Porsche Cayenne Diesel, unser Straßentest – Straßentest
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Porsche Cayenne Diesel, unser Straßentest – Straßentest
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Der Cayenne Diesel verleugnet seine DNA nicht: Er ist agil im sportlichen Fahren und komfortabel im Alltag. Die Verarbeitung ist ausgezeichnet, und der 3.0-Liter-Diesel ist auch im Verbrauch recht mild. Qualität und Marke haben jedoch ihren Preis, und wenn einige Optionen hinzugefügt werden, steigt der Preis erheblich.
La Porsche Cayenne ein Auto, das vor etwas mehr als zwölf Jahren das Gesicht des deutschen Automobilherstellers veränderte, der Tradition trotzte und große wirtschaftliche Erfolge feierte. In Version DieselAngetrieben wird der Cayenne von einem von Audi abgeleiteten 3.0-Liter-V6-Motor mit 250 PS. und 580 Nm Drehmoment in Kombination mit einem 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe.
Diese neueste Generation ist ästhetisch sauberer und reifer, verliert etwas von der 911-Luft, die auf den SUV übertragen wird, und bekommt definitiv eine eigene Persönlichkeit, wenn auch immer mit unverkennbaren Porsche-Charakter. Der Radstand des Autos hat sich um 4 cm erhöht, was einen Vorteil in Bezug auf die Bewohnbarkeit bietet, während Herunterschaltungen nicht mehr gefunden werden.
Stadt
Es ist schwer nachzudenken Cayenne Pfeffer als Stadtauto, angesichts seiner Größe, aber abgesehen von der geringen Tonnage auf den Parkplätzen, kommt er gut mit dem Verkehr zurecht. Der hohe Sitz bietet eine hervorragende Sicht und Sie können genau spüren, wo das Fahrzeug beginnt und endet. Außerdem wird das Parkproblem mit Front- und Hecksensoren und einer Rückfahrkamera nur noch eine Frage des Standorts. IN Tiptronic am 8. März macht das Fahren richtig flüssig: Wenn die Kupplung geöffnet wird, ist es immer sehr sanft und stufenweise, jedoch ohne die elastische Wirkung von Getrieben mit Drehmomentvariator der alten Generation, und das Schalten im Automatikmodus erfolgt schnell und ohne Schlupf. Der V6-Dieselmotor ist vibrationsfrei, laufruhig und voll durchgepowert und liefert immer genügend Drehmoment für ruckfreies Zünden unterwegs. Die Daten besagen, dass der Stadtverbrauch 7,6 Liter pro hundert Kilometer beträgt.
Ausserhalb der Stadt
Selbst in mit geschlossenen Augen du würdest verstehen, dass du einen fährst Porsche. Wenig genug, um zu erkennen, wie sehr jedes Detail für den Fahrspaß zählt, und das Ergebnis, das die Stuttgarter Ingenieure mit diesem 2.185 kg schweren SUV erzielt haben, kann sich wirklich sehen lassen. Betrachten Sie das Cockpit einfach aus der Fahrzeugperspektive – mit einem vertikalen Lenkrad mit kleinem Durchmesser und Aluminiumwippen – und Sie werden wissen, dass es Spaß macht, zu fahren. Die Lenkung ist entzückend: progressiv, gewichtsgerecht und einigermaßen direkt. Es ist unglaublich, wie genau es selbst bei kleinsten Winkeln ist und Ihnen ermöglicht, genau zu verstehen, was unter den Rädern passiert. Diese Art von präziser Lenkung würde mit einem klobigen, klobigen Chassis verschwendet werden, aber zum Glück ist es das nicht.
Unsere Maschine ist ausgestattet mit Aktive Luftfederung PASM – eine zusätzliche Option ab 1.586,00 Euro, mit der Sie die Einstellung ändern und so den Komfort und das Ansprechverhalten nach Wunsch erhöhen können. Drei Modi stehen zur Verfügung: Comfort, Sport und Sport+. Im Komfortmodus schwebt das Auto über Unebenheiten, stürzt aber in Kurven nicht in lästige Rollen. Das Umschalten in den Sportmodus macht die Öffnungen komisch und das Frontend reaktiver: Auf der Straße ist dies die beste Option, wenn Sie Spaß haben möchten, da das Auto im Sport + -Modus so steif wird, dass es fast nervt.
Sportmodus und manuelles Getriebe Cayenne Pfeffer kann dich nur zum lächeln bringen. Seine Fähigkeit, Masse zu verbergen, ist vorbildlich, und das einzige Mal, dass Sie sich daran erinnern, einen 5-Meter-SUV gefahren zu sein, ist, wenn Sie stark bremsen.
Dievorne wird ziemlich schnell eingeführt, und der hintere Teil folgt gehorsam. Wenn Sie schlau genug sind, können Sie mit dem Cayenne sicher wie mit einem großen Sportwagen spielen, das Heck beim Loslassen leichter machen und schwarze Streifen mit den Hinterrädern auf der Suche nach Grip malen. IN sechs zylinder Audi hat gute Fortschritte und einen angenehm gedämpften Sound, aber wenn man es ernst nimmt, spürt man einen Mangel an Reichweite (bei 3.500 U / min endet das Spiel) und zusätzliche PS, und man merkt, dass das Cayenne-Chassis so gebaut ist, dass es der Ritterlichkeit standhält. ... viel großzügiger.
Außerdem, Geschwindigkeit, das bei mittleren Geschwindigkeiten gut abschneidet, tut sich beim sportlichen Fahren schwer, vor allem beim Bergauffahren.
Um seine dynamischen Qualitäten zu schätzen, ist es jedoch nicht erforderlich, ein Auto mit einem Messer zwischen den Zähnen zu fahren. Cayenne-Diesel angenehm zu fahren auch bei ruhiger Fahrt. Außerdem konnten wir im Vorortrad problemlos 14 km auf einem Liter überwinden.
шосе
La Cayenne-Diesel Dies ist ein großer Killer von Kilometern. Rascheln Sie rein Autobahn Sie sind es, aber für ein Auto von einem Meter siebzig Höhe sind sie wirklich niedrig, und die Schalldämmung ist insgesamt gut. Die acht Gänge sind gut verteilt und der Motor summt leise in der Oktave bei Codegeschwindigkeit. Mit einem 100-Liter-Tank (Option ohne Aufpreis) erreicht die Reichweite fast tausend Kilometer.
Leben an Bord
An Bord der beiden hatte er sofort das Gefühl, darin zu sitzen Cockpit viel kompakter als es eigentlich ist. Es gibt viel Platz sowohl für die Beifahrer als auch für die Fondpassagiere, die die Rückbank für zusätzlichen Platz um bis zu 16 cm verschieben können. IN ein Dach mit Panoramablick (optional ab 2.061,80 Euro) macht den Innenraum angenehm luftig und hell. Die Verarbeitung ist hervorragend und das Leder und die weichen Kunststoffe garantieren eine solide Haptik, die den Standards des Hauses entspricht.
Im Mitteltunnel gibt es Anzahl der Schlüssel eines Flugzeugs würdig: Es verfügt sowohl über eine Klimatisierung als auch über solche, die die Federung und das Ansprechverhalten des Motors regulieren, sowie natürlich einen automatischen Schalthebel. Zwar gibt es in letzter Zeit einen Trend, alle Features im Infotainment-System zu bündeln, aber in diesem Fall wirken sie in die entgegengesetzte Richtung übertrieben und gewöhnungsbedürftig.
I MaterialienAber die Leistung ist hervorragend: Das Leder ist in einem guten Zustand, der Kunststoff fühlt sich angenehm an (wenn auch nicht sehr weich) und es gibt einfach kein Quietschen, und die Abweiser und Griffe sind aus Original-Aluminium.
Unsere Probe ist auch mit einem Implantat ausgestattet. BOSE® Surround-Sound-System, optional ab 1.384,70 €, das ist eines der besten, die wir in Bezug auf Leistung und klaren Klang ausprobiert haben.
Preis und Kosten
La Cayenne Pfeffer das ist sicher nicht billig: Preis Die Dieselversion kostet 73.037 Euro zur Markteinführung, aber es dauert sehr wenig Zeit, um auf 90.000 250 zu klettern. Allerdings mit XNUMX PS. Sie sind von der Supersteuer befreit, und der Motor ist angesichts der zu bewegenden Größe recht sparsam im Verbrauch.
Im Vergleich zu Mitbewerbern in diesem Segment ist er zwar nicht der technisch fortschrittlichste oder luxuriöseste, aber in Sachen Fahrspaß und Image gewinnt er klar.
Sicherheit
La Cayenne Pfeffer es ist immer sicher und berechenbar unterwegs, und der permanente Allradantrieb sorgt dafür, dass Sie jedes Gelände problemlos meistern.
Unsere Ergebnisse
TECNICA
| Motor | V6 3.0 L Diesel |
| Potenz | 250 PS zwischen 3,500 und 4,500 U/min |
| Paar | 580 Nm von 1,750 bis 2,500 U/min |
| Gewicht | 2,185 kg |
| ziehen | Konstantes Integral |
| Austausch | 8-Gang-Automatik |
| Überzeugung | Euro 6 |
ABMESSUNGEN
| Höhe | 705 mm |
| Länge | 4,855 mm |
| Breite | 1,939 mm |
| Stamm | 670-1780 l |
| Tank | 100 Liter |
ARBEITEN
| 0-100 km / h | 7,4 Sekunden |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Verbrauch | 7.6 l/100 |
| Emissionen | 173 g / CO2 |
