Probefahrt Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara geht ohne Erben. Das Unternehmen sagt, dass die Produktion des Modells noch nicht eingestellt wurde und es bis Ende des Jahres genügend Autos geben wird. Dennoch ist das Schicksal des Autos besiegelt. Aber "Grand Vitara" ist ein wirklich einzigartiges Auto. Genau so, obwohl das Sprechen über die legendären und Offroad-Fähigkeiten dieses Modells ein Lächeln hervorruft. Unser Grand Vitara hat sich den Ruf eines Familienautos fest erarbeitet und man sieht oft Frauen, die einen Crossover fahren.
Der aktuelle "Grand Vitara" wurde in jenen Tagen entworfen, als "Kashkaya" und "Tiguana" noch nicht waren, und jeder erinnerte sich gut daran, was ein SUV war. Daher ist die Frequenzweiche mit Einzelradaufhängung auf einem Rahmen aufgebaut, obwohl sie in die Karosserie integriert ist, und mit einem permanenten Allradantrieb mit niedrigem Gang ausgestattet.
Der gerippte Einsatz zwischen Motorhaube und Flügel an der Seite, die Krümmung der hinteren Säule verwandelt sich in eine Laterne - Sie finden erstklassige Designlösungen im Erscheinungsbild eines eng gestrickten Grand Vitara mit geschwollenen Bögen. Aber seit fast 10 Jahren in der Produktion ist das Auto bereits bekannt geworden, obwohl das Erscheinungsbild der Frequenzweiche zweimal aktualisiert wurde. Dies bedeutet nicht, dass die gehackten Formen des Autos ihre Relevanz verloren haben - schauen Sie sich nur die neue Generation des Vitara-Modells an, das im gleichen Stil hergestellt wurde.
Einmal drinnen, verstehen Sie, dass die Zeit ihren Tribut gefordert hat. Und der Punkt liegt nicht im Hartplastik der Frontplatte mit einfachen silbernen Einsätzen und nicht im grellen "Holz", als ob es aus sowjetischen Möbeln herausgeschnitten wäre. Der Druckknopf "Radiosender" scheint die Suche nach Bluetooth und USB sofort zu entmutigen, kann jedoch in der maximalen Konfiguration durch Multimedia mit Farbbildschirm ersetzt werden. Die Geräte sind einfach, aber leicht zu lesen.
Der Punkt liegt in der Passform oder vielmehr in seinen Merkmalen. Das Lenkrad ist im Gegensatz zu den meisten modernen Frequenzweichen nicht auf Reichweite einstellbar. Die Landung bietet zwei Möglichkeiten: das Einrollen der Beine oder das Strecken der Arme - und beide sind gleichermaßen unangenehm. Darüber hinaus ist das Profil des Fahrersitzes nur optisch günstig und das Kissen eher kurz. Körperliche Beschwerden vermischen sich mit psychischen: Mit Nostalgie erinnern Sie sich an die Stühle mit verstellbarer Lordosenstütze, Massage, die gemeinsam mit der NASA entwickelt und von der orthopädischen Vereinigung genehmigt wurden. Als ob das alles nicht existierte.
Aber wahrscheinlich sollte die Bewertung gut sein: hohe Sitzposition, dünnes Glas und eine große Glasfläche. Die Scheibenwischer hinterlassen jedoch einen schmutzigen Bereich neben der linken Säule, wodurch ein blinder Fleck entsteht. Der Verbrauch von Waschflüssigkeit beim Auftauen liegt nahe am Verbrauch von Benzin. Um den Film auf der Vorderseite zu bekämpfen, reichte der Druck der Düsen nicht aus, die Scheinwerferwaschanlagen erwiesen sich als unwirksam - sie mussten sogar anhalten, um die Optik von Hand abzuwischen, sonst würde das Auto erblinden.
Der 2,4-Liter-Motor mit nahezu gleichem Zylinderdurchmesser und Kolbenhub dreht schnell und willig auf Betriebsdrehzahl. Vor allem, wenn man die betagte 4-Gang-„Automatik“ auf Sport schaltet. Im Normalmodus ist das Automatikgetriebe träge, stotternd, weshalb die Bewegung ruckelt. Gleichzeitig hat man das Gefühl, dass der Motor für den Crossover eher schwach ist, obwohl der Grand Vitara nicht als schweres Auto bezeichnet werden kann - seine Masse ist etwas größer oder auf dem Niveau der Konkurrenz.
Im Allgemeinen scheint es, als würden Sie während der Fahrt mit dem Grand Vitara ein massiveres und dimensionaleres Auto fahren. Dies ist teilweise auf langsame Lenkreaktionen zurückzuführen, teilweise auf ziemlich rutschige Winterreifen, die es erforderlich machten, früher und härter zu bremsen. Gleichzeitig eignen sich die kleinen Abmessungen der Frequenzweiche gerade für eine sichere Bewegung im Stadtverkehr.
Die am Auto angebrachten 18-Zoll-Räder machen die Fahrt des Grand Vitara unnötig schwierig. Die Frequenzweiche zittert in Gruben und Gelenken und für eine bequeme Bewegung benötigt sie Räder, die mindestens eine Nummer kleiner und nicht so schwer sind. Gleichzeitig muss das Auto bei hoher Geschwindigkeit gelenkt werden und rollt in Kurven. Es stellt sich heraus, dass der Grand Vitara bequem ist, wenn er ruhig und langsam auf einer ebenen Straße fährt. Aber wurde dieses Auto für geschaffen? Dank des fortschrittlichen Getriebes mit permanentem Allradantrieb kann es rücksichtslos fahren und hat dank der unteren Reihe theoretisch einen Vorteil gegenüber anderen Frequenzweichen.
Im 4H-Modus ist der Schub nicht gleichmäßig verteilt, sondern zugunsten der Hinterräder. Dies gibt dem Grand Vitara Hinterradantriebsgewohnheiten: Auf Eis oder Schneekruste fährt das Auto leicht seitwärts. Im Crossover-Segment verfügt der Grand Vitara über den fortschrittlichsten Antriebsstrang. Es ist jedoch nicht so einfach, die Funktionsweise zu verstehen, wie es scheint.
Im voreingestellten 4H-Modus kommt man besser nicht von der Straße ab – der Grand Vitara zeigt keine besonderen Offroad-Talente und verhält sich wie ein gewöhnlicher Crossover. Der Allradantrieb ist nicht fürs Gelände ausgelegt, zudem würgt die Elektronik den Motor heimtückisch ab. Es dauert also nicht lange. Ich drücke den Riesenknopf mit der Aufschrift ESP auf der Mittelkonsole, aber ich finde kein Verständnis: Die Stabilisierung ist nur in 4HL deaktiviert. Das heißt, um das Stabilisierungssystem auszuschalten, müssen Sie zuerst das Mittendifferential sperren. Und das nicht lange: Ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h zieht sich die elektronische Leine wieder fest. Die Vormundschaft des ESP-Paranoids kann man radikal abschaffen, wenn man auf eine niedrigere mit Mittelsperre (4L LOCK) umsteigt. In diesem Fall wird der Spurhalteassistent abgeschaltet, die Traktionskontrolle bleibt erhalten, bremst die durchdrehenden Räder ab und simuliert so ein Blockieren der Räder.
Die Blockierung des Zentrums ist hier fair und verteilt die Traktion gleichmäßig auf die Achsen. Die abgesenkte Reihe, wenn auch mit einem kleinen Koeffizienten von 1,97, erhöht die Traktionsfähigkeit des Grand Vitara. Es ist nicht überflüssig, das Automatikgetriebe in den "abgesenkten" Modus zu schalten - es bleibt also im ersten Gang. Auf dem jungfräulichen Schnee bewegt sich das Auto souverän wie ein echter SUV, aber es kommt bei den meisten Frequenzweichen nur schwer mit dem Hängen zurecht: Die Elektronik beißt entweder auf die Räder und lässt sie dann durchdrehen. Und das ist eine wichtige Fähigkeit - die Federungsbewegungen sind klein. Darüber hinaus ermöglicht das geometrische Cross-Country-Können, das fast das beste seiner Klasse ist, dass das Auto ohne Stoßstange, Kurbelgehäuseschutz und Schalldämpfer weiter klettern kann als andere SUVs. Und rauszukommen ist keine Tatsache, da in diesem Gebiet bereits strengere SUV-Gesetze in Kraft sind. Das Vorhandensein eines Herunterschaltens ist jedoch beim Abschleppen wichtig, wenn Sie beispielsweise das Auto einer Person aus einer Schneeverwehung oder einem Anhänger mit einem ATV aus dem Wasser ziehen müssen.
Im vergangenen Jahr war es der meistverkaufte Suzuki auf dem russischen Markt - mehr als 10 Autos. Die Popularität des Grand Vitara ist leicht zu verstehen: ein praktischer und geräumiger Crossover. Der Salon ist breit – drei Personen finden problemlos in der zweiten Reihe Platz und es gibt Platz zum Laden von Sachen und Einkäufen. Da das Reserverad an der Tür aufgehängt ist, ist die Ladehöhe des Gepäckraums gering. Und dies ist fast ein SUV, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass die meisten seiner Besitzer das komplexe Allradgetriebe zu 100% genutzt haben. Ein weiterer Wettbewerbsvorteil war der Preis, aber seit 2015 ist der Grand Vitara im Preis dramatisch gestiegen und selbst mit den vom Autohersteller angekündigten Rabatten kostet er immer noch ordentlich.
Mit all den oben genannten Vorteilen hinterließ der Suzuki Grand Vitara einen zwiespältigen Eindruck. Jedes Jahr, mit jeder Preiserhöhung, mit dem Aufkommen modernerer Konkurrenten, wurden seine Mängel immer kritischer. Beim Land Rover Defender oder Jeep Wrangler sind ergonomische Fehleinschätzungen überraschend leicht zu ertragen – sie sind mit Strapazen und Abenteuern verbunden. In der Klasse der Crossover sind vor allem Komfort, kleine Abmessungen und bescheidener Verbrauch sowie Optionen wichtig. Ein viel umfangreicheres und beliebteres Segment diktiert die gleichen Regeln für alle. Deshalb beschloss Suzuki, das Grand Vitara-Projekt zu schließen, wie alle anderen zu werden und sich an die Regeln zu halten. Der neue Vitara ist trotz der bekannten Merkmale ein gewöhnlicher Crossover mit Monocoque-Karosserie und Quermotor. Und dieses kompaktere Auto wird eher Frauen ansprechen.
Eugene Bagdasarov
