Probefahrt Jaguar E-Pace
 

Markantes Äußeres, exzellentes Fahrwerk und eine breite Palette an Motoren - Jaguar führt eine neue Frequenzweiche auf den Markt ein. Und es scheint ein Meisterwerk zu sein

Das E-Pace ist eine unglaublich wichtige Neuerung für Jaguar. Wie die Statistiken der Wettbewerber zeigen, beginnt bei kompakten Sport-Crossovers am häufigsten die Bekanntschaft eines neuen Publikums mit der Marke. Jaguar bemühte sich, dieses Treffen unvergesslich zu machen.

Das Design des Autos erwies sich als unglaublich ausdrucksstark, aber keineswegs vulgär. Im Allgemeinen ein echter Jaguar. Die Zugehörigkeit des Newcomers zur britischen Marke wird aus jedem Blickwinkel erraten und kann von hinten völlig mit dem älteren F-Pace-Modell verwechselt werden.

Gleichzeitig ist der E-Pace nicht nur der kleinste Jaguar-Crossover, sondern im Allgemeinen das kompakteste Auto in der gesamten Modellreihe des Unternehmens. Und das alles, weil sich der Motor unter der Motorhaube quer befindet - zum ersten Mal seit der X-Type-Limousine. Vom Bug bis zum Heck sind es hier fast 4,4 m, und der Radstand ist auf 2,68 m gedehnt. Mit solchen Abmessungen ist die Neuheit vergleichbar Audi Q3, BMW X2 und Mercedes GLA.

 
Probefahrt Jaguar E-Pace

Die Basisversionen des Modells auf dem europäischen Markt sind mit einem Schaltgetriebe und nur Frontantrieb ausgestattet. Die Frequenzweiche wird ausschließlich mit Allradgetriebe und 9-Gang-Automatikgetriebe nach Russland geliefert. Die Palette der Aggregate steht unseren Kunden jedoch uneingeschränkt zur Verfügung. Alle Motoren sind 150-Liter-Reihenvierer mit Turbolader. Dieselaggregate leisten je nach Ladedruck 180, 240 oder 250 PS. Benzinmotoren produzieren 300 oder XNUMX "Pferde".

Bei der Fahrpräsentation auf der Insel Korsika habe ich die maximale Version des P300 Crossover erhalten, deren Zahlen, wie Sie es erraten haben, die Motorleistung angeben. Die ersten hundert eines solchen E-Pace erreichen nur 6,4 Sekunden nach dem Start. Die Beschleunigung ist solide und selbstbewusst und wird, was besonders angenehm ist, von einem überraschend satten Soundtrack für eine Inline-Vier begleitet. Trotz der beeindruckenden Werte wirkt das Temperament des Autos nicht unverschämt. Die Beschleunigungsdynamik kann eher als ausreichend charakterisiert werden.

Probefahrt Jaguar E-Pace

Der Grund liegt nicht so sehr darin, dem Junior Crossover gute Manieren beizubringen, sondern im Design des E-Pace. Es basiert auf einer Stahlplattform von Range Rover Evoque, aber mit einigen Verbesserungen. An der Hinterachse wurde anstelle von McPherson-Federbeinen der kompakte Integral Link von F-Pace verwendet, der jetzt auf einem leichten Stahl-Hilfsrahmen montiert ist, und die Vorderradaufhängung ist fast vollständig auf Aluminiumteilen montiert.

 

Die Karosserie war auch nicht ohne Aluminium. Die Motorhaube, die vorderen Kotflügel, das Dach und die fünfte Tür bestehen aus geflügeltem Metall. Trotz dieser Tricks wiegt die kompakte Frequenzweiche mindestens 1832 kg. Das sind rund 300 kg mehr als bei den meisten Mitbewerbern.

Probefahrt Jaguar E-Pace

Fairerweise sollte angemerkt werden, dass sein Übergewicht fast keinen Einfluss auf die Handhabung der Frequenzweiche hatte. In Kurven mit beliebigem Radius folgt das Auto genau den Bewegungen des Lenkrads und stört bei Hochgeschwindigkeitsbögen nicht mit unnötigen Rollen. Und dies in Ermangelung adaptiver Dämpfer, die später im Jahr als Option erscheinen werden. Auch der Energieverbrauch ist in Ordnung. Der E-Pace fährt souverän über unwegsames Gelände und handhabt leichtes Gelände gekonnt. Wenn wir nicht aus den Augen verlieren, dass es sich immer noch um einen Sport-Crossover handelt, dessen Federung mit einem großen Versatz zum Handling auf einer ebenen Fläche abgestimmt ist, ist das Ergebnis recht anständig.

Und der E-Pace ist für seine Größe ein überraschend geräumiges Auto. Die Front bietet bequem Platz für Fahrer und Beifahrer fast jeder Größe. In der zweiten Reihe ist etwas weniger Platz in den Knien, in anderen Richtungen jedoch ausreichend Platz. Der Kofferraum ist einer der geräumigsten in der Klasse. Der Hersteller behauptet 577 Liter Nutzvolumen gegenüber 470 Litern für den BMW X2 und 421 Liter für den Mercedes GLA.

Probefahrt Jaguar E-Pace

Darüber hinaus wird eine beeindruckende Liste von Optionen für das Auto angeboten. Von den interessanten - Matrix-Scheinwerfern, digitalen Instrumenten mit einem 12,3-Zoll-Bildschirm, Head-up-Display mit Navigations- und Geschwindigkeitsmodus-Eingabeaufforderungen, einem 4G-Modem mit der Fähigkeit, bis zu acht Geräte anzuschließen und einem Meridian-Audiosystem mit 11 Lautsprechern.

Auf dem russischen Markt ist der E-Pace in vier verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich. Grundmaschine mit 150 PS Dieselmotor. geschätzt auf 32 $. Die S-Version beginnt bei 931 US-Dollar, die SE-Version beginnt bei 38 US-Dollar, und die Top-End-HSE verlangt ein Minimum von 239 US-Dollar. Wenn alle Dinge gleich sind, entspricht dies in etwa der Konkurrenz, aber im Fall des E-Pace ist es unwahrscheinlich, dass Sie auf der Straße unbemerkt bleiben.

Probefahrt Jaguar E-Pace
TypCrossoverCrossover
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4395/1984/16404395/1984/1640
Radstand, mm26812681
Leergewicht, kg19261894
MotortypDiesel R4, aufgeladenBenzin R4, turbogeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm19991998
Leistung, PS

bei U / min
240 bei 4000300 bei 5500
Max. cool. Moment,

Nm bei U / min
500 bei 1500400 bei 1200-4500
Getriebe, fahren9-st. Automatikgetriebe voll9-st. Automatikgetriebe voll
Maksim. Geschwindigkeit, km / h224243
Beschleunigung auf 100 km / h mit7,46,4
Spritverbrauch

(Stadt / Autobahn / gemischt), l
7,2/5,5/6,29,7/7,0/8,0
Kofferraumvolumen, l577577
Preis ab, $.44 71144 504
 

 

 
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