Warum verschwand die Mehrlenkeraufhängung?
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Warum verschwand die Mehrlenkeraufhängung?

Torsionsstab, McPherson-Federbein, Doppelgabel - was sind die Unterschiede zwischen den wichtigsten Federungstypen?

Die Automobiltechnologie schreitet rasant voran, und moderne Autos sind im Allgemeinen unvergleichlich anspruchsvoller und fortschrittlicher als vor 20 Jahren. Es gibt aber auch einen Bereich, in dem die Technologie langsam zurückzutreten scheint: die Federung. Wie können Sie die Tatsache erklären, dass in letzter Zeit immer mehr Serienautos auf die Mehrlenkerfederung verzichtet haben?

Warum verschwand die Mehrlenkeraufhängung?

Schließlich wurde er (es wird auch als Multi-Point, Multi-Link oder Independent bezeichnet, obwohl es andere Arten von Independents gibt) als beste Lösung für ein Auto präsentiert. Und da es ursprünglich für Premium- und Sportmodelle gedacht war, strebten nach und nach immer mehr Budgethersteller danach – um die immer höhere Qualität ihres Produkts zu beweisen.

Allerdings hat sich der Trend in den letzten Jahren geändert. Die Modelle, die den Multi-Link eingeführt haben, haben ihn aufgegeben, meistens zugunsten des Torsionsstabs. Der neue Mazda 3 hat einen solchen Balken, wie der VW Golf, ohne die teuersten Versionen. Wie der neue Basis-Audi A3, trotz seines Premium-Preises. Warum passiert dies? Hat sich diese Technologie verbessert und ausgefeilter als andere?

Warum verschwand die Mehrlenkeraufhängung?

Die Basisversion des neuen Audi A3 hat hinten einen Torsionsstab, der im Premium-Segment bis vor kurzem undenkbar war. Alle anderen Ausstattungsvarianten verfügen über eine Mehrlenkeraufhängung.

Tatsächlich ist die Antwort auf letzteres nein. Die Mehrlenkeraufhängung bleibt die beste Lösung, wenn es um Fahrdynamik und Stabilität geht. Es gibt andere Gründe, warum es in den Hintergrund tritt, und der wichtigste ist der Preis.

In letzter Zeit haben die Hersteller die Autopreise aus verschiedenen Gründen stark in die Höhe getrieben – Umweltbedenken, neue obligatorische Sicherheitstechnologien, wachsende Gier der Aktionäre … Um diesen Anstieg in gewissem Maße auszugleichen, versuchen Unternehmen, die Produktionskosten zu senken. Das Ersetzen einer Mehrlenkeraufhängung durch einen Balken ist eine bequeme Möglichkeit. Die zweite Option ist viel billiger und erfordert keine Installation von Querstabilisatoren. Darüber hinaus sind die Träger leichter, und die Gewichtsreduzierung ist der Schlüssel zur Erfüllung neuer Emissionsnormen. Schließlich nimmt der Torsionsstab weniger Platz ein und ermöglicht sozusagen eine Vergrößerung des Kofferraums.

Warum verschwand die Mehrlenkeraufhängung?

Das erste Auto mit Mehrlenkeraufhängung war das Mercedes C111-Konzept der späten 60er Jahre, und im Serienmodell wurde es erstmals von den Deutschen eingesetzt - im W201 und W124.

Es sieht also so aus, als würde die Mehrlenkerachse wieder dorthin zurückkehren, wo sie früher war – als Extra, das teureren und sportlicheren Autos vorbehalten war. Und die Wahrheit ist, dass die meisten Familienmodelle von Limousinen und Schräghecks ihre Fähigkeiten sowieso nie auf der Straße nutzen.

Dies ist übrigens ein guter Grund, sich an die wichtigsten Fahrwerkstypen und deren Funktionsweise zu erinnern. Es gibt Hunderte von Systemen in der Geschichte des Autos, aber hier konzentrieren wir uns nur auf die heute beliebtesten.

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