Warum der VAZ 2107 Motor nicht anspringt

Besitzer einheimischer Klassiker, beispielsweise VAZ 2106 oder VAZ2107, stehen häufig vor dem Problem, den Motor zu starten. Eine solche Situation kann zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter auftreten.

In einigen Fällen sind Änderungen der Wetterbedingungen die Hauptursache für Schwierigkeiten beim Starten des Motors. Beispielsweise startet der Motor im Winter nach einer langen Zeit der Inaktivität nicht so schnell wie im Sommer.

Berücksichtigen Sie die häufigsten Ursachen und mögliche Optionen für deren Beseitigung. ABER diese Bewertung sagtSo reparieren Sie einen VAZ 21099 für Anfänger, wenn keine geeigneten Werkzeuge zur Hand sind.

Mögliche Fehlerursachen

Wenn Sie alle Störungen klassifizieren, aufgrund derer der Motor nicht starten möchte, erhalten Sie nur zwei Kategorien:

• Störungen im Kraftstoffsystem;
• Fehlfunktionen des Zündsystems.

In den meisten Fällen kann ein Fachmann ein Problem sofort identifizieren. Jede Fehlfunktion geht mit einem bestimmten „Verhalten“ des Motors einher. Für die meisten Autofahrer startet der Motor einfach nicht.

Hier sind einige Anzeichen, anhand derer Sie die Fehlfunktion feststellen können, um nicht ohne Grund zu versuchen, ein funktionierendes Teil oder eine Baugruppe zu „reparieren“.

Kein Funke oder schwacher Funke

Wenn der VAZ 2107-Motor nicht anspringt, müssen Sie zunächst darauf achten, ob ein Funke vorhanden ist. Wenn ja, ist er stark genug, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu zünden. Um dies festzustellen, sollten Sie Folgendes überprüfen:

• Zündkerzen;
• Hochspannungskabel;
• Händler;
• Zündspule;
• Spannungsschalter (für berührungslose Zündung) und ein Hallsensor;
• Kurbelwellen-Positionssensor.

Zündkerzen

Sie werden wie folgt geprüft:

• Sie müssen eine Kerze abschrauben und einen Kerzenhalter darauf setzen.
• Lehnen Sie die Seitenelektrode gegen den Zylinderkopf.
• Der Assistent beginnt, den Starter zu scrollen.
• Hochwertiger Funke sollte dick und blau sein. Im Falle eines roten Funkens oder seiner Abwesenheit sollte die Kerze durch eine neue ersetzt werden. Wenn das Ersetzen einer separaten Kerze das Problem des fehlenden Funkens nicht gelöst hat, müssen Sie die Ursache in anderen Elementen des Systems suchen.

Also werden alle vier Kerzen überprüft. Wenn an einem oder mehreren Zylindern kein Funke vorhanden ist und das Ersetzen der Kerzen das Problem nicht gelöst hat, muss das nächste Element - Hochspannungskabel - überprüft werden.

Hochspannungskabel

Bevor Sie neue Kabel in den Laden holen, müssen Sie sicherstellen, dass das Problem tatsächlich darin liegt. Dazu wird die Kerze, an der ein Funke war, verdreht, ein Draht des Leerlaufzylinders darauf gelegt. Wenn beim Anlassen des Anlassers kein Funke aufgetreten ist, wird anstelle dieses Kabels ein Arbeiter aus einem benachbarten Zylinder installiert.

Das Auftreten eines Funkens weist auf eine Fehlfunktion eines separaten Sprengkabels hin. Es wird durch Ersetzen eines Kabelsatzes gelöst. Wenn die Entladung immer noch nicht auftritt, wird das mittlere Kabel überprüft. Die Vorgehensweise ist identisch - der Kerzenhalter wird auf die Arbeitskerze gesetzt, die mit der Seitenelektrode gegen die "Masse" gelehnt wird (der Abstand zwischen Kontakt und Kopfkörper sollte ca. einen Millimeter betragen). Das Anlassen des Anlassers sollte einen Funken erzeugen. Wenn es dort ist, liegt das Problem im Verteiler, wenn nicht, in der Zündspule.

Es gibt häufige Fälle, in denen das Auto bei nassem Wetter (starker Nebel) nicht startet, selbst wenn das Zündsystem perfekt eingestellt ist. Achten Sie auf den BB-Draht. Manchmal ergibt sich das Problem aus der Tatsache, dass sie nass sind. Sie können den ganzen Tag mit dem Auto um den Hof fahren (um den Motor zu starten), aber bis die nassen Drähte trocken gewischt sind, funktioniert nichts.

Wenn Sie mit Hochspannungskabeln arbeiten, ist es wichtig zu beachten: Die Spannung in ihnen ist sehr hoch, daher müssen Sie sie nicht mit bloßen Händen, sondern mit einer Zange mit guter Isolierung halten.

Timer

Wenn die Überprüfung der Kerzen und Hochspannungskabel nicht das gewünschte Ergebnis erbracht hat (aber ein Funke auf dem zentralen Kabel vorhanden ist), liegt das Problem in den Kontakten der Zündverteilerabdeckung.

Sie entfernen es und prüfen die Kontakte auf Risse oder Ablagerungen. Wenn sie leicht verbrannt sind, müssen sie sorgfältig gereinigt werden (Sie können ein Messer verwenden).

Zusätzlich wird der Kontakt "K" geprüft. Wenn keine Spannung anliegt, liegt das Problem möglicherweise am Zündschalter, am Netzkabel oder an der Sicherung. Überprüfen Sie auch die Abstände an den Kontakten des Zerhackers (Sonde 0,4 mm) und den Zustand des Widerstands im Schieber.

Zündspule

Der einfachste Weg, um nach einer möglichen Spulenstörung zu suchen, besteht darin, eine funktionierende einzurichten. Wenn ein Multimeter verfügbar ist, sollte die Diagnose die folgenden Ergebnisse anzeigen:

• Für die B-117-Spule sollte der Widerstand der Primärwicklung 3 bis 3,5 Ohm betragen. Der Widerstand in der Sekundärwicklung beträgt 7,4 bis 9,2 kOhm.
• Bei einer Spule vom Typ 27.3705 an der Primärwicklung sollte die Anzeige im Bereich von 0,45 bis 0,5 Ohm liegen. Die Sekundärseite sollte 5 kOhm anzeigen. Bei Abweichungen von diesen Indikatoren muss das Teil ausgetauscht werden.

Spannungsschalter und Hallsensor

Der Schalter lässt sich am einfachsten überprüfen, indem er durch einen funktionierenden ersetzt wird. Wenn dies nicht möglich ist, können Sie das folgende Verfahren ausführen.

Der Draht vom Schalter zur Spule ist von der Spule getrennt. Eine 12-Volt-Glühbirne ist daran angeschlossen. Ein anderer Draht verbindet einen anderen Draht, um die „Steuerung“ mit der Spule zu verbinden. Beim Scrollen mit einem Starter sollte es blinken. Wenn es keine "Lebenszeichen" gibt, müssen Sie den Schalter ersetzen.

Manchmal fällt ein VAZ 2107 Hallsensor aus. Im Idealfall wäre es schön, einen Ersatzsensor zu haben. Ist dies nicht der Fall, benötigen Sie ein Multimeter. An den Ausgangskontakten des Sensors sollte das Gerät eine Spannung von 0,4 bis 11 V anzeigen. Im Falle einer falschen Anzeige muss es ersetzt werden.

Kurbelwellen-Positionssensor

Dieser Teil spielt eine wichtige Rolle beim Zündprozess im Zündsystem. Der Sensor ermittelt die Position Kurbelwellewenn sich der Kolben des ersten Zylinders beim Kompressionshub im oberen Totpunkt befindet. In diesem Moment wird ein Impuls erzeugt, der zur Zündspule geht.

Bei einem fehlerhaften Sensor bildet sich dieses Signal nicht und es tritt kein Funke auf. Sie können den Sensor überprüfen, indem Sie ihn durch einen funktionierenden ersetzen. Es ist anzumerken, dass ein solches Problem weniger häufig ist und in den meisten Fällen, wenn kein Funke vorhanden ist, nicht ersetzt werden kann.

Erfahrene Autofahrer können anhand des Verhaltens des Fahrzeugs eine bestimmte Panne bestimmen. Verschiedene Probleme beim Starten des Motors haben ihre eigenen charakteristischen Zeichen. Hier sind häufige Probleme und ihre Manifestation beim Starten des Motors.

Starter dreht sich - keine Blitze

Dieses Verhalten des Motors kann auf einen Zahnriemenbruch hinweisen. Oft führt dieses Problem zum Austausch von Ventilen, da nicht alle ICE-Modifikationen Kolben mit Aussparungen aufweisen, die eine Verformung des offenen Ventils verhindern, wenn es den oberen Totpunkt erreicht.

Aus diesem Grund sind die Vorschriften zum Austausch des Zahnriemens zu beachten. Wenn es in Ordnung ist, werden das Zünd- und Kraftstoffversorgungssystem diagnostiziert.

1. Kraftstoffsystem. Nach dem Anlassen des Anlassers wird die Kerze gedreht. Wenn der Kontakt trocken ist, gelangt kein Kraftstoff in die Arbeitskammer. Zunächst muss die Kraftstoffpumpe überprüft werden. Bei Einspritzmotoren wird die Fehlfunktion dieses Teils durch das Fehlen eines charakteristischen Geräusches nach dem Einschalten der Zündung bestimmt. Das Vergasermodell ist mit einer weiteren Modifikation der Benzinpumpe ausgestattet (Geräte- und Reparaturoptionen finden Sie unter separater Artikel).
2. Zündsystem Wenn die gedrehte Kerze nass ist, bedeutet dies, dass der Kraftstoff eintritt, sich aber nicht entzündet. In diesem Fall müssen die oben beschriebenen Diagnoseverfahren durchgeführt werden, um eine Fehlfunktion eines bestimmten Teils des Systems zu identifizieren.

Der Anlasser dreht sich, greift, startet aber nicht

Beim Einspritzmotor VAZ 2107 ist dieses Verhalten typisch, wenn der Hallsensor eine Fehlfunktion aufweist oder das DPKV instabil ist. Sie können durch Installation eines funktionierenden Sensors überprüft werden.

Wenn der Motor vergast ist, geschieht dies mit gefüllten Kerzen. Oft ist dies kein Autoproblem, sondern das Ergebnis eines falschen Motorstarts. Der Fahrer zieht am Chokekabel und drückt mehrmals auf das Gaspedal. Zu viel Kraftstoff hat keine Zeit zum Zünden und füllt die Elektroden. In diesem Fall müssen Sie die Kerzen abschrauben, trocknen und den Vorgang wiederholen, nachdem Sie die Absaugung entfernt haben.

Zusätzlich zu diesen Faktoren kann der Grund für dieses Verhalten des Motors in den Kerzen selbst oder in Hochspannungskabeln liegen.

Startet und bleibt sofort stehen

Dieses Problem kann auf Fehlfunktionen im Kraftstoffsystem zurückzuführen sein. Mögliche Ursachen sind:

• Mangel an Benzin;
• schlechte Kraftstoffqualität;
• Ausfall von Sprengkabeln oder Zündkerzen.

Wenn die oben genannten Faktoren beseitigt sind, lohnt es sich, auf den Kraftstofffilter für die Feinreinigung zu achten. Aufgrund der schlechten Benzinqualität und des Vorhandenseins einer großen Anzahl von Fremdpartikeln im Gastank kann dieses Element viel schneller verunreinigt werden, als es zum Zeitpunkt der Änderung gemäß Wartungsplan erforderlich ist. Ein verstopfter Kraftstofffilter kann Benzin nicht mit der Geschwindigkeit filtern, mit der die Kraftstoffpumpe pumpt, sodass eine kleine Menge Kraftstoff in den Arbeitsraum gelangt und der Motor nicht stabil arbeiten kann.

Wenn im elektronischen Steuergerät der Einspritzung "sieben" Fehler auftreten, kann dies auch den Motorstart beeinflussen. Dieses Problem wird am besten an der Tankstelle diagnostiziert.

Das Vergaseraggregat kann aufgrund eines Verstopfens des Netzfilterelements, das am Eingang des Vergasers installiert ist, zum Stillstand kommen. Es reicht aus, es mit einer Zahnbürste und Aceton (oder Benzin) zu entfernen und zu reinigen.

Fängt nicht kalt an

Wenn das Auto längere Zeit im Leerlauf ist, kehrt das Benzin aus der Kraftstoffleitung zum Tank zurück und das Benzin in der Schwimmerkammer des Vergasers verdunstet. Zum Starten des Fahrzeugs muss die Drossel herausgezogen werden (dieses Kabel regelt die Position des Dämpfers, wodurch die Luftzufuhr blockiert und die in den Vergaser eintretende Benzinmenge erhöht wird).

Um die Batterieladung zum Pumpen von Kraftstoff aus dem Gastank nicht zu verschwenden, können Sie den manuellen Pumphebel auf der Rückseite der Gaspumpe verwenden. Dies ist hilfreich, wenn der Akku fast entladen ist und Sie den Anlasser längere Zeit nicht drehen können.

Zusätzlich zu den Merkmalen des Kraftstoffsystems des Vergasers „sieben“ kann das Problem des Kaltstarts die Bildung eines Funkens verletzen (entweder ist er schwach oder kommt überhaupt nicht an). Dann sollten Sie das Zündsystem mit den oben beschriebenen Methoden überprüfen.

Fängt nicht heiß an

Eine Fehlfunktion dieses Typs kann sowohl am Vergaser als auch am Injektor VAZ 2107 auftreten. Im ersten Fall kann das Problem wie folgt sein. Während der Motor läuft, kühlt der Vergaser sehr stark ab, da er ständig kühle Luft erhält. Sobald heißer Motor stirbt, der Vergaser hört auf zu kühlen.

Innerhalb weniger Minuten entspricht die Temperatur der des Aggregats. Benzin in der Schwimmerkammer verdunstet schnell. Da alle Hohlräume mit Benzindämpfen gefüllt sind, führt ein Neustart (5 bis 30 Minuten nach dem Ausschalten der Zündung) des Motors nach einer langen Fahrt dazu, dass eine Mischung aus Benzin und dessen Dampf in die Zylinder gelangt. Da keine Luft vorhanden ist, erfolgt keine Zündung. In einer solchen Situation werden Kerzen einfach gefüllt.

Das Problem wird folgendermaßen gelöst. Durch Drehen des Anlassers tritt der Fahrer vollständig auf das Gaspedal, so dass der Dampf schnell aus dem Vergaser austritt und mit einer frischen Portion Luft gefüllt wird. Drücken Sie nicht mehrmals auf das Gaspedal - dies ist eine Garantie dafür, dass die Kerzen fluten.

Beim Vergaserklassiker im Sommer hält die Benzinpumpe manchmal einer starken Erwärmung nicht stand und fällt aus.

Der Injektor "sieben" kann aufgrund einer Panne Schwierigkeiten haben, einen heißen Motor zu starten:

• Kurbelwellensensor;
• Kühlmitteltemperatursensor;
• Luftstromsensor;
• Leerlaufsteuerung;
• Gasdruckregler;
• Einspritzventil (oder Einspritzdüsen);
• Kraftstoffpumpe;
• bei Fehlfunktionen des Zündmoduls.

In diesem Fall ist das Problem viel schwieriger zu finden. Wenn es auftritt, ist eine Computerdiagnose erforderlich, die anzeigt, welcher bestimmte Knoten ausfällt.

Fängt nicht an, schießt auf den Vergaser

Dafür gibt es viele Gründe. Es ist unmöglich eindeutig zu sagen, welche Art von Fehlfunktion dazu führt. Hier sind einige davon:

• Falsch angeschlossene Hochspannungskabel. Dies kommt selten vor, da in den meisten Fällen jeder seine eigene Länge hat. Wenn der Besitzer des Autos versehentlich die Reihenfolge seiner Verbindung verwechselt hat, führt dies zur Bildung eines Funkens, nicht in dem Moment, in dem sich der Kolben beim Kompressionshub im oberen Totpunkt befindet. Infolgedessen versuchen die Zylinder, in einem Modus zu arbeiten, der nicht den Einstellungen des Gasverteilungsmechanismus entspricht.
• Solche Pops können auf eine frühe Zündung hinweisen. Dies ist der Vorgang des Zündens des Luft-Kraftstoff-Gemisches, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, wodurch der Kompressionshub abgeschlossen wird.
• Eine Änderung des Zündzeitpunkts (früher oder später) weist auf einige Fehlfunktionen des Verteilers hin. Dieser Mechanismus verteilt den Moment, in dem der Funke dem Zylinder in einem Kompressionshub zugeführt wird. In einigen Fällen muss die Befestigung überprüft werden. Eine frühzeitige Zündung wird durch Drehen des Einstellrads gemäß den Markierungen auf der Skala vermieden.

• Manchmal deuten solche Fehler auf einen Fehler des Zündsystemschalters hin. In diesem Fall sollte es durch ein neues ersetzt werden.
• Während der Autoreparatur hat sich der Zahnriemen (oder die Kette) verschoben, wodurch Nockenwelle verteilt die Phasen falsch. Abhängig von seinem Hubraum ist der Motor entweder instabil oder startet überhaupt nicht. Manchmal kann ein solches Versehen zu kostspieligen verbogenen Ersatzventilen führen.

• Ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch kann auch zu Hexenschuss im Vergaser führen. Die Ursache für dieses Problem können verstopfte Vergaserdüsen sein. Es lohnt sich auch, die Druckerhöhungspumpe zu überprüfen. Eine falsche Position des Schwimmers in der Schwimmerkammer kann zu unzureichendem Benzin führen. In diesem Fall können Sie überprüfen, ob der Schwimmer richtig eingestellt ist.
• Ventil verbrannt oder verbogen. Dieses Problem kann durch Messen der Kompression identifiziert werden. Wenn das Einlassventil das Loch nicht vollständig abdeckt (ausgebrannt oder verbogen), wird der Überdruck in der Arbeitskammer teilweise in den Ansaugkrümmer geleitet.

Fängt nicht an, schießt in den Schalldämpfer

Knaller im Auspuffkrümmer treten häufig infolge verspäteter Zündung auf. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet sich in diesem Fall, nachdem der Kolben den Kompressionshub abgeschlossen und den Hub begonnen hat. Zum Zeitpunkt des Auspuffhubs war die Mischung noch nicht ausgebrannt, weshalb im Auspuffsystem Schüsse zu hören sind.

Zusätzlich zum Einstellen des Zündzeitpunkts sollten Sie Folgendes überprüfen:

• Thermisches Ventilspiel. Sie müssen fest schließen, damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch beim Verdichten im Brennraum des Zylinders verbleibt und nicht in den Abgaskrümmer fällt.
• Ist der Zeitmechanismus richtig eingestellt? Andernfalls öffnet und schließt die Nockenwelle die Einlass- / Auslassventile nicht in Übereinstimmung mit den in den Zylindern ausgeführten Hüben.

Eine falsch eingestellte Zündung und ein nicht angepasstes Ventilspiel im Laufe der Zeit führen zu einer Überhitzung des Motors sowie zu einem Durchbrennen des Verteilers und der Ventile.

Der Injektor sieben kann unter ähnlichen Problemen leiden. Zusätzlich zu Ausfällen kann es zu einem schlechten Kontakt oder Ausfall eines der Sensoren kommen, von denen der stabile Betrieb des Motors abhängt. In diesem Fall ist eine Diagnose erforderlich, da es viele Stellen für die Fehlerbehebung gibt.

Der Anlasser funktioniert nicht oder dreht sich träge

Ein solches Problem ist ein häufiger Begleiter unaufmerksamer Autofahrer. Wenn das Nachtlicht übrig bleibt, wird der Akku vollständig entladen. In diesem Fall ist das Problem sofort erkennbar - das Gerät funktioniert auch nicht. Wenn Sie den Zündschlüssel drehen, klickt der Anlasser oder versucht langsam zu kurbeln. Dies ist ein Zeichen für eine leere Batterie.

Das Problem einer entladenen Batterie wird durch Aufladen gelöst. Wenn Sie gehen müssen und keine Zeit für diesen Vorgang bleibt, können Sie ein Auto mit einem „Drücker“ starten. Ein paar weitere Tipps, wie Sie einen VAZ 2107 erhalten, wenn der Akku leer ist, werden beschrieben in einem separaten Artikel.

Wenn der Fahrer vorsichtig ist und das Gerät nachts nicht eingeschaltet lässt, kann ein starkes Verschwinden der Energie darauf hinweisen, dass der Batteriekontakt oxidiert ist oder abgefallen ist.

Kein Kraftstoff

Zusätzlich zu Problemen im Zündsystem kann der VAZ 2107-Motor Schwierigkeiten beim Starten haben, wenn eine Fehlfunktion des Kraftstoffsystems vorliegt. Da sie sich von den Einspritz- und Vergaser-ICEs unterscheiden, wird das Problem unterschiedlich gelöst.

Am Injektor

Wenn der mit dem Einspritzkraftstoffsystem ausgestattete Motor aufgrund mangelnder Benzinversorgung nicht startet (es befindet sich in ausreichender Menge im Tank), liegt das Problem bei der Kraftstoffpumpe.

Wenn der Fahrer die Zündung des Autos einschaltet, sollte er das Geräusch der Pumpe hören. Zu diesem Zeitpunkt wird in der Leitung der für den Betrieb der Einspritzdüsen erforderliche Druck erzeugt. Wenn dieses Geräusch nicht zu hören ist, startet der Motor nicht oder bleibt ständig stehen.

Auf Vergaser

Wenn dem Vergaser wenig oder gar kein Gas zugeführt wird, ist die Überprüfung der Gaspumpe in diesem Fall etwas schwieriger. Der Vorgang wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt.

• Der Kraftstoffschlauch wird vom Vergaser getrennt und in einen separaten sauberen Behälter abgesenkt.
• Scrollen Sie 15 Sekunden lang mit dem Starter. Während dieser Zeit sollten mindestens 250 ml in den Tank gepumpt werden. Kraftstoff.
• Zu diesem Zeitpunkt sollte Benzin unter leichtem Druck herausfließen. Wenn der Strom schwach oder gar nicht ist, können Sie ein Reparaturset für die Gaspumpe kaufen und die Dichtungen und die Membran austauschen. Andernfalls wird der Artikel geändert.

Wie Sie sehen, gibt es viele Gründe für die Probleme beim Starten des Motors beim VAZ 2107. Die meisten von ihnen können unabhängig voneinander diagnostiziert werden, ohne dass eine Fehlerbehebung in einer Tankstelle erforderlich ist. Es ist wichtig, das Prinzip des Zünd- und Kraftstoffversorgungssystems zu verstehen. Sie arbeiten in einer logischen Reihenfolge und um viele Störungen zu beseitigen, sind keine besonderen Kenntnisse in Elektrik oder Mechanik erforderlich.

Fragen und Antworten:

Warum kann ein VAZ 2107 Vergaser nicht starten? Die Hauptgründe für Startschwierigkeiten liegen im Kraftstoffsystem (Membrane in der Kraftstoffpumpe verschlissen, Erschöpfung an der Stange usw.), Zündung (Kohlenstoffablagerungen an den Verteilerkontakten) und dem Stromsystem (alte Sprengdrähte).

Was ist der Grund, wenn das Auto VAZ 2107 nicht startet? Bei kurzzeitigem Festfressen die Funktion der Benzinpumpe prüfen (der Zylinder wird mit Benzin nachgefüllt). Überprüfen Sie den Zustand der Elemente der Zündanlage (Zündkerzen und Sprengdrähte).

Warum startet der VAZ 2106 nicht? Die Gründe für den schwierigen Start des VAZ 2106 sind identisch mit dem verwandten Modell 2107. Sie bestehen in einer Fehlfunktion der Zündanlage, des Kraftstoffsystems und der Stromversorgung des Autos.