Probefahrt Porsche 911 Cabriolet: offene Saison

Fahren einer neuen Revision eines Cabriolets basierend auf dem legendären Sportler

Wie jeder neue 911 wirft auch dieser allzu grüne 992 S die gleiche Schlüsselfrage auf – kann es noch besser werden? Der 911 selbst, der Fahrspaß selbst und technologische Fortschritte, die ihr Potenzial für Qualitätssprünge in letzter Zeit ausgeschöpft haben.

Im Laufe der Zeit kamen alle allmählich, Mikrometer für Mikrometer, zu dem Satz "Nun, es gibt keinen besseren Ort", wonach (was für ein schreckliches Szenario!) Die Entwicklung aufgrund von Perfektion gestoppt werden sollte.

Das neue Modell ist etwas größer und meist breiter, was vor allem auf die geschwungenen hinteren Kotflügel zurückzuführen ist, die die Räder abdecken, die erstmals in der Geschichte des 911 wie die geschlossene Version des Coupés einen Zoll größer sind als vorn .

Noch immer streiten Hardliner-Anhänger in Internetforen über die Gestaltung der Heckpartie – Zweifel und Unmut konzentrieren sich vor allem auf das durchgehende LED-Scheinwerferband und den nach 90 km/h automatisch ausfahrenden Spoiler über die gesamte Karosseriebreite.

Fakt ist, dass es früher so aussah, als würde Eleganz zu Lasten subtilerer Elemente gehen, aber wie immer haben die Porsche-Ingenieure bei den Änderungen etwas berücksichtigt.

Beim neuen Cabrio berücksichtigt das Spoiler-Steuerungssystem, ob das Dach geschlossen oder offen ist, und platziert es in einem anderen Winkel, wodurch die Nutzfläche um 45% vergrößert wird und die Möglichkeiten für eine verbesserte aerodynamische Kompression und Stabilität der Hinterachse voll ausgeschöpft werden.

Nur eine gute Arbeit

Ohne dieses Detail wäre das abendliche Fahren auf Ihrer Lieblingsbergstraße kaum langweiliger oder gefährlicher gewesen. Warum dann dieses Problem? Einfach, weil sie es in Zuffenhausen können. Und sie können es sich leisten. Und sie wollen es. Machen Sie Ihre Arbeit bestmöglich.

Im Idealfall beginnt der Fahrer des Autos ganz spontan, diese Sicht der Dinge zu teilen. Der Wunsch nach Perfektionismus beeinflusst die sensorische Ebene und wird durch den Wunsch nach besseren Ergebnissen in Bezug auf die longitudinale und laterale Dynamik des Verhaltens auf der Straße aktiviert.

Durch die weitere Steigerung des Ansprechverhaltens der adaptiven Dämpfungsleistung bietet die neue außerordentlich stabile Karosseriestruktur des 911 Cabriolet ein Maß an Komfort beim Fahren auf schlecht gepflegten Straßen, das eher an eine Luxuslimousine als an einen 300 km / h-Renner erinnert.

Dies ist einerseits. Auf der anderen Seite entlasten verbesserte Fähigkeiten den Fahrer nicht im geringsten von seinen Pflichten, sondern beziehen ihn noch stärker in das Geschehen ein. Die Lenkung vermittelt genau den Zustand der Straße.

Und auch im „Comfort“-Modus gibt es kein Zögern und kein Gefühl von verzögertem Reagieren und Handeln – insbesondere bei dynamischer Fahrweise. Nun, es sei darauf hingewiesen, dass der Testwagen mit einer aktiven Hinterradlenkung ausgestattet ist, was ihm einen noch aktiveren Charakter verleiht.

Wir müssen jedoch davon ausgehen, dass auch ohne dieses System das neue Cabrio (sowie die Coupé-Version) mit einer Geschwindigkeit in Kurven ein- oder ausfährt, die für die meisten Ihrer Begleiter möglicherweise zu inakzeptabel ist.

Der Turbolader ist in Ordnung

Benötigen Sie 450 PS, um Ihre Natur voll zu genießen? Natürlich nicht ... Aber sie stören nicht. Denn diese Pferde, die wie Aliens brüllen und stöhnen, wenn sich die Last ändert, und bei hohen Drehzahlen weiterhin wie zuvor klingen, ziehen trotz der Partikelfilter nicht heftig und unkontrolliert wie Hengste.

Kommt es Ihnen jemals in den Sinn, 7500 U / min zu erreichen und mit einem der (ziemlich billig aussehenden) Plastikpaddel in den nächsten Gang zu schalten? Mit großer Freude.

Zweifellos waren Saugmotoren in der Vergangenheit eher eine Ausnahme, aber dieser Biturbo steht ihnen in nichts nach – er ist nur anders. Man reist damit, spürt Genugtuung in den Ohren und erinnert sich mit gutmütiger Ironie an die Behauptungen, dass diese 911er-Generation so perfekt sein wird, dass sie hinter dem Steuer keinen Raum für Emotionen lässt.

Bei Sonnenbrand-, Kälte- oder Nässegefahr schließt das Verdeck innerhalb von 12 Sekunden – im Ruhezustand oder bei Fahrten bis 50 km/h – leidet nicht unter der etwas dünneren Polsterung der neuen Sitze, deren Die Rückenlehnen lassen sich herunterklappen, indem Sie die ledernen "Ohren" herausziehen (tolle Idee), anstatt die üblichen Hebel zu drücken.

Zudem ist dieses Cabrio ganzjährig sicher einsetzbar – nicht zuletzt dank der hervorragenden Ausstattung (nicht zu aufdringlich) moderner Assistenz- und Kommunikationssysteme.

Der Premium-Porsche für die Hardtop-Version kostet 14 Euro, was angesichts der zusätzlichen Funktionen mehr als akzeptabel erscheint, da die kleine Heckscheibe die Sicht des Fahrers erheblich einschränkt, die Rückfahrkamera und die Parksensoren zur Serienausstattung gehören.

Der 992 wird im Sommer ohne S-Index, aber mit ausreichender Leistung erscheinen, und parallel dazu werden Modifikationen mit Schaltgetrieben angeboten. Und ab diesem Jahr wird eine echte Kanonade heller Premieren in Form von Turbo, GT3 und Targa erhältlich sein.

Anscheinend weiß Porsche genau, was die Fans der Marke wollen. Tatsächlich existiert es gerade deshalb weiter ...