Porsche Macan 2.0 245 PS: Tschüss Diesel, treffe „ZWEI TAUSEND“ – Straßentest
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Porsche Macan 2.0 245 PS: Tschüss Diesel, treffe „ZWEI TAUSEND“ – Straßentest
Der Porsche Macan der zweiten Generation verliert seinen Dieselmotor und wird durch einen 2.0 Turbo "Einstiegsklasse" mit einer Leistung von 245 PS ersetzt.
Es stimmt, dass Diesel für uns ein sehr teurer Motor war: geringer Verbrauch, niedrigere Kraftstoffpreise, aber es stimmt auch, dass der Benziner in Porsche immer eine andere Bedeutung hat.
Und so geht's 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbo mit 245 PS, was bedeutet, dass die Leistung unter der Superblasenschwelle liegt. IN Automatikgetriebe (mit Drehmomentwandler) Achtgang-Standard, aber das Paket ist nicht sehr reichhaltig (nicht einmal Tempomat), so dass der Preis zwangsläufig steigt.
Aber ein Porsche ist Porsche, UND Tiger es hat den Wunsch zu verkaufen, auch wenn es ausgeschaltet ist. Ich bin mir nicht sicher Barra-LED in Kombination mit dem Heck, das so modisch ist, aber nachts dem Auto den Look eines Raumschiffs verleiht.
TECHNISCHE BESCHREIBUNG
| Größe | 460 - 192 - 162 (cm) |
| Potenz | 245 CV und 6.000 Gewichte |
| Paar | 370 Nm bis 2.000 Eingänge |
| Übertragung | 8-Gang-Automatik, Allradantrieb |
| 0-100 km / h | 6,7 |
| Velocità Massima | 225 km / h |
| Stamm | 500-1500 Liter |
| Verbrauch | 8,1 l / 100 km |
| Gewicht | 1870 kg |
Erste Kilometer mit Macan
Das Innere des neuen Porsche Macan sie sind moderner, aber nicht futuristisch und dem Panamera sehr ähnlich. Großer Bildschirm in der Größe eines Films von 10,9 in. erregt die Aufmerksamkeit, während die Zifferblätter auf dem Armaturenbrett analog sind, ganz zu schweigen von klassisch, mit Ausnahme des rechten, der einen runden 4,8-Zoll-Bildschirm beherbergt, der sich sogar auf der Navigationskarte in alles umwandeln lässt, was Sie wollen.
La Innenqualität Es ist vollständig, Sie fühlen sich verwöhnt und die Bedienelemente sind intuitiv und griffbereit. Außerdem sieht es wie ein kleineres Auto aus, als es tatsächlich ist, und das gilt auch für das Äußere. Aber dieses Gefühl der Nähe trägt dazu bei, dass sich das Auto wie ein Trainingsanzug anfühlt.
Der Porsche Macan zeigt sich in der Stadt komfortabel, gut schallisoliert und wendig. Auch dank des Motors 2.0 Vierzylinder von Volkswagen Audi entlehnt: Er ist belastbar und vibriert wenig, zweifellos angenehmer als ein alter Dieselmotor. Allerdings fehlt ihm ein wenig Schutz, was sich vor allem in der zweiten Hälfte bemerkbar macht. Ich sage nicht, dass dies ein untermotorisierter Motor ist, aber das ist angesichts seiner Aufregung und seines Schubs sicherlich nicht überraschend.
Il 8-Gang-Automatikgetriebe es ist schnell genug und macht Spaß, ist nicht nervig und folgt Ihrem Denken. Es ist schwer, etwas falsch zu machen.
Fahrdynamik
Zwischen den Kurven neu Porsche Macan er erwies sich als gesammelt, mobil und aufrichtig, wie seine vorherige Version. Es ist fast so, als würde man einen sportlichen Kompaktwagen fahren. Komfort leicht verbessert, vor allem im Federungsteil, jetzt noch weicher in der Box. MIT CSPE (semi-aktives Federungssystem, optional bei unserem Fahrzeug) werden bei Bedarf straffer und garantieren eine perfekte Fahrzeugkontrolle. Kurzum, die Seele eines Porsche ist offensichtlich und die vernetzte und gut gewichtete Lenkung (insbesondere in Bezug auf die Geschwindigkeit) macht dieses Auto auch für sportliches Fahren interessant. Schade, dass der Motor im Vergleich zum Chassis etwas übertrieben ist. Es hat eine gute Reichweite, aber sehr wenig Drehmoment und mittlere Traktion.
Il Geschwindigkeit, schaltet dann auch von selbst runter manueller Modus (mit Kickdown, also wenn das Gaspedal bis zum „Klick“ gedrückt wird), auch in der sportlichsten Sport+ Einstellung. Das wäre für die meisten Autos vernachlässigbar, nicht aber für Porsche.
Wie immer hat sich der neue Porsche Macan als fantastisches Fahrzeug zum Leben und Fahren erwiesen. Motor 2.0-Liter-Benziner mit 245 PS. hat seine vorteile: leise, linear, progressiv, auch stromsparend (14 km/l in Reichweite); Kurz gesagt, ideal für diejenigen, die keine sportlichen Ansprüche haben. Aber für Kunden, die Porsche auch wegen des Fahrens (und der Leistung) lieben, ist es am besten, sich zumindest für die S-Version zu entscheiden.
Was sagt es über dich aus
Status ist Ihnen wichtig, aber noch wichtiger ist der Fahrspaß. Aber ein reiner Sportwagen kostet zu viele Opfer, Vielseitigkeit ist eine Ihrer Prioritäten.
Wie viel kostet das
Die Kosten für den Porsche Cayenne 2.0 aus dem 245er beginnen bei knapp über 61.000 Dollar. Euro, aber mit Optionen ist es leicht, den Preis zu erhöhen: Unser Modell nähert sich 100.000 Euro.
Konkurrenz
Zu Hause gibt es einen Audi Q5, mit dem er sich ein Stockwerk teilt, während BMW X3, Mercedes GLC und Jaguar E-Pace zwei weitere direkte Konkurrenten sind. Auf Wunsch gibt es zur Preissenkung auch den Alfa Romeo Stelvio Veloce.
