Warum der Motor des Autos trott ist. Gründe

Die Reibung des Motors impliziert seinen instabilen Betrieb aufgrund des Betriebs nicht aller Zylinder oder ihrer teilweisen Funktion. Die Reibung geht mit einer Leistungsminderung durch die Funktionsunfähigkeit eines der Zylinder einher. Der Hauptgrund für das Tripel liegt in der Verletzung des Verbrennungsprozesses des Gemisches.

Durch die rechtzeitige Fehlerbehebung bleibt der Motor lange Zeit in Betrieb. 

Anzeichen eines Dreifachmotors

Das Hauptmerkmal der Struktur ist eine Leistungsabnahme. Dies geschieht aufgrund der Tatsache, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch teilweise verbrennt oder sogar in den Abgaskrümmer gelangt, wo eine Zündung erfolgt. Der Vorgang wird von starken Vibrationen begleitet, die sich in folgenden Situationen äußern:

• im Leerlauf läuft der Motor bei hohen Drehzahlen ruhig;
• Motoraufwärmmodus;
• hohe Belastung;
• Dreifach in jedem Motorbetriebsmodus.

Jede Situation manifestiert sich unter bestimmten Bedingungen.

Gründe: warum Troit Engine

Eine verstärkte Vibration des Motors tritt aufgrund einer Verletzung der Gemischbildung auf. Dies führt zu zusätzlichen Belastungen der Teile des Zylinder-Kolben- und Kurbelsystems und reduziert daher deren Ressourcen. Hauptgründe:

• Kraftstoff wird in einem größeren oder kleineren Volumen zugeführt. Bei einem größeren Benzinvolumen kann der Funke das Gemisch nicht vollständig entzünden. Wenn Sie also das Gaspedal drücken, beginnt das Auto zu zucken und der Kraftstoff brennt weiter in der Abgasleitung. Bei Kraftstoffmangel verhält sich auch der Motor, dies kann jedoch zu einem Durchbrennen des Kolbens führen, da die Einspritzung von Benzin nicht ausreichend kühlt.
• Sauerstoffmangel. Das Aggregat verhält sich wie bei Kraftstoffmangel. Luftmangel kann einen verschmutzten Luftfilter oder einen ausgefallenen Sauerstoffsensor verursachen.
• Das Zündsystem funktioniert nicht richtig. Die Gründe liegen in der Einstellung des Zündwinkels, bei dem der Funke früher oder später zugeführt werden kann, so dass das Gemisch wieder fehlerhaft brennt. Die Spule und die Zündkerze für Fehlfunktionen tragen ebenfalls zum Dreifachen bei. Bei Vergasermotoren mit Verteilerverteiler geht häufig der Zündwinkel verloren, der eine regelmäßige Einstellung erfordert.
• geringe Kompression. Aus diesem Grund ist eine vollständige Verbrennung des Arbeitsgemisches aufgrund einer Verletzung der Dichtheit des Zylinders nicht möglich. In diesem Fall wird das Dreifach im gesamten Bereich der Motorumdrehungen begleitet. Manchmal tritt es nicht auf, wenn die Betriebstemperatur des Motors erreicht ist.

Der Grund für die Verdreifachung des Motors liegt somit in der Fehlfunktion des Zündsystems, des Kraftstoffs und des Ansaugsystems. Am seltensten tritt dies durch eine Abnahme der Kompression (bei langen Läufen) auf, die aufgrund einer Vergrößerung des Spaltes zwischen dem Zylinder und dem Kolben oder aufgrund eines Durchbrennens des Ventils des Gasverteilungsmechanismus auftritt. 

Die Zündkerzen sind schuld

Das erste, worauf Sie achten sollten, ist der Zustand der Zündkerzen. Die Ursache für die Verdreifachung kann im falschen Abstand zwischen den Elektroden oder im Zusammenbruch der Kerze verborgen sein. Wenn das Einstellen des Spalts und das Reinigen der Kohlenstoffablagerungen nicht geholfen haben, sollten Sie die Kerzen durch neue mit den entsprechenden Eigenschaften ersetzen. Es wird empfohlen, die Kerzen alle 20-30 km zu wechseln.

Inspektion von Hochspannungskabeln

Hochspannungskabel des Zündsystems werden an Vergaser- und Einspritzeinheiten (mit einer einzigen Zündspule) verwendet. Es wird empfohlen, BB-Kabel alle 50000 km auszutauschen, da sie anfällig für aggressive Umwelteinflüsse sind. Fehlerhafte Drähte, die einen Dreifachmotor provozieren:

• Durchschlag des Drahtes (ein Funke von der gebrochenen Oberfläche des Drahtes ist im Dunkeln sichtbar),
• Verschleiß von Gummispitzen,
• Der Widerstandsunterschied zwischen den Drähten liegt über 4 kOhm.

Die Überprüfung der Drähte erfolgt mit einem Multimeter: Stellen Sie den Widerstandswert in kOhm ein, klemmen Sie den Draht auf beiden Seiten mit Sonden fest. Der normale Widerstand beträgt 5 kOhm.

Luftprobleme

Oft liegt der Schuldige für den instabilen Betrieb des Motors im Ansaugsystem. Der Injektor ist anfälliger für das Problem, da die Sauerstoffversorgung durch Sensoren gescannt und reguliert wird. Liste möglicher Störungen:

• kontaminierte Drosselklappe (die Geometrie des Luftstroms und seine Menge werden verletzt),
• Der Luftfilter ist verstopft
• Fehlfunktion des Luftstromsensors (Luftmassenmesser) oder des Absolutdrucksensors und des Ansaugtemperatursensors (DBP + DTV),
• Ausfall der Lambdasonde (Sauerstoffsensor),
• Lufteinlass aus dem Ansaugtrakt.

Jeder der oben genannten Fehler führt zu einer Verletzung der Gemischbildung. 

Fehlfunktion von Injektor und Injektor

Eine Fehlfunktion des Einspritzventils wird durch Kilometerstand und Kraftstoffqualität bestimmt. Liste möglicher Störungen:

• Betriebsunterbrechungen des Motorsteuergeräts,
• Verstopfen der Düse (reduzierter Durchsatz)
• eine Unterbrechung mit einer der Düsen,
• starke Druckschwankungen im Kraftstoffverteiler,
• Leckdüsen.

Um das Kraftstoffsystem der Einspritzdüsen zu diagnostizieren, reicht es aus, das Steuergerät mit einem Scanner auf Fehler zu „lesen“. Wenn keine gefunden werden, müssen die Düsen mit einer speziellen Flüssigkeit gewaschen, der Durchfluss kalibriert, die Dichtmanschetten ersetzt und parallel der Kraftstofffilter gewechselt werden. 

Beim Troit-Einspritzmotor

Wenn im Fall eines Vergasermotors die Ursache der Auslösung mehr oder weniger leicht bestimmt werden kann, ist dies bei einem Einspritzmotor möglicherweise nicht so auffällig. Der Grund dafür ist die Elektronik, die alle Prozesse im Auto steuert.

Die Systeme, mit denen solche Autos ausgestattet sind, sind schwer zu diagnostizieren. Aus diesem Grund ist es für eine unerfahrene Person besser, nicht einmal zu versuchen, etwas zu reparieren. Es ist besser, für die Computerdiagnose zu bezahlen, als Geld für teure Reparaturen auszugeben, da der Injektor nicht ordnungsgemäß gewartet wird.

Das einzige, was Sie an einem solchen Motor überprüfen können, ist die Unversehrtheit der Drähte und der Zustand der Zündkerzen. Die Injektoren können wie folgt überprüft werden. Jede Düse wird durch eine wartungsfähige ersetzt. Wenn die Auslösung in einem bestimmten Zylinder verschwunden ist, sollte dieses Teil ersetzt werden. Der Injektor selbst kann jedoch bei richtiger Pflege lange genug halten. Dies hilft dem Additiv in Benzin-SGA

SGA-Benzinadditiv. Spülen der Einspritzdüsen

Sobald der Einspritzmotor zu laufen begann, sollte diese Spülung sofort dem Benzin hinzugefügt werden. Es ist natürlich besser, dies als vorbeugende Maßnahme zu tun, und nicht, wenn bereits ein Problem aufgetreten ist. Es spült die Düsendüsen, wenn sie verstopft sind. Zusätzlich zu diesem Effekt verhindert das Mittel die Bildung von Korrosion und Plaque, wodurch die Düse intermittierend arbeitet.

Neben der Pflege des Kraftstoffsprühsystems selbst wirkt sich das Spülen auch positiv auf andere Elemente aus. Zum Beispiel eine Kraftstoffpumpe, Ventile und andere Elemente des Kraftstoffversorgungs- und Einspritzsystems.

Wenn die Verwendung des Produkts nicht zum gewünschten Ergebnis führte und sich der Motor weiter verdreifacht, bedeutet dies, dass die Düsen der Düsen bereits stark verstopft sind (dies ist der Fall, wenn der Autofahrer sicher ist, dass das Problem tatsächlich in der Düse liegt) und das Spülen nicht hilft.

Wenn der Motor kalt läuft

Im Herbst oder bei feuchtem Sommerwetter kann sich der Motor auch verdreifachen, insbesondere wenn er bei kaltem Wetter startet. Wenn das Problem verschwindet, sobald sich der Motor erwärmt, sollten Sie auf die Hochspannungskabel achten. Wenn die Isolierung abgenutzt ist, geht Energie verloren (Zusammenbruch der Schale) und ein schwacher Impuls wird an die Kerzen angelegt. Sobald sich die Maschine erwärmt und Feuchtigkeit aus den Drähten verdunstet, verschwindet die Fehlfunktion, da das Leck von selbst beseitigt wird.

Selbst wenn ein Funke vorhanden ist, reicht seine Leistung aus diesem Grund nicht aus, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden. Dieses Problem wird durch Ersetzen des Kabels gelöst. Besser das ganze Kit wechseln. Als nach einer Weile, um eine ähnliche Fehlfunktion eines anderen Drahtes zu sehen.

Wenn der Motor im Leerlauf läuft

Eine ähnliche Fehlfunktion wird auf die gleiche Weise wie ein Triplett unter Last diagnostiziert. Es gibt keine besonderen Gründe für diese Aufteilung. Im Leerlauf kann sich der Motor aus den oben bereits diskutierten Gründen verdreifachen.

Wenn der Motor ausschließlich im Leerlauf läuft und das Problem mit zunehmender Drehzahl verschwindet, kann dies ein durchgebranntes Ventil sein (unbedeutend). Wenn die Kompression unter Last zunimmt (Kraftstoff und Luft haben keine Zeit, durch ein kleines Loch im ausgebrannten Ventil zu gelangen), kehrt der Zylinder in seinen normalen Betriebsmodus zurück.

Um sicherzustellen, dass das Problem genau beim Ausbrennen des Ventils liegt, wird bei laufendem Motor ein Blatt Papier zum Auspuffrohr geführt. Wenn Ölflecken deutlich sichtbar sind, wenden Sie sich an einen Spezialisten.

Was sind die Folgen einer Motorauslösung?

Wenn Sie die Motorauslösung längere Zeit nicht beachten, besteht ein hohes Risiko, dass Sie zur Überholung gelangen. Die ersten, die versagen, sind Motorlager und Getriebe, die Vibrationen und Vibrationen aktiv dämpfen. Liste möglicher Folgen:

• schneller Verschleiß der ICE-Lager;
• eine Vergrößerung des Spalts zwischen Kolben und Zylinder als Folge - eine Verringerung der Kompression;
• hoher Kraftstoffverbrauch;
• Ausfall des Sauerstoffsensors und des Katalysators aufgrund der hohen Temperatur im Abgassystem (Kraftstoff brennt im Abgaskrümmer oder Resonator aus);
• erhöhter Verbrauch und Verkokung von Motoröl;
• Der Brennraum und der Motorzylinder sind mit Ruß verschmutzt.

Was tun, wenn der Motor in Bewegung ist? Diagnose und Reparatur

Wenn die ersten Symptome einer Verdreifachung auftreten, muss eine elektronische Motordiagnose durchgeführt werden. In den meisten Fällen liegt das Problem in der Fehlfunktion des Zündsystems oder eines der oben genannten Sensoren.

Wenn alles in Ordnung ist, sollten Sie den Zustand der Kraftstoff- und Luftfilter sowie das mögliche Vorhandensein von Ansaugungen (nicht berücksichtigte Luft) überprüfen. Wenn mit dem Kraftstoff- und Ansaugsystem alles in Ordnung ist, sind alle Sensoren in Ordnung - überprüfen Sie die Kompression, und wenn sie unter 11 kg / cm3 liegt, hat sich der Spalt zwischen Zylinder und Kolben vergrößert oder das Steuerventil ist verbrannt aus.

Fragen und Antworten:

Wie kann man feststellen, ob ein Motor troit ist oder nicht? Im Leerlauf zittert der Motor, in der Bewegung verliert der Motor an Dynamik (Einbrüche beim Gasgeben, Ruckeln beim Beschleunigen), die Völlerei des Motors hat zugenommen, die Geschwindigkeit schwebt.

Warum kann sich der Motor verdreifachen? Es gibt viele Gründe: Fehlfunktionen des Zündsystems (meistens), des Kraftstoffsystems, des Gasverteilungsmechanismus, der Elektronik und Fehlfunktionen des Aggregats.

Warum verdreifacht sich das Auto beim Aufheizen? Bei Benzinmotoren kann dies durch Glühzündung, fehlende Funken, Undichtigkeiten in der explosiven Verkabelung, geringe Kraftstoffmenge, Einspritzdüsenprobleme, geringe Luftmenge usw.