Probefahrt Kia cee'd

In Europa gibt es wenig stilvollen Auftritt – auch dort ist es wichtig, modernen Umwelttrends zu folgen. Zum Beispiel Aufladung, Direkteinspritzung und Robotergetriebe. Daher hat Kia cee'd keine stilistischen, sondern technische Updates mehr. Einige davon sind auch für den russischen Markt bestimmt...

„Wir haben uns entschieden, den aktualisierten cee'd in Italien zu zeigen, da dies der Geburtsort des Designs ist“, machte der Präsident von Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, eine bedeutungsvolle Pause. „Wie Korea.“ Tatsächlich ist das koreanische Design jünger als die koreanische Autoindustrie, und das Erscheinungsbild der Kia-Autos wurde von einem Europäer geschaffen - Peter Schreyer. Doch in Europa gibt es wenig stylisches Auftreten – auch dort ist es wichtig, modernen Umwelttrends zu folgen. Zum Beispiel Aufladung, Direkteinspritzung und Robotergetriebe. Daher hat Kia cee'd keine stilistischen, sondern technische Updates mehr. Einige davon sind auch für den russischen Markt bestimmt.

Wir werden immer noch keinen kleinen Kubikmotor oder Dieselmotor bekommen, aber ein 1,6-Motor mit Direkteinspritzung wird erscheinen. Es wurde auf der Basis des bekannten Mehrpunkt-Einspritzmotors entwickelt, aber bei gleichem Volumen wurde mehr Leistung verbraucht: 135 gegenüber 130 PS. und 164 gegen 157 Newtonmeter. Gleichzeitig ist der neue Motor auch wirtschaftlicher. In Europa ist dieses Aggregat im Gegensatz zu Russland seit mehr als zwei Jahren bekannt, aber die dazugehörige Roboterbox mit zwei Trockenkupplungen ist ein völlig neues Aggregat. Die Koreaner haben es selbst entwickelt und sogar das Material der Kupplungsscheiben patentiert. Ein Teil des Getriebezubehörs wird von Luk geliefert. Im Gegensatz zu Volkswagen DSGs ist der Gangwechsel nicht für die Elektrohydraulik zuständig, sondern für die Elektromechanik.

Das Erscheinungsbild des aktualisierten cee'd fügte einige Akzente hinzu: Das Auto öffnet das gebrandete "Tigermaul" nicht so sehr. Neue Nebelscheinwerfer sind mutig mit Chrom zusammengefasst, Gitterabschnitte erschienen in der hinteren Stoßstange. Die Details der Kabine gingen durch Chrom, und der Motorstartknopf ist jetzt aus Aluminium. Kia cee'd und vor dem Restyling beeindruckten mit Ausstattungen – die nur ein beheizbares Lenkrad und ein riesiges Panorama-Schiebedach kosteten. Mit dem Update wurden der Optionsbox ein Überwachungssystem für tote Winkel, erweitertes Parken und neue Multimedia mit TomTom-Navigation hinzugefügt. Es kann über ein verbundenes Smartphone auf das Internet zugreifen, das Wetter und Staus anzeigen. Und erkennt das System einen vorausliegenden Stau, findet es schnell Umleitungsmöglichkeiten.

Es ist schade, dass Kia durch die Ausstattung der aktualisierten Fahrzeuge mit beheizten Waschdüsen die Heizung nicht auf die gesamte Windschutzscheibe ausdehnte und sich nur auf die Ruhezone der Bürsten beschränkte. In Italien ist dies eine völlig unsichtbare Option, in Russland jedoch wichtig, zumal sogar der jüngere Rio Glas erhitzt hat.

Ein weiteres technisches Update war der 1,4 Motor der neuen Kappa-Familie. Es behält die Mehrpunkteinspritzung bei und entwickelt die gleichen 100 PS wie der vorherige Gamma-Antriebsstrang. Es gibt aber auch Unterschiede: Die Spitzenleistung tritt jetzt bei höheren Drehzahlen auf, und das maximale Drehmoment wird geringfügig reduziert: 134 gegenüber 137 Nm, ist jedoch bei niedrigeren Kurbelwellendrehzahlen verfügbar. Es gab jedoch keine solchen Maschinen im Test.

Erneut hat „Sidu“ das Fahrwerk finalisiert und verspricht mehr Komfort auf unebenen Straßen. Die Aufhängung des pro_cee'd-Dreitürers meldet akribisch Risse, Fugen und Flecken – davon gibt es unerwartet viele auf den Straßen Umbriens. An besonders kaputten Stellen geht ein unangenehmer Schauer durch Karosserie und Lenkrad. Doch auf kurvenreichen Wegen schlägt sich der Dreitürer gut: Die Rollen sind klein, das Stabilisierungssystem lässt das Auto durchdrehen, kämpft bei hohem Tempo mit Untersteuern. Der Sportmodus des elektrischen Boosters ermöglicht es Ihnen, den Drehwinkel genau auszuwählen, obwohl die Anstrengung nicht als natürlich bezeichnet werden kann.

Allerdings geht der Kampfgeist zwischen Motor und Getriebe verloren – selbst bei voll durchgetretenem Gaspedal beschleunigt das Auto mit halber Kraft. Der Motor lebt an der Spitze - er entwickelt ein maximales Drehmoment näher an 5 Umdrehungen, maximale Leistung - bei 6. Der Roboter lässt ihn einfach nicht ans Ziel kommen, früher schalten, umweltschonend. Auch bergauf versucht das Getriebe stur ohne Gangwechsel einzusteigen. Das Drücken der Active/Eco-Taste ändert das Temperament des Autos nicht radikal. Der Sportmodus lässt den Motor stärker drehen, ist jedoch in keiner Weise auf dem Wahlschalter gekennzeichnet - versuchen Sie zu erraten, dass Sie den Hebel in die „manuelle Position“ M bewegen müssen. Er erreicht jedoch nicht den maximalen Rückstoß, und nur Mit Schaltwippen können Sie das Maximum aus dem Motor herausholen.

Der Fünftürer fährt sich nicht nur wegen der kleineren 16-Zoll-Räder und Reifen mit höherem Profil weicher. Der Leiter der Produktentwicklungsabteilung bei Kia Motors Rus, Kirill Kassin, bestätigte, dass die Fahrwerkseinstellungen für alle Autos unterschiedlich sind. Der Fünftürer provoziert keine schnelle Fahrt mehr - hier beginnt man zu verstehen, dass der Motor und der „Roboter“ einfach hohen Erwartungen zum Opfer gefallen sind und es nicht so viele Minuspunkte in ihrem Bündel gibt, wie es zunächst schien.

Obwohl der "Roboter" keine sportliche Haltung unterstützt, schaltet er reibungslos, fast wie eine klassische "Automatik". Die Sitze, die für einen Dreitürer nicht sportlich genug schienen, sind genau hier, und die niedrige Decke drückt nicht auf die Fondpassagiere. Wenn in einem dreitürigen Auto der Motor kaum durch zusätzliche Geräuschisolierung hindurchgekommen ist (eine Innovation für alle neu gestalteten "Sids"), dann bereuen Sie in einem fünftürigen Auto das Fehlen von "Geräuschen" in den Radkästen - harte koreanische Reifen nerven mit Summen. Bei der Auswahl von 16-Zoll-Rädern müssen Sie jedoch auf viele der verfügbaren Optionen verzichten, wenn Sie diese mit 17-Zoll-Rädern kombinieren. Zum Beispiel Navigations-, elektrische Handbremsen- und Totwinkelüberwachungssysteme.

Wenn das fünftürige Fließheck das goldene Mittel ist, dann ist der Kombi am äußersten Komfortpol: Er fährt auch in der maximalen Konfiguration mit 17-Zoll-Rädern reibungslos. Die Bezahlung für Komfort war das Handling: Der cee'd_sw ist weniger montiert, die Absätze schwerer, die Hinterachse leicht gelenkt. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Käufer eines Kombis ein Auto mit einer Ladung und Haushalten fährt. Er misst den Wert eines Autos nicht in Sekunden, sondern in Litern. Der Kombi cee'd_sw ist der geräumigste in der Familie. Es hat eine höhere Decke und aufgrund des erhöhten hinteren Überhangs ist der Kofferraum um 148 Liter größer.

Der 1,6-l-Motor mit verteilter Einspritzung bleibt in Betrieb und wird weiterhin mit der klassischen 6-Gang-Automatik bis zur Ausstattungsvariante Luxe erhältlich sein. Statistiken zeigen, dass es mehr als 94% des Umsatzes in Russland ausmacht und mehr als 65% der Käufer ein Auto mit Automatikgetriebe wählen.

Das neue Aggregat und der "Roboter" werden für alle Cee'd-Karosserien angeboten, jedoch nur in zwei Top-Ausstattungsvarianten: Prestige und Premium. Um Eigentümer eines solchen Autos zu werden, müssen Sie die psychologische Grenze von 13 USD überschreiten. Bisher betrug der Anteil dieser Versionen nur 349%, und es ist durchaus logisch, dass es auch diesmal nur wenige Bewerber geben wird. Darüber hinaus haben der neue Motor und das neue Getriebe keine entscheidenden Vorteile: Mit ihnen wird der Cee etwas schneller fahren und weniger Kraftstoff verbrauchen, insbesondere im städtischen Modus, wo der Unterschied im Verbrauch nach den angegebenen Zahlen nur einen Liter beträgt. Darüber hinaus hat der russische Käufer ein Vorurteil gegen Roboterboxen, und Kia muss hart arbeiten, um sie dazu zu bringen, gut miteinander auszukommen.

Kia erleichtert die Auswahl ein wenig und bietet Optionen für Roboter "Sids", ohne die sich viele kein modernes Auto mehr vorstellen. Und wir sprechen unter anderem über optionale Kleinigkeiten wie ein System zur Überwachung des toten Winkels, einen schlüssellosen Zugang, automatisches Parken und Navigation mit Staus. In "Side" mit einem Preis von weniger als einer Million finden Sie kein Stabilisierungssystem, keine elektrisch klappbaren Seitenspiegel oder sogar eine Rückfahrkamera.

Darüber hinaus erhöht der neue Motor nicht die Kosten des Autos. Wenn früher der Abstand zwischen den Ausstattungsvarianten Luxe und Prestige mit denselben Motoren 1 US-Dollar betrug, ist der Unterschied zwischen "Luxe" und "Prestige" um 334 US-Dollar geringer geworden, wenn alle aktualisierten Autos im Preis leicht gestiegen sind.

Kia führt neue Technologien sehr sorgfältig ein und kleine Verkäufe von Top-End-Versionen von cee'd sind noch in seinen Händen: Sie müssen überprüfen, wie sich das neue Aggregat und das neue Getriebe unter russischen Bedingungen verhalten. Wenn es keine Beschwerden gibt, bietet Kia vielleicht einen neuen Motor und "Roboter" für alle Ausstattungsvarianten des russischen "Sidov" an.

In der sportlichen GT-Version sind noch weniger Veränderungen sichtbar - ein akkordgeschnittenes Lenkrad, größere Vorderradbremsen und ein neuer Turbolader, der für mehr Ladedruck sorgt. Gleichzeitig änderte sich die Leistung des 1,6-Motors nicht: 204 PS. und 265 Nm, aber es erreicht früher den Höhepunkt des Schubes. Im Vergleich zum GT vor dem Styling ist die Turboverzögerung weniger spürbar geworden, und in der Zone vor der Turbine zieht der Motor etwas besser.

Die Beschleunigung wurde um eine Zehntelsekunde reduziert, aber wenn Sie wollten, könnten Sie noch mehr abwerfen - die Gänge der 6-Gang- "Mechanik" sind ziemlich lang. Die Aufgabe bestand jedoch nicht darin, die Konkurrenten zu überholen: Der Kia cee'd GT mit all seinen offensichtlichen Vorteilen kann kaum als kompromisslose heiße Luke bezeichnet werden. Die Sitzpolster des Recaro sind zu breit, und die mehrfarbigen Ladedruck- und Drehmomentanzeigen, die beim Drücken der GT-Taste auf dem Armaturenbrett angezeigt werden, sind eher ein Showstopper.

Auf der anderen Seite kann ein unerfahrener Fahrer mit diesem Auto starten: Es ist im Vergleich zu Mitbewerbern kostengünstig, schnell genug, aber gleichzeitig gehorsam und für tägliche Fahrten geeignet. Im Stau stören die Bedienelemente nicht mit übermäßigem Gewicht und der Motor ist explosiv.

In Bezug auf die Fahreinstellungen ist der GT anderen Versionen des "Sid" um eine Größenordnung überlegen. Auf 18-Zoll-Rädern fühlt es sich nicht so lebendig an wie ein normales dreitüriges Fließheck, wenn auch mit einer noch sportlicheren Melodie. Die Anstrengung am Lenkrad ist natürlicher und das Wiederherstellungsmoment ist ausgeprägter als bei einem Standardauto, bei dem die Zone nahe Null zu viskos ist. Aber strukturell ist es ein und derselbe elektrische Verstärker, nur mit unterschiedlichen Einstellungen.