Warum sollte der Turbomotor nicht im Leerlauf laufen?

In vielen Teilen der Welt ist es Autos verboten, mit laufendem Motor am selben Ort zu stehen. Andernfalls wird der Fahrer mit einer Geldstrafe belegt. Dies ist jedoch nicht der einzige Grund, warum eine lange Ausfallzeit bei einem funktionierenden Verbrennungsmotor ausgeschlossen werden muss.

Betrachten Sie drei Gründe, warum der Hinweis, dass ein Turbomotor nach einer Fahrt funktionieren sollte, nicht mehr relevant ist.

1 Alte und neue Turbomotoren

Zunächst sprechen wir über die Merkmale moderner Verbrennungsmotoren mit Turbolader. Ihre Ressourcen sind begrenzt, und in diesem Fall sprechen wir nicht nur über die Kilometerstände, sondern auch über die Anzahl der Stunden, in denen der Motor lief (Sie können über die Motorstunden lesen hier).

Viele turbogeladene Einheiten der älteren Generation erforderten tatsächlich eine reibungslose Turbinenkühlung. Die Besonderheit der Turbine besteht darin, dass sie sich während des Betriebs auf Temperaturen über 800 Grad erwärmt.

Das Problem war, dass nach dem Anhalten des Autos in diesem Mechanismus das Schmiermittel durchgebrannt war, wodurch Koks gebildet wurde. Nach dem nächsten Start des Motors verwandelten sich kleine Partikel in Schleifmittel und zerstörten die Elemente der Turbine. Infolgedessen - Ansprüche an den Hersteller und Gewährleistungsreparatur des Mechanismus.

Im Leerlauf wurde der Lader auf die optimale Temperatur (ca. 100 Grad) abgekühlt. Dadurch verlor das Schmiermittel auf den Kontaktflächen nicht seine Eigenschaften.

Moderne Einheiten haben keine derartigen Probleme. Autohersteller haben den Ölfluss zu den beweglichen Teilen der Turbine erhöht, was ihre Kühlung verbessert hat. Selbst wenn sich das Öl nach dem Anhalten auf einer heißen Oberfläche in ein Schleifmittel verwandelt, wird es nach dem Starten schnell in den Filter entfernt.

2 Motorschmierung und Verbrennung von VTS

Bei niedrigen Motordrehzahlen nimmt der Öldruck ab, was bedeutet, dass er schlechter zirkuliert. Wenn das Gerät 10-15 Minuten in diesem Modus arbeitet, gelangt eine begrenzte Menge Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Zylinderkammern. Es kann jedoch auch nicht vollständig durchbrennen, was die Belastung des Motors erheblich erhöht.

Das gleiche Problem kann auftreten, wenn sich das Auto in einem großen Stau befindet. In diesem Fall kann der Fahrer sogar den Geruch von unverbranntem Kraftstoff hören. Dies kann zu einer Überhitzung des Katalysators führen.

3 Ruß auf Kerzen

Ein weiteres Problem in solchen Fällen ist die Rußbildung auf Kerzen. Ruß beeinträchtigt ihre Arbeit und verringert die Funktionalität des Zündsystems. Dementsprechend nimmt der Kraftstoffverbrauch zu und die Leistung ab. Am schädlichsten für das Gerät ist die Belastung eines ungeheizten Motors. Das gilt besonders im Winter, wenn es draußen kalt ist.

Tipps zum Arbeiten des Verbrennungsmotors nach einer Fahrt

Im Internet finden Sie häufig Informationen, dass der Motor kurz nach einer Fahrt laufen sollte. Eine Erklärung ist, dass die Wasserpumpe nach dem Abstellen des Motors aufhört, Kühlmittel zu pumpen. Infolgedessen überhitzt sich der Motor.

Um diese Schwierigkeit zu vermeiden, raten Experten, den Motor nach einer Fahrt nicht abzustellen, sondern weitere 1-2 Minuten laufen zu lassen.

Abzüglich einer solchen Empfehlung

Diese Methode hat jedoch einen Nebeneffekt. Während der Fahrt wird kühle Luft in den Kühler geblasen, wodurch das Frostschutzmittel im Kühlsystem gekühlt wird. In einem stehenden Auto tritt dieser Vorgang nicht auf, daher sind alle Autos mit einem Ventilator ausgestattet, der Luft zum Wärmetauscher bläst.

In diesem Fall überhitzt der Motor aufgrund unzureichender Kühlung ebenfalls (als ob sich das Auto im Stau befände).

Es ist viel besser sicherzustellen, dass der Motor reibungslos stoppt. Fahren Sie dazu in den letzten 5 Minuten der Fahrt mit minimaler Motorlast. So wird es nach dem Anhalten weniger überhitzen.

Ein ähnliches Prinzip gilt für den Betrieb eines kalten Motors. Anstatt den Verbrennungsmotor 10 Minuten lang zu stehen und aufzuwärmen, reicht es aus, ihn 2-3 Minuten lang laufen zu lassen. In den ersten 10 Minuten sollten Sie dann in einem gemessenen Modus fahren, ohne die Geschwindigkeit auf das Maximum zu bringen.

Fragen und Antworten:

Wann geht die Turbine eines Autos an? Das Laufrad beginnt sich sofort nach dem Motorstart zu drehen (die Abgasströme strömen noch durch das Gehäuse). Die Wirkung der Turbine ist jedoch nur bei bestimmten Drehzahlen verfügbar (der Durchfluss wird erhöht).

Wie kann man überprüfen, ob eine Turbine funktioniert oder nicht? Wenn das Auto bei einer bestimmten Geschwindigkeit früher "zweiten Wind" bekam, dies jetzt jedoch nicht mehr der Fall ist, müssen Sie die Turbine überprüfen. Höhere Drehzahlen, bei denen der Boost ausgelöst wird, verbrauchen viel Öl.

Was ist schädlich für die Turbine? Längerer Betrieb des Motors mit hoher Drehzahl, vorzeitiger Ölwechsel, hohe Drehzahl bei ungeheiztem Motor (nicht Gas geben, Motor nach langer Leerlaufzeit starten).

Warum geht eine Dieselturbine kaputt? Verschmutzung des Laufrades durch schlecht verbrannten Kraftstoff, Überhitzung der Turbine durch konstanten Betrieb mit maximaler Drehzahl, durch Ölmangel (nach dem Start wird der Motor sofort stark belastet).