Probefahrt Porsche 911 GT2 RS: Göttlicher Wahnsinn
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Es gibt kein Doppelgetriebe, aber die Leistung beträgt bereits 700 PS. Du hast Angst? Wir sind ein bisschen ...
Wie hießen diese wunderschönen Wolkenformationen am Himmel? Cumuluswolken… Aber jetzt ist die Frage, wo der neue 911 GT2 RS landen wird, relevanter als seine Höhe. Und wir haben absolut keinen Zweifel daran, dass es bald ein Rennen auf der Autódromo Internacional do Algarve geben wird.
Beim Blick auf die Acht-Prozent-Steigung und Cumulus-Wolken am strahlend blauen Himmel ist es unmöglich, das Dröhnen des 700-PS-Boxers zu überhören, der dahinter tobt. Höchstwahrscheinlich landet der Fahrer nach dem Start dieser Rakete im Zentrum von Portimão - wahrscheinlich irgendwo zwischen dem Einkaufszentrum und dem Stadion ...
Der Sound dahinter ist ziemlich ernst – nicht umsonst sind die Ingenieure ins Museum gegangen und haben sich die Auspuffanlage des legendären „Moby Dick“ 935 genau angeschaut. Sie haben sogar Durchmesser, Länge und Profil der Rohre vermessen, wie Andreas Preuninger und Uwe Braun, die in Zuffenhausen für die zivilen GT-Modelle verantwortlich sind.
Die Anstrengung war definitiv nicht umsonst, denn die Gesangsleistung des GT2 RS ist bedrohlich, unendlich tief und weitaus aggressiver als die des 911 Turbo S.
Es war einmal ein Turbo S.
Ja, der Turbo S ist das Herzstück der Neuheit, obwohl davon nur noch wenig übrig ist. 130 Kilogramm haben Ingenieure chirurgisch aus der Karosserie eines schnellen Sportcoupés entfernt – mit schwerwiegenden Eingriffen wie Amputation des Doppelgetriebes (minus 50 Kilogramm), Transplantation von Magnesium-Leichtmetallfelgen (Bestandteil des optionalen Weissach-Pakets, minus 11,4 Kilogramm) und Nutzung von Lenkstangen und Stabilisatoren aus Kohlefaserverbundwerkstoffen (minus 5,4 kg) sowie viele leichtere Eingriffe wie im Weissach-Paket enthaltene Carbonplatten zum Schalten vom Lenkrad aus und einfachere Bodenbeläge im Innenraum lassen rund 400 Euro sparen Gramm.
Es wurde nur ein neues Bauteil verwendet, für das kein geeigneterer und leichterer Werkstoff als Stahl gefunden wurde – zusätzliche Verstärkungskabel, die den Frontspoiler mit der Karosserie verbinden. Der Druck bei der (unbegrenzten) Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h auf diesem Element erreicht 200 Kilogramm, und das Board benötigt zusätzlichen Halt.
Anfänglich getestete Nylonseile konnten der Spannung nicht standhalten und es wurde die Entscheidung getroffen, Stahl zu verwenden. All dies zielt natürlich darauf ab, einen konstanten aerodynamischen Druck und eine konstante Traktion bereitzustellen, was ein Schlüsselfaktor in einem solchen Rennwagen für zivile Straßen ist.
Der Druck ist sehr konstant und der Griff ist stabil. Und natürlich war die Befürchtung, dass der GT2 RS den beeindruckenden steilen Abschnitt der Landebahn in der Nähe von Portimao als Startkatapult nutzen würde, nur ein Scherz.
Wir fahren schnell auf der Strecke mit einem einstellbaren Heckflügel mit geringem Anstellwinkel und einem geschlossenen Frontdiffusor. Das Auto hat einen hervorragenden Grip auf einer trockenen, idealen Straße.
In Momenten, in denen das Gaspedal zu rau ist, sind nur minimale Abweichungen des Körpers um die vertikale Achse zu spüren. Wie in diesem Fall ist der Unterschied zwischen „präzise“ und „rau“ auf wenige Millimeter begrenzt, und jeder, der es wagt, diesen Augmented-Reality-Generator nicht zu respektieren, muss leiden.
Tatsache ist, dass der GT2 RS das Gefühl der Geschwindigkeit in eine andere, bisher relativ unbekannte Dimension ziviler Sportwagen überträgt. Hier scheint die Geschwindigkeit völlig unabhängig vom Lenkwinkel zu sein, und der GT2 RS ist immer schnell.
Und er will ständig mehr. In dem Moment, in dem die zentrale Drehzahlmessernadel die 2500 U / min-Division passiert, beginnt das maximale Drehmoment von 750 Nm (ja, nicht mehr als der Turbo S, aber denken Sie an das Gewicht!), Die Realität zu verzerren.
Neuer Zylinderblock, neue Kolben, größere Turbolader (mit 67 mm Turbine und 55 mm Kompressorrädern anstelle von 58/48 mm), 15% größere Druckluft-Ladeluftkühler, 27% größere Luftkanäle usw.
Infotainment, Komfort ... Bitte!
Rennauto. Mit ziviler Homologation. Und der Schmerz ... Riesige, natürlich kohlefaserverstärkte Keramikbremsscheiben mit einem Durchmesser von 410 Millimetern vorne und 390 Millimetern hinten.
Perfekt programmiertes ABS und Traktionskontrolle. Was kann man noch sagen? Klimaautomatik, Infotainmentsystem und (trotz deutlich härterer Federn – 100 statt 45 N/mm wie beim bisherigen GT3 RS) und allgemein akzeptablen Fahrkomfort (dank weicherer Stabilisatoren) hat er, ist aber definitiv kein Spazierwagen .
Früher oder später juckt Ihr rechter Fuß und Sie lösen zwei VTG-Kompressoren aus, die trotz ihrer beeindruckenden Größe problemlos einen maximalen Druck von 1,55 bar erzeugen. Es folgen 2,8 Sekunden von 0 bis 100 km / h und nur 8,3 bis 200 Sekunden.
Begleitet von mechanischer Wut und technologischer Aggression zeichnet es ein selten klares und zugängliches Bild der Querbeschleunigung und des Kurvenprofils. Dies wird jetzt durch die für maximalen Druck optimierte aerodynamische Abstimmung weiter verbessert.
Noch mehr Geschwindigkeit bei gleichbleibender Stabilität – dort, wo dies praktisch nicht möglich ist. Wie in einer fiesen Linkskurve bergauf nach dem Abbiegen auf Lagos. Wir betreten die Gegenlinie von der Start-Ziel-Linie, überqueren den Grat und beginnen, den GT3 RS für die bevorstehende Rückkehr nach der Abfahrt vorzubereiten. Tadellose Kontrolle und exzellentes Feedback von Bremse und Lenkung. Einfach eine tolle Leistung.
Wieder nach oben, leicht nach links, wieder keine Sicht, Rechtskurve, vierter Gang, der GT2 RS rutscht leicht aus, aber der PSM hält immer noch die Zügel. Bei Bedarf wird er sie festziehen. Wie elektronische Stahlseile.
Inzwischen ist der GT2 RS wieder auf der Strecke und nimmt Fahrt auf. Und die Stabilität kommt von der Lenkung der Hinterräder, die gleichzeitig fester Bestandteil aller GT-Varianten ist. Das System macht das Auto noch schneller und souveräner.
Abschluss
Man kann sich nur über alle Glücklichen freuen, die es geschafft haben, den GT2 RS in die Hände zu bekommen. Und aufrichtig leid für diejenigen von ihnen, die keine Rennstrecke im Hinterhof haben. Denn nur dort können Sie sich einen Überblick über die Fähigkeiten eines echten Uber Turbo verschaffen.
