Testfahrt Porsche Carrera 4S gegen Audi R8: Duell

Porsche Der Carrera 4S hat einen äußerst gefährlichen neuen Gegner. Es geht um den Audi R8 4.2 FSI, der mit seinem eisigen Design und seinem heißen Temperament die Herzen der Sportwagenfans erobern will. Werden die Ambitionen der Marke erfolgreich mit vier Ringen gekrönt?

Im Sportwagensegment mit einem Preis von etwa 100 Euro und mehr ist es besonders schwierig, ein gutes Image zu haben und sich Respekt bei anderen zu verschaffen. Nehmen wir zum Beispiel Porsche, das seit Jahrzehnten immer wieder den ikonischen Status seines Symbols 000 aufpoliert. Jahre. Dieses Modell ist eine Legende - vor allem aufgrund der Einzigartigkeit seines Wesens. In diesem Test steht er seinem bullig ausgestatteten Rivalen gegenüber, einem 911 PS starken 60-Liter-Boxermotor (mit dem optionalen Sportkit auf 3,8 gesteigert), der traditionell hinter der Hinterachse sitzt.

Streben nach den Sternen

Carrera ist seit Jahren dort, wo R8 unterwegs sind. Und doch – das Modell aus Ingolstadt greift frech an – mit provozierendem Design, beeindruckender Ausstattung und allerlei Marketing-Tools. Das Auto hat einen Aluminium-Spaceframe und wird von einem zentral angeordneten 4,2-Liter-V8-Motor angetrieben. Die Unterschiede zum RS4 sind hier Änderungen an den Ansaug- und Abgaskrümmern (bei letzterem ist der Abgastrakt stark verkürzt).

Der Porsche-Boxermotor verrichtet seinen Dienst unter einer beeindruckenden akustischen Untermalung, die bei hohen Geschwindigkeiten eine geradezu bedrohliche Dimension annimmt. Der Motor dreht mit fast surrealer Leichtigkeit und scheint in negativer Zeit den Geschwindigkeitsbegrenzer zu treffen, und es ist ein Vergnügen, seine Leistung mit einem unglaublich präzisen Getriebe zu fahren. Kein Wunder, dass der 911 sogar 100 Sekunden schneller als die Werksangaben auf 0,2 km/h kam: für den 4S mit einem speziellen Motorkit, das die Leistung auf 381 PS steigert. s. verspricht Porsche 4,6 Sekunden, während das Testgerät 4,4 Sekunden vorgibt. Trotz fast exzessivem Einsatz von Aluminiumlegierungen wiegt der R8 110 Kilogramm mehr, was sich nicht nur negativ auf den Verbrauch, sondern auch auf die Dynamik auswirkt.

Das Modell mit Zentralmotor verliert seine dynamischen Eigenschaften.

Trotz des Leistungsvorteils ist der R8 langsamer als der Porsche in der Beschleunigung auf 100 km / h und der Gesamtdynamik. Nach 4500 U / min wird der V8 jedoch sehr hart und erreicht problemlos die fantastischen 8250 U / min. Die Getriebe des R8 haben auch dann noch Reserven, wenn der 911 schalten muss. Die FSI-Einheit bietet beeindruckende Kopffreiheit, ohne um jeden Preis voll ausgelastet zu sein.

Überhaupt behält das Mittelmotormodell von Audi auch bei Annäherung an die psychologische Grenze von 300 km/h ein überraschend gutes Verhalten bei, die präzise Lenkung ist sehr präzise, ​​aber nicht nervös, und die Doppelquerlenker-Aufhängung (gegen Aufpreis) fängt Fahrbahnunebenheiten sanft genug ab für ein Auto dieser Kategorie. Die schlechte Nachricht in diesem Fall ist, dass die Karosserie beim Wechseln von welligen Unebenheiten zu vertikalen Stößen neigt, die einem Katapult ähneln, und beim Bremsen bei Geschwindigkeiten über 200 km / h eine gewisse Instabilität und Unsicherheit zu spüren ist.

Die serienmäßige adaptive PASM-Federung von Porsche ist hart eingestellt und überträgt Unebenheiten relativ ungefiltert auf die Passagiere, und die Lenkung ist chirurgisch präzise, ​​aber wirklich superdirekt. Wenn mehr Gas mit einer sehr hohen Rate angewendet wird, gibt es eine leichte, aber handhabbare Verschiebung des Gesäßes. An letzterem ist nichts auszusetzen, aber dieser Trend ist ausgeprägter als bei Audi. Carrera fordert vom Fahrer ein viel feineres Gespür und reagiert bei einer Fehlreaktion seinerseits je nach Situation mit deutlich wahrnehmbarem Unter- oder Übersteuern. Und doch – 911 – der einzige Sieger in diesem Test. Gute Technologie, mutiges Design und Marketingtechniken reichen nicht aus, um eine der wertvollsten Ikonen unter den Sportwagen zu besiegen ...

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1.Porsche 911 Carrera 4S

Dank seines geringen Leergewichts und des bekannten Getriebes gleicht der 911 Carrera 4S die im Vergleich zum R8 geringere Leistung vollständig aus. 4S liegt nur in Bezug auf Komfort und einfache Kontrolle hinter dem Konkurrenten zurück.

2. Audi R8 4.2 FSI Four

Trotz des verlorenen Vergleichs ist der R8 Audis beeindruckendes Debüt in der Welt des Sportwagenrennsports. Das Auto bietet eine perfekte Balance zwischen Komfort und bemerkenswerter Fahrdynamik.

technische Daten

1.Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Four
Arbeitsvolumen	-	-
Macht	381 k. Von.	420 k. Von.
Maximum Drehmoment	-	-
Beschleunigung 0-100 km / h	4,4 mit	4,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	36 m	34 m
Höchstgeschwindigkeit	288 km / h	301 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	14,7 l / 100 km	15,8 l / 100 km
Grundpreis	96 717 Euro	104 400 Euro