler fühlen: Es gibt mehr Kopffreiheit zwischen Knien und Rückenlehnen. Dies sind zum einen die Vorteile einer "Quer" -Plattform mit Frontantrieb und zum anderen die Bedeutung der Bewegung in der hinteren Reihe, die der neue chinesische Eigentümer in Volvo eingeführt hat.
BMW hat sich traditionell auf den Fahrer konzentriert, daher ist die zweite Reihe weniger komfortabel: Das Sitzkissen ist länger, die Tür ist schmaler und die Schwelle ist gebogen. Die Beinfreiheit im Vergleich zur Vorgängergeneration hat sich nominell vergrößert - nur um einen Zentimeter. Es kann nicht gesagt werden, dass die hintere Reihe der "fünf" schrecklich überfüllt ist. In der Höhe der Decke und der Breite der Kabine an den Schultern hat es einen kleinen, aber immer noch einen Vorteil gegenüber dem S90.
In der Ausstattung der zweiten Reihe haben die Autos Parität: eine Klimaanlage mit zwei Zonen, Luftkanälen in den Gestellen und beheizten Sitzen. Das Klimabedienfeld der schwedischen Limousine ist neu und berührungsempfindlich. Darüber hinaus vergessen die Schweden nicht verschiedene nützliche Kleinigkeiten wie eine 230-Volt-Haushaltssteckdose oder einen im Sitz eingebauten Baby-Booster.
Der Schlüsselanhänger der "Fünf" zieht die Tasche merklich zurück. In Größe und Anzahl der Funktionen kommt es einem Mobiltelefon nahe: Farb-Touchscreen-Display und kabelloses Laden. Von dort aus können Sie nicht nur das Auto entriegeln, den Kofferraumdeckel anheben und die Klimaregelung einschalten, sondern auch das Auto fernsteuern.
Sie schieben Ihren Finger über einen gezeichneten Pfeil, die Limousine fährt vorwärts, entlang des anderen - zurück. Theoretisch können Sie so das Auto in der Praxis aus einer engen Parktasche rollen - um sich um die "fünf" Zuschauer zu versammeln. Der lederbezogene S90-Schlüsselanhänger ist kleiner und einfacher, und die Knöpfe am Ende sind nicht sehr bequem.
Der 5er bietet eine Vielzahl von Farboberflächen, dieses Braun heißt Mokka
"Fünf" schließt die Türen fest mit Türschließern hinter den Passagieren, der festgelegte Kommunikationston behält ein strenges und solides Interieur bei - fast das gleiche wie bei den "Sieben". Dies ist kein Haus, sondern das persönliche Konto des Managers. Und gleichzeitig der Fahrer, der wieder Priorität hat - nur sein Sitz kann mit der Massagefunktion ausgestattet werden.
Der Sitz passt sich wie ein Business-Anzug genau der Figur an - auch der obere und untere Rücken können individuell angepasst werden. BMW gibt allmählich, wie widerstrebend, dem Ansturm der modernen Technologie nach - der Geschmack der meisten Käufer ist konservativ. Die Kanten der Wählscheiben verletzen die virtuelle Glätte des Armaturenbretts. Die Touch-Tasten an der Mittelkonsole befinden sich neben den realen Tasten und Knöpfen.
Volvo scheint das Alter des Publikums absichtlich zu unterschätzen - es gibt ein Minimum an physischen Tasten auf der Konsole, und der vertikal verlängerte Bildschirm mit der Home-Taste ist ein Format, das von einem selbstbewussten Smartphone-Benutzer gut verstanden wird. Das Innere des S90 ist gemütlich, wie in der Wohnung des Großvaters auf Kutuzovsky. Die Abteilabdeckung des Mitteltunnels mit Naturholzlatten ähnelt Parkett, auf dem es in der Kindheit so schön war, Autos zu rollen. Die Verkleidungen am Armaturenbrett und an den Türen erinnern an die prallen Rückenlehnen der Wiener Stühle.
Die cremefarbenen Sitze des Volvo S90 können nicht nur mit dem schwarzen Innenraum, sondern auch mit dem cremefarbenen kombiniert werden
Die Schweden halten sich nicht an die strenge Geschäftsetikette - dies wird durch das Fehlen von Türschließern belegt. Gleichzeitig ist es fast das gleiche wie bei einem BMW, einem High-End-Audiosystem von Bowers & Wilkins mit Aluminium-Lautsprechergittern. Bei Volvo ist es weniger leistungsstark, aber nur fortgeschrittene Musikliebhaber werden den Klangunterschied spüren, und der Rest wird es gleichermaßen mögen. Die Vordersitze sind in Bezug auf die Anzahl der Anpassungen gegenüber den deutschen nur geringfügig unterlegen, aber sie sind nicht weniger bequem und können nicht nur den Fahrer, sondern auch den Beifahrer massieren.
Ein glänzender Schalter startet den S90-Motor, während die Fahrmodi durch Scrollen des facettierten Zylinders gesteuert werden. Sie müssen sich nicht an alles andere gewöhnen - hier sind die gängigsten Schaltwippen. BMW ist jetzt aber auch - von den nicht festen Schaltern wurden aufgrund der zahlreichen Anforderungen der Kunden der Vermietungsbüros aufgegeben.
Der Joystick des Automatikgetriebes hat immer noch keine festen Positionen, aber es ist einfach, in die gewünschte Position zu gelangen, und der Parkmodus wird durch eine separate Taste aktiviert. Sieht aus wie ein innovatives Gerät, insbesondere mit Keramik-Finish. Nicht wie ein einfacher Volvo-Hebel, der sich mit spürbarer Anstrengung in einem geraden Schlitz bewegt.
Der Diesel S90 D5 startet zügig und reibungslos - das Geheimnis liegt im PowerPulse-System, mit dessen Hilfe die Turbine mit Druckluft gedreht werden kann, die in einem Zweiliter-Zylinder gespeichert ist. Der Anfangsimpuls ist auch im Vergleich zum Sechszylinder des BMW 530d gut - seine Turboverzögerung macht sich auch im Sportmodus bemerkbar.
Unter der langen Motorhaube, die sich darüber befindet, sind nur vier Zylinder versteckt
Die Leistung der Motoren ist knapp: 235 schwedische Streitkräfte gegen 249 deutsche. Aber Wunder geschehen nicht, und zwei Liter mit 480 Nm Drehmoment stehen drei Litern mit 620 Newtonmetern gegenüber. BMW mit einem Schub von bis zu 100 km / h bringt Volvo anderthalb Sekunden, und die Tachonadel erreicht 250, während die Obergrenze des S90 230 km / h beträgt. Der Diesel der "Fünf" ist im Leerlauf lauter, klingt aber beim Beschleunigen gut, während der Volvo One leise und intelligent ist. Laut Pass ist BMW sparsamer, aber der Bordcomputer zeigte tatsächlich 11,5 Liter - ein ganzer Liter mehr als Volvo.
Beide Autos sind allradgetrieben: BMW hat die Vorderachse, Volvo hat die Hinterachse. Aber in Kurven sind die Limousinen gleichermaßen ausgewogen. Und natürlich ist das Stabilisierungssystem im schwedischen Auto strenger abgestimmt. Das Chassis des S90 fühlt sich aufgrund der gepolsterten hinteren Luftstreben, die das Heck schwingen lassen, und der vorderen Federung, um die Straßenkreuzungen zu markieren, etwas unpassend an. Der S90 ist jedoch auch auf 20-Zoll-Rädern und im "dynamischen" Modus, der die Stoßdämpfer zerquetscht, komfortabel. Gebrochener Moskauer Asphalt ist sein Element. Gleichzeitig wird das Auto genau gesteuert, und je weniger Kraft auf das Lenkrad ausgeübt wird, desto transparenter ist die Rückmeldung.
Der neue 5er ist für BMW-Verhältnisse ein komfortables Auto, hat aber immer noch viel Sport. Kraftvolle Bremsen hier wie bei einem Sportwagen. Die Räder haben einen kleineren Durchmesser, sind jedoch mit Notlaufreifen mit steifen Seitenwänden beschlagen. Das reaktionsschnelle BMW Lenkrad ist bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer, wodurch das Einparken zum Aufwärmen für Arme und Schultern wird. Gleichzeitig besticht der 5er durch eindeutiges Fahrwerkstuning, präzise Reaktionen und einen fahrenden Charakter, so wie der Volvo mit Komfort besticht.
Das automatische Bremssystem S90 kann zwischen Elchen und anderen großen Tieren unterscheiden. Bei einem schleppenden Stau wird es jedoch von einer rostigen GAZelle erschreckt, die auf der nächsten Spur fährt und auf die Bremse tritt. Beim autonomen Fahren ist es besser - das Pilot Assist-System wird per Knopfdruck aktiviert, hält sicher den Abstand und fährt sanft.
BMW hat ein ähnliches Arsenal, aber es muss gepflegt werden. Wenn Volvo auch die abgenutzten Markierungen gut sieht, verlieren die "fünf" ab und zu die Reihe, auch mit einem doppelten Feststoff. Theoretisch kann sich die deutsche Limousine selbst wieder aufbauen. Tatsächlich passiert es so: Zuerst halten Sie die Richtungsanzeige lange gedrückt, warten auf eine Reaktion und dann erwischen Sie ein Auto, das nicht auf der nächsten Spur bleiben wollte. Bisher kann BMW Autos besser fahren als Autos ohne.
Die Preise für den S90 sind ziemlich hoch. Die Dieselversion des D5 mit Allradantrieb in einfachster Konfiguration kostet 41 Dollar. Das ist auf dem Niveau des Diesel Mercedes-Benz E 730 (200 PS) und teurer als der Audi A194 6 TDI und BMW 2.0d mit 520-PS-Motoren. Der Test "fünf" mit 190-Zylinder-Aggregat und Allradantrieb kostet mindestens 6 Dollar, und eine gute Ausstattung verlangt mehr Geld als bei Volvo.
Die neue S90-Limousine entspricht den Konventionen der Business Class, hat sich aber gleichzeitig als unverwechselbar herausgestellt. Es sieht so aus, als ob Volvos Debüt ein Erfolg war und die schwarze Königin nicht vom Feind gefressen wurde. Der S90 ist eine kleine Revolution: Das schwedische Unternehmen hat im Premium-Segment über seine viel gelobte Sicherheit hinaus viel zu bieten. Die "Fünf" ist das Ergebnis einer kontinuierlichen Entwicklung. Dies ist ein BMW, und es kann einfach nicht anders sein.
| Körpertyp | Limousine | Limousine |
| Größe (Länge / Breite / Höhe), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| Radstand, mm | 2975 | 2941 |
| Bodenfreiheit, mm | 144 | 152 |
| Leergewicht, kg | 1770 | 1779 |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 2385 | 2230 |
| Motortyp | Diesel 6-Zylinder, Turbolader | Diesel 4-Zylinder Turbolader |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 2993 | 1969 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 249 bei 4000 | 235 bei 4000 |
| Max. Drehmoment, Nm bei U / min | 620 bei 2000-2500 | 480 bei 1750-2250 |
| Getriebe, fahren | AKP8, voll | AKP8, voll |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | 250 | 230 |
| Beschleunigung auf 100 km / h mit | 5,4 | 6,8 |
| Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Kofferraumvolumen, l | 530 | 500 |
| Preis ab, $. | 47 480 | 41 730 |
Die Redakteure bedanken sich bei O1 Properties und der Verwaltung des Geschäftszentrums Stanislavsky Factory für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.
