Achsschenkel - Gerät, Fehlfunktion, Austausch

Die Vorrichtung eines jeden modernen Autos umfasst einen Teil wie einen Achsschenkel. Für einige ist es schwierig, es einem bestimmten Fahrzeugsystem zuzuordnen, da das Teil einige Funktionen mehrerer Mechanismen ausführt.

Lassen Sie uns genauer betrachten, was das Merkmal des Elements ist. Wir werden über die Arten von Teilen sowie über das Prinzip des Ersetzens sprechen, wenn ein solcher Bedarf auftritt.

Was ist ein Achsschenkel?

Wir können mit Sicherheit sagen, dass eine Faust ein multifunktionales Detail ist. Es wird an der Kreuzung mehrerer Systeme installiert, weshalb die Schwierigkeit bei der Klassifizierung auftritt: Zu welchem ​​spezifischen System dieses Element gehört.

Es enthält einen Teil der Lenkung, der Radnabe, der Stoßdämpferstrebe und anderer Geräte (z. B. Bremselemente). Aus diesem Grund ist die Faust der Knoten, auf dem die Systemdaten verbunden und synchronisiert sind. Da dieses Teil stark belastet ist, besteht es aus strapazierfähigem Material.

Einige Hersteller verwenden hochlegierten Stahl für ihre Produkte, während andere Gusseisen verwenden. Ein weiteres Merkmal des Achsschenkels ist seine äußerst präzise geometrische Form. Die Form des Achsschenkels kann je nach Art der Federung und Lenkung sehr unterschiedlich sein.

Wofür ist ein Achsschenkel?

Der Name selbst impliziert einen der Zwecke des Einbaus dieses Teils in das Auto - um die Drehung der Vorderräder sicherzustellen. Wenn das Auto mit Hinterradantrieb ausgestattet ist, hat die Faust ein einfacheres Gerät.

Es ist viel schwieriger, eine Drehung für das Antriebsrad vorzusehen, da zusätzlich zur Änderung der Flugbahn das Drehmoment des Getriebes auf seine Nabe aufgebracht werden muss. Das Vorhandensein eines Achsschenkels löste mehrere Probleme gleichzeitig:

• Bereitstellung einer stabilen Fixierung der rotierenden Nabe, an der das Antriebsrad befestigt ist;
• Dadurch konnte das rotierende Rad nicht nur mit dem Getriebe, sondern auch mit der Aufhängung verbunden werden. Zum Beispiel in der McPherson-Modifikation (das Gerät wurde diskutiert ein bisschen früher) die Stoßdämpferstrebe vieler Autos ist an diesem speziellen Teil montiert;
• Ermöglicht es dem Gerät, sich zu drehen, ohne an Leistung zu verlieren, wenn sich das Rad dreht und die Federung während der Fahrt zusammenzieht.

Dank dieser Funktionen wird die Faust sowohl als Unterstützung im Fahrgestell als auch als Aktuator für die Lenkung eines Autos angesehen. Zusätzlich zu den aufgeführten Funktionen sind einige Teile des Bremssystems am Achsschenkel angebracht.

Wenn ein Teil mit geometrischen Fehlern hergestellt wird, können einige Systeme schnell ausfallen.

Das betreffende Ersatzteil wird an der Vorderachse verwendet. Manchmal auch als Hinterradnabenstütze bezeichnet. Sie haben ein ähnliches Design, nur im zweiten Fall bietet das Teil nicht die Möglichkeit, sich zu drehen, daher kann es nicht als Drehen bezeichnet werden.

Arbeitsprinzip

Damit die Aufhängung mit der Faust funktioniert, sind Löcher in die Faust gebohrt, um den Hebel (unten) und den Stoßdämpfer (oben) zu montieren. Die Zahnstange wird mit einer herkömmlichen Schraubverbindung befestigt, der Hebel ist jedoch durch ein Kugelgelenk. Dieses Element ermöglicht es den Rädern, sich zu drehen.

Das Lenksystem (nämlich die Spurstange) wird ebenfalls mit Kugelstücken (sogenannte Spurstangenköpfe) befestigt.

Um die Drehung der Lenkräder zu gewährleisten, wird ein Lager (Auto mit Hinterradantrieb) oder ein Gleichlaufgelenk (Auto mit Frontantrieb) in den Achsschenkel eingesetzt.

Abhängig von den Straßenbedingungen kann der Achsschenkel gleichzeitig die Raddrehung, seine Dämpfung und die Zufuhr von Drehmoment zu den Antriebsnaben bereitstellen.

Informationen zur Interaktion aller Systeme in einem Knoten finden Sie im folgenden Video, das eine Übersicht über die Federung des Fahrzeugs enthält:

Allgemeine Fahrzeugaufhängung. 3D-Animation.

Gerät und Sorten

Die Hersteller verwenden in ihren Autos unterschiedliche Aufhängungssysteme, sodass auch die Form der Achsschenkel variiert. Dies ist der allererste Grund, warum Sie ein Teil entsprechend der Automarke auswählen sollten. Der VIN-Code hilft bei der Suche, die die Merkmale eines bestimmten Autos angibt (zum Entschlüsseln aller Zeichen lesen Sie ein separater Artikel).

Selbst die geringste Abweichung kann entweder die Installation des Teils oder die Funktionsfähigkeit der Mechanismen erschweren. Zum Beispiel kann die Spurstange aufgrund einer unsachgemäßen Befestigung das Rad nicht bis zum Ende drehen, da die Kugel im falschen Winkel ist usw.

Am Achsschenkel sind zusätzliche Geräte angebracht, beispielsweise Bremssättel sowie Sensoren.

Es wäre ein Fehler zu glauben, dass der Hersteller bei allen Fahrzeugen der Modellreihe das gleiche Design dieser Teile verwendet. Wenn ein Hersteller beispielsweise ein Restyling-Verfahren einleitet (was es ist und warum Autohersteller es tun, lesen Sie hier) können Ingenieure das Design des Teils so ändern, dass es am Sensor angebracht werden kann, der nicht in der vorgefertigten Version enthalten war.

Fehlfunktionen und mögliche Symptome

Es gibt verschiedene Symptome, anhand derer der Fahrer feststellen kann, dass ein Problem mit dem Achsschenkel vorliegt. Hier sind einige Anzeichen:

• Beim Fahren in einer geraden Linie wird das Fahrzeug zur Seite gezogen. In diesem Fall wird zunächst die Ausrichtung überprüft (wie die Prozedur durchgeführt wird, lesen Sie in einer anderen Bewertung). Wenn das Problem weiterhin besteht, liegt das Problem möglicherweise in der Faust.
• Der Lenkwinkel der Räder hat sich deutlich verringert. In diesem Fall lohnt es sich, zuerst das Kugelgelenk zu überprüfen.
• Das Rad löste sich. Meistens geschieht dies aufgrund des Versagens des Balls (der Finger wurde abgeschnitten), aber dies geschieht häufig, wenn die Öse zum Befestigen des Reittiers bricht;
• Gebrochenes Gehäuse oder abgenutzter Lagerort. Dies geschieht manchmal bei einer Analphabetenmontage der Fahrgestellelemente (das Lager ist schief eingedrückt oder die Schrauben am Rad sind nicht fest angezogen).

In Bezug auf die Bildung von Rissen bieten einige Automechaniker an, das Teil wiederherzustellen - es zu schweißen. Wenn das Ersatzteil aus Stahl besteht, muss es restauriert werden. Die meisten Kulaken bestehen aus Gusseisen.

Selbst wenn es dem Schweißer gelingt, den Riss zu verbergen, verliert das Material selbst seine Eigenschaften an der Verarbeitungsstelle. Das Teil, das geschweißt wird, bricht beim ersten ernsthaften Loch schnell zusammen.

Wenn aus Sicherheitsgründen Mängel festgestellt werden, ist es besser, das Teil durch ein neues zu ersetzen. Wie das geht, sehen Sie am Beispiel eines bestimmten Autos:

Schwenkfaust Matiz: Ausbau-Einbau.

Wie entferne ich den Achsschenkel?

Um den Achsschenkel entfernen zu können, müssen Sie alle daran befestigten Elemente trennen. Der Vorgang wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

• Die Maschine wird auf einen Wagenheber gestellt oder an einem Aufzug aufgehängt.
• Wir schrauben das entsprechende Rad ab;
• Demontieren Sie den Bremssattel.
• Schrauben Sie die Federbeinhalterung des Stoßdämpfers ab.
• Wir drücken die Spitze der Spurstange heraus. Um es nicht ändern zu müssen, ist es besser, sich mit einem Spezialwerkzeug zu bewaffnen.
• Demontieren Sie die Achswelle von der Nabe.
• Wir schrauben die Sensoren und andere Geräte ab, falls im Auto verfügbar. In diesem Fall ist es besser, sich daran zu erinnern, wo was angebracht ist. Sie müssen lediglich ein Foto auf Ihrem Telefon aufnehmen.
• Zerlegen Sie die Faust selbst. Verwenden Sie dazu einen flachen Schraubendreher, um die Befestigung des Sicherungsrings am Kugelgelenk am Unterarm zu lösen.
• Der letzte Schritt besteht darin, die Nabe von der Faust zu entfernen (die Kontermutter ist abgeschraubt), bevor die Keile gelöst werden. Als nächstes werden die Radschrauben eingeschraubt und die Nabe mit leichten Schlägen von der Rückseite herausgeschlagen.

Vor dem Lösen von Schrauben und Muttern ist es wichtig, ein einfaches Prinzip einzuhalten: Um die Auswirkungen auf die Kanten der Halterungen zu verringern, werden diese von Schmutz und Rost gereinigt und anschließend mit einer eindringenden Flüssigkeit (z. B. WD-40) behandelt.

Achsschenkelkosten

Hersteller stellen Achsschenkel mit einem angemessenen Sicherheitsspielraum her. Folglich bricht das Teil nur unter übermäßiger Belastung, und normaler Verschleiß tritt langsam auf.

In einigen Fällen werden Teile als Bausatz ausgetauscht. Dies ist bei den Achsschenkeln nicht erforderlich. Die Kosten für diesen Artikel liegen zwischen 40 und mehr als 500 US-Dollar. Diese Preisspanne ist auf die Merkmale des Automodells und die Preispolitik des Herstellers zurückzuführen.

In diesem Fall entspricht die Qualität des Teils häufig dem Preis. Aus diesem Grund ist es besser, einem bekannten Hersteller den Vorzug zu geben, auch wenn seine Produkte nicht in der Kategorie der Haushaltswaren enthalten sind.

Fragen und Antworten:

Wie heißt der Achsschenkel anders? Dies ist der Stift. Es wird Achsschenkel genannt, weil es einem starr befestigten Rad ermöglicht, sich in einer horizontalen Ebene zu drehen.

Was ist in einem Achsschenkel enthalten? Dies ist ein einteiliges Gussstück. Je nach Modell (und sogar Baujahr) des Autos kann es in der Faust unterschiedliche Öffnungen und Befestigungspunkte für Schlüsselteile geben.

Was ist am Achsschenkel befestigt? Am Drehzapfen sind die Radnabe, obere und untere Querlenker, Lenkstange, Bremssystemelemente, Raddrehsensor befestigt.